防止陷入衰退 日本推出26万亿日元经济刺激计划

2019年12月10日 15:17 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月10日 15:17<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

“超级周”来袭 A股万亿级利好VS巨无霸上市

90%;    4 电池包定位锁紧技术劲小:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位哦贰挨、锁紧兢闯静。    与会专家认为费绒,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求熄恐,安全性测试验证要满足热测试(高温危险交肃、热稳定肪、无热管理循环蚂苏肃、热冲击循环借财、被动传播电阻)尉,电性测试(短路套、过充电和过放电)和机械性测试(冲击稀翘、掉落筹马、穿刺矛号绒、翻滚拇漏、浸入桓嫁快、压碎)的安全要求掳悉挎。但是退联,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧逼戮盾。安全无止境恼寄窖,提高电动汽车安全性竟匈巍,还需要国家舷敦堆、科研机构不、动力电池整个产业链条等多方的共同努力头贡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中恰奢,也曾不断出现事故鸿戎,遇到挫折是任何事情发展的规律问。因此项告蹄,对于各类事故硷,电动汽车各产业链不应止步不前梧舜,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足级。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的橡,要让安全成为满足一切功能的首要条件咆醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "   上海车展开幕前一天帽伺们,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会妓遍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌埂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌疽镜?北京现代副总经理蛾唯晚、销售本部副本部长吴周涛表示体板,目前北京现代47%的客户是80后和90后烁悲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例劲闺。“他们对于服务有着完全不同的需求募乐。比如服务要定制化倘咎,手段要智能化扰蔡底、科技化翱竭勺。同时蚂,还要预见到他们的需求并满足澎。”    如果说此前坚纶董,中国汽车市场的竞争是产品的竞争显懂,是厂家产能的竞争擒廓臼,那么未来则是客户的竞争富肛肉。因此捻缎,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”软。“意思就是享受你还没有想到的服务摔腾渤。”吴周涛如此解释停驳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢苗辨疼?据了解使位,北京现代由原来的只关注车辆生命周期尖停,升级为对客户用车生态的全面服务莆,基于互联网科技的进步痴,先于消费者预见需求饯,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鹊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肉恰、智能寸、共享七惊,以及个性化定制的智慧服务体验鞭疗浓。    具体来看赌洼,北京现代将率先整合官网胆透粕、呼叫中心笑丛、4S店透明车间略、服务App匣氮、娱乐埠、地图仟处、语音控制歉旱、智能搜索等服务功能诡虑纲,并将其聚合到车机上勤窗,成为用户的车载生活服务平台瞎癌。它就像一艘移动的生活航母舍,无论是餐饮盲本、娱乐话、购物的生活需求方穗,还是维修未、保养的汽车服务蜗锈肝,都将以车为桥梁啥剔,实现信息互通撕侵。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务藕,还能够通过在线直播的方式丰诗痴,对接车稼藕弯、检测沉、派工淬浆、维修谎幸、洗车巍计甜、交车等服务的全程进行智能监控羔氯,实现人车分离式的售后服务四,把客户彻底从4S店里解放出来哀琉琳,为他们创造更多自由生活的空间什。    值得一提的是瑰,在“汽车共享”大火的当下竟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务切靖惕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者橇涸眠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主狼峭。“如果只有5%参加到共享汽车当中贪紊睹,那也有40万辆的规模惋沤,这是目前任何第三方平台都实现不了的姆踩拇。”陈静表示锚购办,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车竞隶、售后代步车握、公务用车也会参与进来痛隧十。“我们希望融入大潮潘铰栓,积极参与这种尝试何忻倦。”    除了全新服务品牌的发布甭霸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点胃彻搬。据了解陵沁陛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上滩,通过平直且富有张力的线条冬恕哦,充满力量感的车身轮廓赡,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刹写搽。同时吉,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机叔,匹配7速双离合变速箱农嗽怀,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坷屁辑。    “新一代ix35上市之后独捆令,北京现代有全新胜达圃、全新途胜嚏、新一代ix35彭、ix25四款SUV产品寺咯。通过这样的产品布局寒冉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势淖杰。”吴周涛介绍说犬该矛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掸淳,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求际。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搞琉泵,本届车展除了新一代ix35胯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔弹。新车延续流体雕塑2.0设计风格赁潘棠,对进气格栅疏狄、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化良骡讽,以DAW驾驶员注意力警示醒迟镀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嫁刮溅,为消费者带来更安全的驾驶体验先。    除了两款新车外尽赖,北京现代还设置了技术展示区敲粹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果吐碘。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台叉邻警,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天莎栓、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹬客。    2016年清梆,北京现代实现产销114万辆汹唤,超额完成目标顷型界,保持了行业第四的市场地位砂铰。今年北京现代即将迎来成立15周年惯蔷,也是北京现代从800万用户基床ぁ,迈向千万用户级别的重要一年白伦。业内人士分析坷淋,在后百万辆时代到来之时揉完,北京现代不仅在集合全球化的领先技术坑砷,也在不断践行本土化政策檀秘期,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理虾菇私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚幸墨:李芳" "  5月10日骚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烦啼端,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业精得请,人们的关注度更高必俗。在今天袭,汽车产业主管部门蹋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》海德,其中指出伯毕咎:“中国企业罕该,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瞪铺。   目前在中国汽车领域砷娩,舆论将中国品牌分为三类嘉坏阜,一种是例如长安棵、吉利这些发展势头迅猛的示范企业械,用通俗的话说“敢说敢想敢干”悼,而且成果显著逞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”航,这些企业通过内部的改革蹦,已经形成了正确的发展思路瓮垛,尽管在终端销量上尚未展现成果宫,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”罚察,始终有一种“捞一把就走”的心态悍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型躲甩撇,在市场赚取短期的效益剿班。   苗圩在撰文中指出浅:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撤败诵。企业投入资源栖溜,通过设计开发任、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炼寞奶,包括物质价值和精神价值藩。但是寞鲁挺,这个价值需要在市场交换中转化为货币沏,才能完成“惊险的跳跃”晃蒲伺,成为企业的收益烘谎革。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钦封,中国汽车很兴奋搂管掇,但正如苗圩在文章中强调戳死,品牌建设是长期而艰巨的任务哗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”规。这同样是中国汽车品牌需要思考的梅阂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》谋,通过仔细研读荤频怠,将其中核心思想与观点标明睫鹃赔,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示此禄隘,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知脑。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来履谎,党中央败鲍、国务院就振兴实体经济碾咸写、做大做强制造业做出一系列重大部署旁惭捷,对加快质量品牌建设提出明确要求揣。习近平总书记强调厢悄苇,“推动中国制造向中国创造转变怂虹焚、中国速度向中国质量转变捻肚、中国产品向中国品牌转变”斧口。   2016年坪吮,国务院部署了消费品“三品”专项行动脾呐懈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》遣触钩,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力偶祭规,提高有效供给质量蹋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手抬。   近日份,国务院同意设立“中国品牌日”徘酷,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饥脆迸,体现了全社会对中国品牌的期望票哗,为建设制造强国指明了努力方向掠惩。      一葱、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代覆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现抹靖烹,代表着国家的信誉和形象邻伸。品牌发展是一国由大变强的必由之路惰绦揽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志耪榷。   品牌建设助力制造强国战略骂镀。 我国是名副其实的制造大国巢憾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缸韧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”墙脆璃,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化秤,产业转型升级势在必行复怒俺,迫切需要加快新旧动能转换拔,培育面向产业中高端的竞争新优势哇隋。经济发展规律禾嚼师、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明辖忻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵离,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菠崎法。   品牌建设推动供需结构升级怪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新课鸵问,重点任务是提升供给体系质量册,提高供给结构对需求结构的适应性懂拒熔。品牌是连接供给与需求的纽带疥铆粟,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置画返乾,引导需求侧消费升级缉耽,提高供需两侧对接的效率萎。   品牌建设促进实体经济振兴媒。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心妇想,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力操。企业投入资源稀,通过设计开发嗽错、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值局粟,包括物质价值和精神价值氛品扣。但是梧,这个价值需要在市场交换中转化为货币锤,才能完成“惊险的跳跃”倡烫,成为企业的收益莲课爱。能不能跳得高那庭、跳得远徘庆羞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知枯届计。品牌是价值和信誉的载体灸,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力浮粳。      二某湍嗓、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述艰,科学地阐明了创新拉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系捕。从品牌建设的角度看漏毛新,品牌需要“中国创造”顺退,没有创新扛,品牌就没有差异化的魅力层块。品牌需要“中国质量”滥客,没有高质量愁此,品牌就丧失了价值的基础嘎激嗽。 近年来抒,面对国内外严峻复杂的经济形势栋画,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央笑、国务院重大决策部署仓浦啃,认真研究我国工业发展的阶段和特点蔷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路荤。   把握规律靡鲤连,找准抓手讣巧。要坚持质量品牌工作整体推进分眉,引导企业在设计开发废眉、生产制造和营销服务的全过程建立全员鳞难澎、全方位的质量管理体系递狮全、诚信体系和品牌培育管理体系狼长赫,以培育有竞争力的品牌为标志昏,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念悼圃壁。   积极履职锋解漠,统筹部署酚碴。2011年祟颓,工业和信息化部会同发展改革委篓力、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》让拭竞,进一步推进品牌建设擅琅弄。2015年艘身耙,推动出台了《中国制造2025》涝帝,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一喇。去年欧赴哀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动纽聊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侣祈,部署了全产业链质量品牌协同行动帆屎、优势和战略产业质量品牌护航行动绅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动维。   持之以恒翅,扎实推进浮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设五势。   经过多年的不懈努力刹,我国品牌建设工作进展顺利办颓寥,取得了初步成效烫搓。目前轿坍,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点暗率,涌现出251家示范企业僻。根据对示范企业的调查罗灭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%廖,工业增加值率从21.8%提高到26.2%誊,企业经营的质量和效益得到明显改善鲁汐。同时泻,重点消费品的定制化堪、中高端产品供给比重显著提升颈悲茂,定制化服装消费增速超过30%褪,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致酗讲愧。      三心、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务澈,需要社会各界齐抓共管番篱巨,合力推进柿乡混。下一步能郝,工业和信息化部将发挥行业优势丝,深化推进品牌建设泛,加强与有关部门密切合作攘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境钎,努力开创工业品牌建设的新局面拦。   坚持企业主体浑郸,增强品牌培育能力聪茎。 引导企业增强质量品牌意识杠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理全。坚持试点先行蚕漏、示范引领乐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设及念蒂,促进企业品牌与区域品牌互动发展堂骑。加快制定品牌管理体系标准竿哗,组织贯标推广骄褐。加强质量品牌宣传钱蓄枚,弘扬精益求精的工匠精神缕舱俗,扩大自主品牌社会影响团犀,激发企业培育品牌的内生动力南毁兴。   落实质量为先耐淮,加大支持引导力度唐。 贯彻实施《中国制造2025》姜聊,落实质量为先的基本方针扳,加快推进质量品牌提升行动裂滇。发挥制造业创新中心建设班陆歉、智能制造扯、工业强基等重大工程的支持作用乃,引导企业加快工业化与信息化深度融合黄,运用“互联网+”喇断、大数据等新一代信息技术品,把握智能制造俯、绿色制造策、柔性制造等产业和技术发展方向惨窖嘛,加快培育自主品牌草。   鼓励创新设计舒轿退,丰富品牌差异化定位捂。 完善制造业创新体系萄昧胯,加强关键核心技术研发刑雇,推进企业技术中心建设悔。在重点领域推广应用以绿色氰湘门、智能磐、协同为特征的先进设计技术燃菜。建设具有世界影响力的创新设计集群耐叹案,培育一批专业化的工业设计企业脆,鼓励代工企业建立研究设计中心伎弧烁,加快培育自主品牌朵。   实施重点行动破,促进关键领域发展衬。 落实消费品“三品”专项行动稀潘,支持消费品工业向智能幢、绿色扳嗓、柔性和高效制造发展酷帆。增加中高端消费品供给簿,促进产品向高性价比优势转变宠枫。大力发展智能寂、健康消费品伐,支持发展民族特色消费品舶鲁椭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动褥豹,加强产业市场研究和需求预测纤羌,科学规划产业布局拭强、供给定位和品种结构窝飘。 实施中国品牌“走出去”行动纺,贯彻落实国家“一带一路”战略厕厩,推进国际品牌共建共享闪劝扦。   完善公共服务卵婪,支持质量品牌进步侍辣。 建设质量品牌专业化服务平台痊馆,依托中小企业服务体系喇湘,提升服务平台的质量品牌服务能力想稻烷。构建质量品牌信息共享平台蹄骑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恕。完善知识与人才开放共享平台奉圈瓢,依托企业经营管理人才素质提升籍卡、专业技术人员知识更新等工程宛掳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员凡。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台哀韦鹊,促进科技创新沧良、成果转化和推广应用舱猛马。   加强技术保障交肃,夯实质量品牌基础砍。 完善产业标准圈沽按、产业计量恒罗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设瓢嗅套。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关凸却厂,推动质量升级羌榷安。引导企业增强研发创新和系统集成能力蠢篮,创新制造方式和服务业态奈设放,发展定制化生产酪秘,满足个性化需求怜画。鼓励企业发展现代销售体系稻,在品牌传播娥杜、顾客体验和销售模式等方面创新发展娄。   设立“中国品牌日”咀,大力宣传知名自主品牌 敞窟,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新寡浓、质量精良俩旧市、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值旱。品牌建设是长期而艰巨的任务弄檬汲,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”尾,以新理念引领新发展琉森汤,持之以恒地不懈努力叛狮虽,共同推进中国品牌迈入新时代钎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗摔:李芳" "   5月5日祈粉搏,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开可痞奥,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人盯、董事长李斌就中国汽车升级之道杭、互联网企业造车惫羌、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论哗通处。    近两年互联网造车企业纷纷入局降,被称为“新造车运动”泵。徐和谊开玩笑说驰,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心乌救。”他说菊燃:“我从传统汽车的角度看侍共苗,就是不服!”徐和谊解释道判渭瞬,李斌做到的他也能做到惰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇炕襄。    徐和谊认为何护,最难的不是做产品僵庆,而是做品牌帽,尤其是国有企业体制下做品牌蓟炬芜。建立末、培育一个品牌携,没有很多年漫长的过程是培育不出来的盾。他举例说胯,蔚来汽车在东方广场建体验店捕狸瘸,那叫“烧钱”肯,国有企业就不能这样“烧钱”快。但品牌打造的初级阶段玲匪,该烧的钱还是必须烧的督魄答。这就引申出国内传统汽车行业佩坚,必须加快加大国企的改革步伐登,从发展角度令霖、竞争角度痴,必须改革刺撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务趴,希望未来产品不光是一个出行工具灯,而是一个用车的体验平台良步拖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口传,而是看到与用户交流的新机会等咐。从互联网悼笛化、移动互联网草司、移动社交发展趋势看幻栖,与用户关系会让汽车发生深度变化洽默,体验会变得更加重要部陵。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业任闷粟,新车企应该走什么样的路劫凶芒,徐和谊认为媒瞄来,条条大路通罗马畴挝,但是路和路是有区别的儡瑞慨。他认为全世界只有中国能做到一件事发毕:传统车企和新生力量深入融合词、发挥各自优势岔麻,结合起来趁碗,这条路可能全球谁也做不到嗡剧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线靡违。徐和谊透露摩管:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作了拧,很可能这轮竞争借,十三五末架,再过2至3年炽,肯定会出一个比较好的结果殴犯俺。”    李斌也认为镰段,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胃,这跟传统燃油车情况不太一样配起。他干脆表示茫,国外品牌在中国是没戏的涛仆,因为智能汽车需要本地化的数据嚏取味,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徘。蔚来汽车在三电握喂凸、智能电动累、包括制造方面都跟其他企业合作缺咖钾。李斌强调侣:“我们是很尊重制造这件事的专业性咀。”谈到合作汐,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捻吹锚:“我们的南京工厂投入十几个亿叫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作飞惩吭,不是简单的代工俯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彪牧豁:李芳" "   据雅虎网站报道茨篇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示匿庭,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现钎踌,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务透拷玲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拱:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域烩皮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务办。”    他指出五士:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现希倦。尽管我认为这可能还有很长的路要走郝潍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况息心撵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为箍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍麻彪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险禽。    当前脚,特斯拉芯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术漓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中甭俺,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密巾,并将其带到了Uber屉轨。    去年疤,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中仑芳,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑袜。特斯拉CEO马斯克表示火涪倾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”憾。    马斯克认为叉悔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见奸擂扇。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故料拒,要远多于因人为失误导致的事故嗜戒,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道复,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素潞爬。    他表示祷趣艰:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菇伪此,那将是一件非诚穑好的事情轻丸该。但对于汽车保险公司来说藏,这不是件好事盾欣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后郴寞,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称薯僻:“我觉得这种影响很明显礁捶备。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮烙蔚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告让翻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度拿,全面届、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题捷暇,阐明了个人观点部倡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的固、客观的看法脯。    报告摘要换:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期裙狡、导入期虚捐、快速发展期与成熟期四个阶段苟踌咀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段德辫风。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化渴沙捻,很值得我们借鉴酗雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脆沽碌。如果不加重视咀粕,终会酝成大祸韧夏。    *韩国的电池产业妻,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战碴戈,我们必须面对这个挑战矢贪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作沃敖,它会带动未来汽车消费新的革命贫茅。    *任何事物都有两面性褪,政策也是这样伤。补贴强度不足奉,难以起到激励效果番熔,补贴强度大了饭巩霓,难免产生对技术发展的不良影响四换兼,也包括少数人铤而走险骗取补贴饯赋就。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一斧娃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展伪,从国家科技项目立项至今已经接近20年泪,可以说产业发展已处于世界前列疮吵。2016年阀,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车偏鹿缺,累计销售95.5万辆褪,取得了令世人瞩目的成绩褂什察。有些专家认为奸奴鸿,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段罚缄烯,我的看法不是这样无。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期乓规漂、导入期炕、快速发展期与成熟期四个阶段贪。导入期也称培育期奉痞,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段舞率片。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值漓鹤,当时就有舆论认为涪悲,我国新能源汽车驶入快速道哆,进入了快速发展期室俯俺。然而到了2016年便回落下来舵搓醛。现在分析起来葱汞,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联弄钠,造成了数据中存在一定的水分袜糠。随着国家对骗补行为的查处枫竞,今年的数据逐渐回归正常赂。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势亲,有可能会得到一些错误的判断撕目绦,导致过于乐观的结论舜潮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期傅,除了观察数据的趋势外龋庞腥,更重要的是看产业发展的推动力紊,是国家政策为主还是市场为主磐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持寡,补贴政策还不能取消提报,基础设施还很不完善林步,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平别譬,产业链还不够强壮与完善报,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高布。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨乾淳,工作量很大冷敞锻,切不可放松努力那哥此,让已经启动起来的产业发展放缓下来杭卜。    依目前的政策设计川,我国将于2021年取消补贴酶,代之以环境筐膝、能源为因素的常态鼓励政策驼舜涎。也就是把2021年设为一个转折点熬埃霸,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡佳经。期望实现年销售量达到二磨漠沛、三百万辆以上绅尺,能够占到汽车总销售量5%到10%列漂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郊母。    二洞、如何看待新能源汽车的碳排放腾?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策孺逢覆。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题痰绍污。我认为许多人有这样的疑问是正常的推融痹,因为至今还没有一个权威的科学数据矗敞,来告知公众电动汽车的排放是多少超且?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法竞。    电动汽车行驶过程是零排放哪,这点没有疑问本廉穷。但发电过程是有排放的锌泛,不但有二氧化碳排放裁搭,还有导致PM2.5的有害气体排放玲党。所以简单说电动汽车是清洁的竟鞋,是不能令人信服的箩娄,需要拿出数据来屑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡款的新闻报道荚,受到一些启发谴磕烷。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数扭糠,即“碳排放因子”髓钵。根据新加坡的实际情况腻簧笆,标明每消耗1度电凉囊,就要造成500克的二氧化碳排放拣镜戎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升滦,即每消耗1升燃油娥吩,就要产生3000克二氧化碳排放浪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娜胸。由于特斯拉的车重晃,耗电量高腥,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值剔,尤其是在夏天开空调的情况下讣,百公里电耗有可能到40度辆鸡,因此被芳#款辣味。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化色,很值得我们借鉴细锰缉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究笆堡檄,据我了解定性的结论比较一致犁箱,定量的结果存在不小差异携矛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关恃翟。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别蔷竣存,其清洁技术水平也有很大差异锻嗜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缄睛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估氮思,发布我国的“排放因子”权威数据签,并定期予以更新禽镰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牛。    比较我国和新加坡的发电情况腺期赂,新加坡百分之百都是石化能源发电菜,而我国的发电能源结构里法念,石化能源约占70%捌誊,可再生能源等非石化能源约占30%酬。全国平均来说畏蚊,比新加坡的碳排放因子数值要小一点插。而且按照现在国家电网的规划来看蓟狙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拣攘,我们发电的能源结构会越来越清洁浑伟,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大拉烦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”村埃锋,来估算一下电动汽车的碳排放灿。例如一辆百公里耗20度电的乘用车辩乒敞,可以算出其碳排放为100克/公里舒棉曝,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车普褪柔,也可以相应算出其碳排放为300克/公里芜室矩。可以看出一般情况下涟撕,电动汽车的碳排放明显低于燃油车级。但是如果电动汽车过重墙徐鸡,电耗很高皖朗,就不能算是低碳产品赎窖,甚至不如先进的混合动力汽车鄙。碳排放固然与PM2.5没有直接关系浩桔,但是我们可以认为便晦掸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下瘟,耗电越多矾袄皑,造成的PM2.5有害气体也越多星琳啃。因此激梢携,从治理大气环境考虑匹筷,我们的政策应该鼓励低电耗产品害捶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向开擅挟。    三扮拉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展海忙奇?    这个答案是肯定的措炉。我做过一个简单的计算沦窖,即使到2030年滩鸽,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候恒姐陵,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右率堡。由于大部分电动汽车会在夜间充电鞍妙,可以利用电网的低谷电时段来充电红狄察。目前我得知的峰谷差是20%到30%忱,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蒂掀,不但不会给电网增加负荷陀弦,反而可以帮助电网储电开舌勃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里催漓枢,在白天电价较高时段将电售回电网彤唇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肉捍尽,这个系统包括了屋顶的光伏发电徊宿速、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈缅览。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电快褪,采用分时段电价仓。当然嚷,对于需要白天时段充电的一些领域峨块湃,如快充公交幻、出租车与物流车等舜剐动,仍然需要增加局部地区的电力供应能力届啡陈。    四肠屏垂、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秸洞。现在出现的火灾问题比较多价,所幸还没有造成集体伤亡抒券,但是已经给我们发出严重警告纳,如果不加重视旗,终会酝成大祸娘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位摆沟仟。    电动汽车的安全要以预防为主布熊畅,要从产品的设计做起疥,然后是生产过程的严格控制从呸踞,不能将未经严格考核的产品投入销售摹。电池的比能量越高匪瓷芜,发生火灾时的危险性越大晤鸡,因此要求有更高的安全性技术魏,试验考核应该更加严格媳僳匣。尤其卿湘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匆味困,因为客车上乘客数量多表狄,一旦出现火灾逃生难度大儡砂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准焙凡呐,为满足新的标准增加成本是必要的食笨。对于纯电动客车防敛道,我倾向于采用较低能量密度的快充电池贫粪,既安全又经济落蒙。    说一下安全监控网络甸罚。我认为重在实效谈。我在几个火灾事例中了解到喇桨儒,火灾发生前其监控网已显示警告信息订,但未引起关注与采取措施目湿姬,说明安全责任不清窗突,监控网站流于形式丹坞,主要是供参观用较绷恰。    五共、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题土团赤,大家都知道党,韩国的电池产业顿恰码,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战粕痛,我们必须面对这个挑战皋检。目前有一些原因萎胚泵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刊,也给了国内电池领域一点时间昏警。但是钢,如果我们自己不努力脖,最终经不起国际电池产业的冲击山,我们将会面临严峻的问题超踏。    我国动力电池产业发展很快腺劫翰,一批创新意识强的企业正在快速成长搁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持愁。但是总体来说朔,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况戎挨河,产品的质量水平不高临老,投资过于分散杉抠,到处建设低水平的小规模电池工厂时娇,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足匡汀顷,缺乏战略眼光新吨。这些问题需要引起我们重视与思考栋处。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败团,没有一个强大的中国动力电池产业陋淖呵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业栓,实现汽车强国的梦想又是一句空话碗。    化学电池是一个非常老的传统产品愁芯,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情全。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金萌虽,形成了动力电池百花齐放的创新局面垒粳。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰芬触虏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来凯。因此师,谁能够掌握创新的主动权摧糖律,谁就有可能掌握未来电池的命运暖侵。电池的技术创新要有整个国家的总体布局闯南测,但是企业是实现创新的主体病。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业妒,能够挑起这个历史重任霖邯,把更多的注意力放在创新技术上面坪。    去年参观宁德时代电池工厂时倡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图吹,给我留下深刻印象蒲。图的中央标明安全性始终是核心瞥绊,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度炕、功率密度馅、寿命与成本响探锯。在实现高能量密度的同时乒衅袭,要实现快充性能村,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念识画,向1万次20年迈进难垒挥,彻底解除人们对电池可靠性旗、耐久性的不信任碍凶颠,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下苫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车隋钉,结束燃油车的历史梦肖问。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标示,成为中国动力电池的创新巨人化检虚。    我对我国电池产品质量做过一些调研久肚,认为颂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平惕。就电池单体成品质量控制方式弗,目前还有采用筛选的落后方法叛列炒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上艇凸舍。这表明线典夕,产品的质量水平低劣变觅,即使交货的产品数据是在合同范围内跋慨夕,这些产品在使用中性能很快就会变差葱,寿命很短池晃。    目前随忱,还有一种比较普遍采用的“分选”方法须,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差奋割,但这也并未在本质上提高一致性虏密篙。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性榔腔票,不需要分阉雅毫馈,标明这些产品内在质量是优良的徊。用汽车工业对零部件的质量要求就是寥,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”侠。恐怕多数企业都达不到穷,就这一点而言币硷顾,我们与日韩企业就有明显差距缎谷拆。    面对严峻的国际竞争八蹲,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟硼环诺。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窃环,再吃不掌握核心零部件技术的苦萍圣钱。我们看到国外整车厂来到中国时贸寄,都要把自己的供应链带进来软沽哗。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链秸?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任涂。我建议政府独、协会蜕需、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程炊。    六舱、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作期妈伪。它会带动未来汽车消费新的革命钩,有助于解决城市的拥堵随、停车难轨疟、环境污染等问题郸燎。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率头幕,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戎挂,是未来汽车应用一个非辰纯坎洌好的发展方向翻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适萍辅士。    由于共享租车提高了车辆利用率醒睡息,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型鸷埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显挂。又因为主要用于短途使用逼鲁,大大降低对续驶里程的需求结晤搂。从社会效益考虑哩势,减少了空驶行程苍舱蜗,意味着减少能耗与排放免锑亨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间泰,缓解停车难的问题渤掂此。    现在拘常盒,很多城市都在做分时租赁败毕盯,但有的并不是典型的分时租赁殴淘漆。A点借患祭独、A点还疚,规模小的例子不少壤凛街。例如有的大学有几十台车在那里鹃希,学生租了这个车出去办事儿侈,回来时归还校园原处棵四痪。这种模式也是一种共享祥宝缸,但不是典型的分时租赁祷诽淋。只有实现A点借X点还逃受、并具有一定规模歌、使用起来非常方便乳揭,才可以算是真正意义上的分时租赁法硼锻。    除此之外亢磨冻,分时租赁还有一个评价指标艘,就是车辆的运行率鸵瓢,即车辆有多少时间在外面跑卷幌、跑的时间和停的时间的比例哭赶棚。我考察过芜湖市易开租车雷赡,我认为是很典型的分时租赁扔窘。从数量上看练瞄供,芜湖已经有两三百个站点醇墩,三四千台车翘韩拖,具备一定的规模;从模式上看贫祷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洽、X点还篡次曙。从车辆运行率来看困,芜湖做到了80%奇霜宏。    此外酬先劳,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用滴,规模也达到2000多辆秀惰少。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池矾,很有创新特色席浓损,也有一定规模我陕。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据禽,认为大约需要1辆/1000人口搭激,或5辆/平方公里的密度曹瞳,才能够保证顾客较满意的租车成功率莎。知豆的共享租车在意大利很受欢迎韦,其租金仅是普通出租车的1/3徒处软,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嚼。    作为共享租车的车型拒闺,以高可靠性韶痛段、低成本史,微型车更为适宜茧怒。共享租车要应用车联网技术奔率,建立完善的方便于客户的使用体系匙拔,实现手机注册瀑、约车欧、开车腔瓢徽、交车朔下、付费以及安全监控等疯捣。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持清铜乏。我认为点槐抽,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来芭。为了方便客户胚倦套,建立全国统一的注册收费系统十分必要盘钞。    七憋、补贴退坡后拘呐,新能源汽车是否还能发展妒姓?    从今年开始擞并,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡俄十。现在行业里有一些不同的声音擎楷豢,认为新能源汽车本身就是错误的事情攀乃倦,它的发展依赖于补贴忍集盘,补贴拿掉以后吗肃,新能源汽车产业就会死掉酚。我不赞成这样的消极看法双。    首先在电动汽车本身的技术上猎量才,我们要有信心庭按。随着电池能量密度的提高敝闲,到2020年蓄翱校,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冀督,规模化生产使电池的成本大幅度下降垦尘。从这几年市场反映看抵,很多消费者开始喜欢电动车了立,他们觉得电动车很安静涂、很干净淳谜,如果自己家有充电桩困惨盾,使用起来很方便括碑来。目前粮抢评,面对全国大面积的雾霾形势庭句,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策怒尺贰,促进了电动汽车销售量的持续增长池,在不久的将来境驶,电动汽车将大量取代燃油汽车防萎。    我国在新能源汽车产业取得的进展穿显,很大程度归功于国家的鼓励政策虾先。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的吉乃,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用虏。但任何事物都有两面性碗,政策也是这样宋笑绍。补贴强度不足丝骗蕉,难以起到激励效果推料,补贴强度大了蒜,难免产生对技术发展的不良影响粗,也包括少数人铤而走险骗取补贴壤诵。这些就是事物的复杂性膜,不足为奇棵定。因为产生一些问题熄牵撇,就否定补贴政策是很不客观的花勤。正确的做法是适时适度调整政策伞项,逐步实现退坡避,制定与能源炕、环保因素相关的长期鼓励政策衅,进一步完善推广工作的其他政策环境贰台,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缚狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能难驶:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言棚疮乏,销量突飞猛进耸,不仅在中国市场实现了大反转坪,以每年超过30%的增长率申嗅,连续三年高速增长昂譬堤,实现反超盾簇,在全球市场上来看戮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位唾借贪。设计之变奋,影响如此之深厘病护。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸澎筋,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚叫,都是如此案熄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌承填掀,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期典擎。此消彼长芭酬穗,本来也是市场常态票,从长期来看谁都有独领风骚的那几年枫慨双。一代产品往往决定了未来四五年间的表现蹋曹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略掠,而奔驰则用了进击的改变论辩。这导致了市场格局的变化宪暑另。但在今年开始狮姆,奥迪要采用一种大胆的改变肃喘痢。   在北京车展上纺,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生祷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司扦,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品惕。在采访中腑航绣,马克·莱施特先生表示法,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么静。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略蜜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是陆囤午,以奥迪品牌本身的三大支柱券顺,即“运动性”倍男筐、“卓越质量”肃蚂、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石甘襄,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现慈般。另外蹈示邯,马克·莱施特表示拷痹穷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别受,以保持“个性化以及彼此之间的区别”疤剩碳。   未来幂墙,奥迪不论A眉、Q藩宦存、R系列皇,还是电动系列甫奶,每一个车型系列都有他们独特的个性翠臼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品武剑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国睫贾辜。而且稿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格闯开糕,在马克·莱施特看来秃详令,除了外观欺杯,在内饰的设计上熄擎肯,奥迪前进的步伐还会更大翰杏。   比如新一代A8驴撬,大家会看到一个全新的控制理念洞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了呸,全部操控都是基于触摸屏衅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狄,这将是一个具有革命性的设计蹈恃。”马克·莱施特表示丛郎焙。   【访谈】   媒体坊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里极党?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么幸寡箱?   莱施特答棺脖:中国市场当然是我们最重要的市场之一难搜喘。比如马上要推出的新款奥迪A8率夺啃,我们认为80%的A8都会销往中国献蹈裁。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上锣关。比如碴普繁,从车的前脸上就有非常明显的体现狡,这个框架会做的非常突出怯,也会大量的运用到合金材料食。A8的设计充分突显地位感和身份感头。因为我们知道中国的用户侗,或者说中国A8的用户群是非潮晒裁伲看重自己的地位感和身份感畅,我们对A8的设计充满信心鲸创。   Q2是我们量产车的一个预告热绥哗。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鞋随。我们想把奥迪的A系列谴、Q系列撕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达寇。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型扫颓臂。比如嗣姐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计豌年,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计抗勒,从而更多的彰显每个车型的特点奇星。   媒体侯破铝:A3未来会有怎样的改变卜靶倡,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变奖肌?   莱施特祭:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望庇颈钦,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的鄙废,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力僳洗桃、表达力舒唱结。   媒体码怕:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升缕?未来设计会有哪些改变腔瘁吕?   莱施特对:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱娟锑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性霜弹,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别具芯破。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的蹦路,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性谰。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墒哇。此外昧,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辞里。   值得一提的是侣违,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桃铰,完美诠释了驱动理念秒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计让鲜镣。刚才我说的是外观的设计惹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大衫奈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的菩拷。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念晃珊,车里面可能都不会再有任何的物理按键了绒浦崩,而全部操控都是基于触摸屏痰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中湿患,这将是一个具有革命性的设计汝。   媒体禾蓟:面对未来的城市交通更加智能化泰、互联化被恫、自动化的趋势晴屑狈,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梢娇?   莱施特先生犯舱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段粮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段氖。实际上彪,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程敦枯。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观瘸,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做房。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发徘哎,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶醛,还是更多使用自动驾驶奶,所以我们设计的基点是用户体验赶。   设计开始阶段将先做内部设计喘沧,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后誊承伞,再去考虑外观应该是怎么去搭配降狗。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革频静蜕,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程驶刷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的挫妹,因为我们真的会目睹筋窟犬,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蓄。   媒体钢随坛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗备?   莱施特惧铃木:我们从下一代的奥迪A8开始习盲钙,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言吓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念错跺酚。我们要做的是持续的拣、不断的推进设计语言的发展白,每一代的新车型都要再往前走一大步稿灵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业钾舒,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时蔽,业界开始重新打量双方的合作攫。   如所有行业对热点的追逐一样卞,在过去两年中判辞,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势捕弄筋。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响扑。4月6日默矩副,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系诚罚,携手研发并应用车载人工智能技术硅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坏鲤但,双方将成立一家全新的合资企业称讼骗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗓氦。在此次合作中柬,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元列武,用于双方在汽车领域业务的开展茶鳖,为出门问问未来的发展提供支持封瑰戈。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业崇斥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域擎羚孟,而合资公司背后去,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鳞蚀,意味着除了汽车制造商苔餐,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份咀。   “1.8亿美元只是一个开始检坝价。选择跟出门问问合作段,是大众集团移动出行战略的一部分饱幸。”苏伟铭称暮掀,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈吴雇蔑,为达成这一目标耙叛下,已经规划了三大板块坚,共计十二阂耻将、三个项目软猫。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进奶且吴,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权挞。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蕊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别纲备迟、语义理解技术拜哥,面向移动搜索领域的智能手机应用钩侩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务跨睫。迄今为止颠感,出门问问已经拥有自主研发的语音识别穷弄填、语义分析刻郴、垂直搜索等核心技术庞洁凳。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恫岭,来打造下一代的人机交互方式慕高。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)稼洗忻。   “选择出门问问蔫忱吹,是各方面考量的结果碉茂。如果大家了解的话师覆及,其实Google也是出门问问的重要投资企业屠,所以我们与Google也进行了谈判”坪磁。苏伟铭称徘泼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准费教井。   2015年6月屡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月虑,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月成采,出门问问被Google投资祷秸。截至目前龄皮,出门问问共计6轮融资为。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发姑。   “此次汗,我们对出门问问进行投资殿赔,不仅仅是出于财务层面的考量焊枷,也是一次具有战略意义的投资复。通过本次战略投资督丘,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术七。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样吴懂吻,只是单纯的投资或技术合作勘联,苏伟铭回应称疥,“想强调的是磐碴舱,我不主张相互供应的关系副俯撵,一定要拥有属于自己的核心技术捅惠。”   “移动出行领域的合作尝,如果是提供车辆唯,那只是纯粹的商业化的供应需求舱。与出门问问的合作剑士柔,我们是要进入合作的管理层夯惦芍,在共同建立的合资公司中暴伴,双方都有委派监管团队”募。   苏伟铭介绍踢凑,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持逞叔碗,但更重要的是在人工智能领域的研发范。“如果你与人工智能进行沟通楷,沟通得越多扑擂,它就越了解你够鸡,人工智能研发的目标是迎合客户绩定,而不是需要客户自己调整来配合亮魂坟,所以噶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”托及。   他坦言眉徽,在人工智能的项目开展上茸,有好几种做法溺党价,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”付坷罕,但这不一定能成功蚕菱,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化成霓铺。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象腥品讳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术玩,且能够很快地将技术实现应用滥辛。”苏伟铭称眉寥录,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家谭刑,来帮忙推进其未来的发展纽。从这方面的合作来看粮,双方非常契合苗壕财。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的辩境聚。硬件是大众的强项朗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力驹胜。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理殴澳,而是应该让其独立运营四般。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合杯菱。”苏伟铭称榔滴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化腔荒。   据介绍碱,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业幸晾。基于出门问问领先的语音识别拖躺、自然语言处理腿虽、垂直搜索和主动式搜索技术怯,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蠕违,该合资企业将进一步探索捕葛,为未来的智能移动出行提供解决方案浇册。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里需俊道,人工智能并不是只包括这一部分磕鼻缺,其实谷脆拎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能签,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起挎霸。”在外界看来只是一起简单的跨界合作旱暑,但在苏伟铭看来酞蝎,这是一个重要的开始撮孙。   “下一个工业革命的前夜”奢,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断漠伸捂,为此解,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略伪碑。在2016年的广州车展期间计厕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雌秘。据大众汽车集团(中国)首席营销官任储姬、集团销售和市场负责人胡波介绍缺揩,第一个板块是车内(in the car)的互联功能皋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立诽确讥,包括智能停车发、智能充电等抒糠烫。第三就是交通形式的智能化管理堵。即打通不同的交通形式切惮,提供一个智能化管理河醋,最后让出行者能够享受顺畅短倘吼、无缝衔接的各种交通形式带来的便利沛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团色肉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用闪戊。“我们相信阂,车企能在这一领域扮演重要的角色颁搞。”胡波称俊黎。   不可忽视的是彼勃,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徊悔茸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者类滥。   “要建立一个生态圈楷墒,必须要有多个方面的项目支撑酸觅镁。在落实该战略的过程中透嫡酗,我们便开始思考扩罐爆,如何构架这些项目赫瑟焕,未来三年我们是要围绕这十二蔽捍卤、三个项目开展工作的邯。”苏伟铭称诬庇,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌双,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术悍轨新,以便及时供应凑盆笔,满足未来车辆发展需求骚划。”   据了解废脖嫉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纠伐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜低是。通过语音输入僵门貉,该后视镜可以提供导航陛帮、信息点(POI)搜索蘑税、即时通讯罐、车载声控信息娱乐系统等功能督。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纤。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蹄炕哀。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror琴庞逼。通过语音输入惟丢忍,该后视镜可以提供导航癸、信息点(POI)搜索单、即时通讯溅筐、车载声控信息娱乐系统等功能妥斯呸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斧刊悄,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度品。   苏伟铭透露穗管,最快从2017年下半年开始嘛轿太,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜趣,在一些国产车型上也将采用该技术洗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统牡乌猛。但是疥谐,有了大众汽车集团的参与传颇慕,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”扳。   经济观察报五陈:在中国的十二三个移动出行项目上菏,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利垦程?   苏伟铭簧视武:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权喜陋歇。2016年中旬袱绘陕,我们便与集团总部沟通过酞纱,我们认为在移动出行领域鲸氖,中国是领先于其他市场的涉。所以阂汀,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐病,建立MOIA移动出行服务公司燃放宝。之后屉橙,在中国教堤农,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弘纷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目轮袄。   所以度膛拖,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域谈挛菏,欧洲和中国肪居晤。其中中国的业务包括三大板块瑞髓沸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目都介褪。我们在这一领域是领先的漏,这之后槽彼拍,我们还会有更多合作滇。   经济观察报僳:在大众规划的十二三个项目弘,大众与滴滴出行闺、首汽等公司的战略合作是什么模式蕊?   苏伟铭缔切疗:大众跟滴滴割朗概、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中伟。其实和涝躬,与滴滴出行的合作起细咕,目前还在进行详细商议泡贡滇。但需要强调的是缚歧,我们的合作投资并不是融资的概念榷,我们的合作是战略性的税林。   经常有人说大众汽车集团起步晚甜,但我看不出其他厂家做得有多快午既。   移动出行的合作挽形李,如果是提供车辆舷识,那只是纯粹的商业化的供应需求衡。与出门问问的合作溃蚕,我们是要进入合作的管理层伴,在共同建立的合资公司授蓉,双方都有委派监管团队问体琶。   经济观察报席观:您提到的十二案戏垃、三个项目都是什么商业模式称督籍?是否都会以合资企业的形式出现到骑聘?   苏伟铭斗袍:并不是全部都是合资企业形式的项目书供。我讲的三大板块中别戊抠,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施袒谢。我们选择成立合资公司是因为肚提密,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蕊铅谦。那么如果不通过硬件祁,技术应该怎么落地呢隋饺?通过建立合资企业栓炽,我们可以为不同品牌设计不同的技术徊,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务溺道,包括集团以外的其他品牌煌,我们并不排除这样的合作兢。因为生态圈本身就有一个共享的概念淘堑拟。随着数据的增加滑镣陶,共享的概念会更加广泛佳溉,生态圈成功的可能性也会越大午鲸翠。所以与传统的工作方式相比糯希,变化是非常大的埂庙浩。   经济观察报牢:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作割熊?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蜡仿女?   苏伟铭蓬:我认为技术和战略两者兼有拿。要建立移动出行生态圈的目标巨娥伞,就必须把其中的布局规划清楚旱,只是研发出几个APP李价瞄,并不是真正意义上的合作或合作的全部该嵌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么泪绣?同时肋沃矾,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用湾潭欢,也会要向外输出欠。   经济观察报练怀门:生态圈成为汽车业新的布局单位汝逻,选择共建生态圈的合作伙伴时定娃昧,有什么标准协?   苏伟铭么毛:以前我们称之为垂直平行的价值链卡厢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联橡逆。在考虑发展这些技术的时候峭笑傲,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肠。   举个例子功龟楷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涎,我们会考量其语音识别技术有多强蔫?然后再开始讨论中间的差别在哪菜。找到不同品牌之间的差异性非常重要宠顶显。从战略角度咐拿鼓,大众汽车集团需要明确今后的定位咆暖存。   谈了这么多礁街敲,其实有一个基本点劳耽墓,便是客户群体叛棋空。作为主机厂补京克,我们需要预见到7年以后车的样子燎釜惯。因为一般针对七年以后的下一代产品仁浇鸽,我们现在就已经设计出来了构怖蔡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜颁鹊摔,未来会遇到非常大的改变马鼎。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毁彩睛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品波诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坑:李芳" "   4月20日腺,上海车展开幕的第二天谁梨校,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捅懒笑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答怂缎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟匿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”对,其实盼即,魏建军早已来到现场蔫萌贺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簇,魏建军至少接待了三批不同的访客辣,并亲自送每一批访客离开泉驶。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时潦,虽然神采飞扬厂蹄函,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显甲痉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小到唱抒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撮,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义搞承。一边是国内SUV领导品牌抗炊,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代彼话,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市饲蓖,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”唉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军火破,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弗草,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣料吩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌鞠尖,此次茫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上晾廷肌。   “WEY的目标是挑战外资品牌腥品,终结外资品牌的暴利时代新,重新定义‘豪华价值’黑钎,为顾客提供可以承担得起的豪华产品抛魏。VV7c/VV7s之后吻媳,今年还将推出2~3款全新车型贪墙,将产品线延伸到新能源领域卵赐,合力冲击外资豪华SUV品牌帘券。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者厢。”魏建军说私,“关于轻奢壕,首先这个词比较时髦猎,容易记住乌沁。另外疆妻筏,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贰。”魏建军表示萝蜜鸵,长城不会做没有意义的豪华郴户,“作为消费者可以感受到超值的体验宛,而企业也能得到相应效益逻素舜,最关键的是得到了客户的认可搏逛,这才是有意义的‘豪华’刑亢。”   魏建军认为安全是最大的豪华坪。“乘员猜、行人磷、车辆”三维安全(3DP)设计理念纬,参照国际标准程事,主被动安全配置完全创新架,提供正常驾驶搅井吾、危险警告妹案、碰撞减缓谁,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护儒墒傲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)健嗜,译为“牧羊犬”期晤,有守护主人生命及安全的意思陶画。   此外袖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队亥叹磷,来自于欧美一流车企失,有着丰富的造车经验和行业影响力控。匹配中国第一款7速变速器衡涂剩,这是世界上最好的变速器之一何错鲜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地姥回,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辟。除总部优秀的研发功能外谴逝两,长城在欧洲艇钵、日本和北美也都建立了研发中心尖抄屠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”埔芥,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数毒魏。其中粕驼哀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌沦箩。对此嗣,魏建军表示脆:“媒体和消费者一直有这样的担心挽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面疼口。实际上反,在同尺寸或者是同动力下弟蠢们,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价惨。但从消费者的角度来讲存,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的冉但汲,消费者会非常清楚这些配置汉诡、性能劫徘痊、做工有什么样的差异多羚胎。”魏建军表示叮韦,长城的目标是做品类品牌嗓,即目前在SUV的大框架下以价格为区分别弟暖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元攘为,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间同辫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆岛熔本。   而针对销量层面矾甭,魏建军表示坡:“从销量上看椒,WEY很难超越哈弗嚏簇泄,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的茶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈骸,15万~20万元的空间虽然也很大瞳辫勿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论撤。”也许很多人会认为崇砰,WEY卖不过哈弗临,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嚷,但实则不然固。“WEY和哈弗我们都重视被博,长城用同等重要的锨匠、足够的资源支持两个品牌溜。”魏建军说撕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力茨久瑟,魏建军是如何评价的猴吮桑?“我认为我们的产品不管是性能迟美豆、做工板谋敖、安全笺,还是油耗式救、排放曝淬,都不输高端车败境。”魏建军依然对产品信心十足簧馁暖,但他也承认WEY面临一大问题汝,“现在问题是品牌价值嘲,因为WEY旗下产品刚上市托温呜,品牌没有经过市场的验证氢,大家会对它不放心埂。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车集辈疤。”   魏建军表示擞抽,自主品牌给消费者带来了很多价值溺莆。“有我们的参与悄尚,不断地进步慨刺炉、不断地在挑战外资鬼,已经迫使外资不断降价清钙别,提升服务品质麻柒。我们的目标是要挑战国际高端市车,所以说我们借助中国这个很有价值的扰诉措、规模最大的市场来锻炼锹仓雾,使我们能尽早挑战高端赌快。”魏建军表示敌监,消费者购买了WEY之后炭颅,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盯慈。他对媒体承诺晃裤,WEY的产品一定是超值的发,并且一定能给购买者带来惊喜顷。“WEY是一个挑战者对,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感钾。把我姓都赌上了缓佃,不能失败藐,只能成功庞霜溅。”在采访的最后嗡毛壳,魏建军郑重地对记者说问。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛昂含:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日惕帕辰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发弊跑匠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作穷,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向赔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敛嚎猎,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车膜,以及未来的发展忱靶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生筒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沛纠、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人天:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欣甘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生氢寡剁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士稠歉,以下是问答实录七冕:   凤凰汽车 弓率雾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何魔?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赌?   俞经民 拨藕漂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心洪,对于品牌的市场表现同样很有信心砷揭梧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言某信,我们有信心成为市场第一的品牌歇。今年我们的销量目标版臀芍,是从去年的8万到今年的20万量蹋。纵观130年汽车工业发展史乔,汽车行业发展的基本规律而言绥,规模还是需要的斑厦虑,是品牌更好的发展的重要保障库该。   邵景峰 耐肪吮:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分茎,荣威方面堪,我们所坚持的鞋讣谎,是一种符合广泛审美的马布显、优雅自信的设计风格瘁篙截,在复杂的市场环境中洁,抵御诱惑酣剿、坚持自我睡,走一条人性化的设计道路裴凭。而我们的MG名爵悉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戒腥缚,这是一个巨大的宝库穷瘁断,值得我们的设计师尽情发掘钒申廖,其中之一论,就是感性陇淀旅。   在MG品牌的设计风格中摄樊,我们可以看到很多情感爆棚薄、血脉偾张的元素与产品宪毁捶。未来的中国汽车市场必将飞速发展摄览,需求也将越发多元化匙棠,然而无论技术如何变迁喝,对于人性化旱担、情感体验的诉求将贯穿始终厂兴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想崩瘟,我们也将在感性力设计理念的指导下抵孺,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嘶。同时校,强调个性也不代表小众建副,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求取歪,为大众带来唤起强烈感动堆炊、让人心跳加速的优秀产品上且,这就是我们所追求的目标吾镜外。   凤凰汽车 短:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汉钒,其中年轻消费者占到了绝大多数平伙,请问接下来禄波苯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求邵嘶?   俞经民 两荚:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”呕,更是“年轻的心”爽聚,从名爵ZS的订单来看讥璃仁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体吼,更包含了年龄层更大颅释、但心态上保持年轻的用户犀。从“年轻的心”角度而言线甸鹃,我们的消费群体就更加宽泛了烦,作为一个年轻化的品牌双传,MG名爵的诉求是“年轻动感吻售、专属空间攫杉、纯粹乐趣”酪,给“这一代的年轻人”造车贰熄。说到年轻人共同的特点姥浦芳,是充满梦想其,对于梦想的追求更热烈一些免,更想把心里美好的事情去实现怂痉拐。这个梦想实现的过程是非常美好的贝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求摄沥卿:为这一代年轻人部坏菇,不仅是岁数上的年轻人荆,更是心态上的年轻人敦搭,提供更好的选择弛楼敝,保证他的有更好的驾乘体验玛送嚎。   年轻化的特点绘枯旱,是要颜值呢复、要体验的到位孰香妓、要可以分享汞突颧。二十一世纪中国的年轻人瘫搞柏,在互联网的普及深度伴涸帽、对于尖端智能的体验和想象力木,在全世界范围一定是靠前的鞋寇坟,就应该可以代表“国际范儿”垮,也应该引领地球村的潮流泞绘禽。要满足这一代的年轻人谐传,MG名爵所带来的产品体验仁脯,也应该要追求更极致吼莫奢,带领大家去创造全新的潮流铝郡。   凤凰汽车 獭丛态: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”侥,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后潞寸萄、80后扫旦、90后的人群当中抚闲艾?   林嘉瑜 舍悄:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作疥劝联。这款车感性的设计曲线跨,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归揽。不光是国内的经销商贯,本次上海车展草,MG名爵还邀请海外的经销商唐侈,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发悄论,他们也都对这款车都做出了积极的评价裁疤轰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀顺犀鼻,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”敖提、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟仓,经历百年的沉淀始终带来心跳加速炬惠,让老百姓也能开上小跑车够,尤其对于国内的核心消费者来说吴头驼,不论年龄几何荚,都要有为自己的梦想活一把的态度槐存朔。对于一个汽车品牌来说困闷鲍,这是一件值得骄傲的事情杀痛。   邵景峰 痞渴:其实在选择一种设计语言的时候麓笛揉,设计团队非常慎重秘钢,因为设计的变换频次不能过高粹,要抵御诱惑钢吞翠、保持延续性才有可能给消费者形成印象适葛、拥有识别度从而去打造一个品牌璃帝处。“感性力设计”的第一条就是要有感性吨碘陋,去追求情感的外在表露竿,从更广泛的角度铂,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些隋冷宝,通过真正的审美习惯进行判断;第二溃,感性力是专属步滤、设计师要通过专属的标签诺,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感认,MG名爵强调一种蓄势待发的动感腥础,比如运动员在起跑的那一刻鸿吻懈,弓箭拉满而未发的瞬间户啦仓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚袜反,这种动感更有档次隙,同时价格不菲谩毕庞,是很高端惊、优雅的设计狭,我们希望把这种设计注入到产品中吨筛,带给这一代年轻人极致的审美体验嗅媒部。   凤凰汽车 板:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动募牛块化架构平台打造的珊驮,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划鲸酶?   俞经民辆:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用轻饱。这是对这一代年轻人的尊敬沙,他们自带国际范儿坞,是可以引领全球的潮流的人群晾摹,因此有着巨大的价值耍。对此楔绩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划赴,在全球也是一样芳怖。目前挠,世界范围内八刺贩,不仅是动力总成前瞻技术的整合搽推淀,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势齿假去。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车唯,采用插电式混合动力设计弊。另外堆,大家看到的名爵ZS唇冉羡,将会在明年上半年推出纯电动的版本嘿奔宠,至于最接近今天这辆续航超过500公里猎投瞄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车诵涂宝,也将会在2020年之前推出脱。   凤凰汽车 白:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系捐螺臂?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蹬?   俞经民 烽镁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控滇乔窜,设计上差5%酱城首,销售上就有可能会差30%川募迟。那么对于自主品牌而言箩碎袭,就是要把自主性发挥好伪,去追求审美的宽度和深度肌涤芹,销量也才能有宽度和深度厦秒。名爵ZS的设计就是这样做的日,要追求极致强稀忱、不计工本纬怀东、敢于“临阵推翻”把外形做到极致筐献,可以说雹时鹅,名爵ZS的极致设计黄,对销售的宽度起到了很大的作用叙。   邵景峰 烈阑捣:汽车设计是在不断进化的题,不会总停留在一个风格上靠,在互联网时代奔,同样要有全新的时代特质识祁。另外伦砰,从汽车设计而言鲸癸械,例如从动感设计理念而言镣姑壁,英国车是鼻祖概奔,很多品牌都是以此为源头来发展的衫氰,也就是“同源”徒沃楔。中国航天能够上月球辛惭,那么在汽车领域上同样有大的进步顿芥蝗。之前德国杂志的一篇文章写到菇墓,未来汽车设计潮流的策源地将是中国双缆,在进化的道路上有推崇的看法茄别狸,也有欢迎的声音幌筋,这些都是要虚心接受的藤。另外罕,汽车设计是一件非常严肃的事情水佃,每辆车定型背后瘫缴沮,绝不是单纯开玩笑能够做出来的仍牡,背后要靠巨大的投资来驱动侠等较。   在造型评审的过程中经浆财,流行趋势讲清楚枯傲痢,未来怎么发展说明白挥徐扑,否则误解就跟着来了猴唱,所以要有一个整体的品牌战略在里面豁熔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靖捣。   凤凰汽车 堆:今年私钞,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处梯铜蔑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点玻恃?   林嘉瑜 钒虏锈:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作炼冉,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素欧腊蚂,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄腾卜赐,拥有一颗年轻的心岗,热爱运动郎茸、健康的年轻人酣。   从足球营销来说卯桂,对于英国和中国囱溪炬,都有很大的国民基础构。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国喜,是英超乃至欧洲的强队卧泊,这几年的成绩也是不断的提升芜沪搐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的矩剁。同时架品,利物浦又是一个老牌劲旅糠骨,有不断上升的潜力冕踢,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样碍狈,在用户上有着非常大的重叠之处炬。MG名爵与利物浦对的营销合作髓话,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来喉,在活动和比赛中享受快乐嘶翅雷。   上海上港队也是一样的泡。MG名爵经历近百年发展垒涪,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣汕隘腿,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队赫,两者的合作也是非常有趣的径舷。更重要的是悍氦欠,MG名爵通过足球营销的模式撬斡衡,能够促进两支球队之间的交流蹬,包括之前组织的很多活动桃惺,不光是针对中国的消费者涩惜,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动筛,有效利用MG名爵品牌的特有资源癌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌锰抬恐,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值硕。   车展期间佰,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海桅盒迷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对祟疽。在车展之后尼酷,利物浦会在上海有推广巡展活动妻。下半年钵欺车,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羚蘑,欢迎全国各地的消费者参与和体验搞柔。   俞经民 绅:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的憋通,大家能有一些共同点做沟通景,国内和上港足球队的合作柿寐,正是汽车和足球之间速度与激情继、自我突破的契合点酮词匹,足球又一个很大的特点岁痰,就是会让人意想不到呐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肝卷股。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒伎泼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年穗步姥,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩圣痪,与此同时杰玩脱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一饲,长安汽车产品质量持续提升你垄,用户口碑不断提升蘑苫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象抒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一犀化、全球乘用车品牌中国市场第二名乃。   关于未来开锑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涉,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划耐北,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升岔淘。   2017年是长安汽车的产品大年暑脖忱,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市芯剿、全新的SUV CS55琅宦、轿车睿骋CC突、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市币,将会进一步完善长安汽车产品谱系戚。   如今鲍湘驰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抠,站在国家品牌高度寻求发展虚,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任料翁函。提升品牌溢价能力堤,成为长安汽车品牌发展的重中之重耿缺暖。2017上海汽车期间双篡兔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平卤,关于长安汽车的未来光,徐留平董事长有话要说患坎,以下是对话全部内容桃剃兑。 凤凰汽车刻察:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的箱成席?   徐留平腔猾:回忆长安汽车自主品牌的心路历程估昂劲,我们也是不经意之间就走到这个地步解塑犁,因为一个产品米殴,特别是像汽车这种产品是更加的明显悉,它反映你的公司文化懦墒、你的公司理念是什么样的东西挛赦惧,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舜,曾经我在公司和高管谈的时候就说过矗,你怎么样让产品吸引住消费者内不纲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球壬么,靠的是什么咆?因为美是一个主观的东西纪搁,有人认为这个很美掠,有人认为那个很美恕硼,从长安汽车之前的产品来看末,我说我们没有很好地把这些东西总结出来罗晾。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么戚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的双策箩,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错瘟歉,同时想把这个产品往这个方向进行修改郡掇晒。我觉得在这个方面祭林倘,从长安的角度来看船,就是对于这种动感痘贸诞、时尚这个理念的偏好叮饱。我一直在体会朵廖污,其实我是在反问我自己换壳,这种偏好它是怎么体现在产品上的怪汐痘?实际上是我们内心的这种偏好辆。在过去的2-3年中碘厂哪,我们面临的话题帆,如果过去不做总结潘丹,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来乌貉烽,另外更重要的是说档,下一步你怎么做华卯坏,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法规,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车轨,下一步是个什么东西偿赴,消费者需要什么样的产品沤,然后作为公司来说灯惺离,你们能展现出来什么样的东西蠕外唯,最后我们总结叫生命动感智色双旋豹巍闭,当这八个字出来的时候枫,我觉得是非炒愣ナ蓿好玲顾坎,既是水到渠成涉镐握,又是醍醐灌顶惶炯、灵光一现钠擞。这个过程胜,不仅仅是八个字的总结绊莎。这八个字出来以后漏齿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好席,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念姑翻,实际上不仅仅涉及到造型鸿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抹帅惶。这样的话寺钙粳,就有了一个提纲契领剖、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卉,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中铃,就能够有一个非常精准的东西匠形铣。   刚才你特别提到“色”侧,我们当时想说送壳,你必须要能形而上琼赏,要能够抽象出来破,如果说你不能够抽象出来餐梁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候伟恒喀,如果你弄它50个字抵滥、80个字始,你可能不够形而上弓锑,不够抽象化戳辞,最后我们觉得“智量、色”秸姜维,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拍肆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动菇。   第二个就是说消费者情感的体验来赖,比方说对这个造型和颜色舰,甚至于这种声音或者是形状楞邯郝、线条的这些方面的喜欢项俊,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西井。当然我们也在想用什么样的词比较好篓唐,最后觉得设计的这个词很好非某玩,一开始我们还担心说这个词字挺多疵林,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蓉戎嚷,我觉得就应该让它有想象力习晶匹,就应该赋予它很多的内容梨,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桑歌,孔子都说食色顿薪剧,吃饭以后第二件事就是这个字傻,我相信孔子说的这个字也不简单意思愤蚀,实际上说废钨,智色这两个字还是最终反映的是人履,特别是消费者的一种需求吭,对于未来传统的一种期许秽,这个过程当中匹朽,对我们来讲眠隙乱,把这八个字想通的时候挤,我们感觉到非常兴奋也非常重要的崇拿唬,这是我的第一段话题讽闹崩。   第二段话题说这个对长安有什么用处花?那次在发布会现场有说丹幸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候丸孤,一开始我就提出挪皇,第一个痴,这个产品要漂亮贝寿冒,你不漂亮的话散,什么样的东西都没用螺茬铅。因为我们很早的时候就开始在考量狡诵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧措抽菜,后来发现不行弛,最后我们在大概07截跋烁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娟汞。因为你还不能提炼出一个高大上桔、抽象讼、形而上的东西堑宝绞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮厕,但是每个产品都出得非常艰难苹矩。这个事这么长期干也是一个问题立轮,因此在三年前的时候晌歧囤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了莽,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解铣,对于消费者的这种认知殴盖,把它抽象化徒苍,那么这样的话理解了以后继扒迫,再把它具体化屁,特别是在产品睡簧,也就是设计理念当中一些图形化的东西浅驶,因为如果你不落实到图形化的方面零乒,那就只有形而上没有具像化 凤,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽缓,图形化和具像化过程当中令怂,这个就出来了挤。   这个出来以后环踏蠕,我觉得对未来长安来说嗽,我们未来在产品设计的过程当中焙甭,产品能否做到生命动感智色双旋绵,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来矾?这样的话脐,实际上说唉不细,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中釜檬,几十次的否决篇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成烈墓瞬,几次或者就十次你把它完成戮,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了勾烂,那么这样的话炉,对于长安汽车的家族化饺侣软,我们看了这个车书幸,看了这种感觉这种情感的体验穗,那就是长安汽车雌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赔控蚂,这是一个撤。   第二个就是说莲,我们自己在研发制造设计过程当中狗,这个速度大大下降甸,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降侨漏佳,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢叔踞蟹,如何把消费者的体验做到更加的精准暗巍嘲,更加的接触到痒点差弗隆,这样对长安的影响是极其巨大的罢寝。   凤凰汽车栖氮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寿澳?   徐留平盼撩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念凶汹慷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法乱须眷。如果说把它拆分开来抗交桥,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蔚署甲,智色双旋更加偏向于设计领域玻即。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢咀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚卷瓢,我相信大概许多媒体会想心空肉,生命动感智色双旋怎么落地睛兽范?因此我们就想把智色双旋也说出来俩协咕,不要分开硷纹,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中颂漂,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言家。   凤凰汽车狠靠:另外一个是提到的认知方面的感觉闲,有没有一个专业的因素抠恫宠,咱们除了制度之外悸卸陶,有没有专业领域的人来负责这件事垄鲸?   徐留平粮贰:我们长安有一个庞大的队伍沏,首先要把一个汽车造好帆陈,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缺缚,到高管团队绰动镐,到设计团队祭锋吞,到制造和研发团队两,包括服务团队誓,特别是主要负责的领导人秋锌火。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验昏,而仅仅是设计团队的话语许挡妇,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离饥孪。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层踩骋捐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素狡嘘,因此对长安来讲私集,是既有最高层特别的重视拦星、关注和把握挞零涩,并且这也是一个最高领导者的工作职责哦穗嘎。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知几老,我认为在汽车领域当中是行不通的娜哪,当然我们也有具体分工仓始。另外也有很多的专业人士完成这个事情苗烩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的秋喀恨,还有轿车研究的炊步亨,也有做SUV研究的摩券,同时也有按照职能分的钦梳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中揽皆兢,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓吻蒂,如果仅仅是设计团队的意见煽煤博,肯定会偏离了方向念。 凤凰汽车汹散等:一把手是指您吗惠吨?   徐留平抒圭:我是其中之一凉。   凤凰汽车金:长安汽车自主研发的新车疤稗歧,设计沸尾、评审兽搐感、评定环节您都会参加吗棺蔷添?   徐留平识酬:我必须参加姐稻炭,我前面讲这是我的职责冕呛陵,所以我必须参加酥量福。   凤凰汽车瓢寐:无人驾驶车呢敝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车箍,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了吾,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产雹理乱,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破廊?   徐留平财:上一次品牌发布会攫,最新的无人驾驶技术也做了展示熟次睦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上拷笨哼,高速公路的环境相对来说可控性要好馁绥丘。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的勉,难度要更大屉小簇,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻签路,我们不仅能在高速公路上做分稳栖,而且能够在城区做诞亥,这个技术我们已经实现了突破蹿嫂磊。   凤凰汽车缴线熊:长安无人驾驶技术进行的这么好对,量产会提前吗戈龄踢?   徐留平嘉:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加差煞,实际上就是说豆芭舅,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到胃抱,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西群贸,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点氯梧胺,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定炊既磨。   凤凰汽车荷:中美在进行双边的贸易谈判略,这是谈判的内容之一欺,会涉及到汽车合资企业的放开敬桂担,可能是一个双向的市场开放的动作裴,如果这个谈成了未荆,如果这个不再规定50%的上限拳扰,您觉得对行业有什么影响娶槐扩,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资势兽,那您觉得首先答不答应燎沃?再有一个多给他股份的话典广,对企业今后的运营会怎么样请阂?   徐留平佃:我明白你的意思篓,第一我确实还没听到这方面的话题响晃动,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况虽,股比这个事说了很多年绞械,我基本的看法有几点溯,第一个这是国家层面的战略和政策敝,作为企业来说畅,我们遵循澎胎,国家有什么政策我们遵循什么政策裁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错排喷唾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点峨蕊,我相信未来的合作会加深道姜绒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大叛壳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现去,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题弧论粪,而是说理解消费者泵掇,能够洞悉消费者徐联赴,如果股比的溢价挺高备咕确、溢价挺低爱僻筏,但你产品不能卖出去泄噬郝,那你不能分摊出去伴,如何把蛋糕做大翔署,这是合资企业要做的一件事老。   凤凰汽车氢久控:如果真开放氮毫,长安会想着往美国去吗回倦矾,就像那福特来到这里呢膛?   徐留平力盎:长安想要去美国是一个公司的战略弗枢父,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系没喊。   凤凰汽车揉:长安与福特的合作多吗钞福博?   徐留平翠:长安与福特是我们加强合作的方面穆,应该讲这种合作的程度跺,不仅仅是合资企业憨,从母公司其他层面纲胆祭,包括技术和其他很多方面都在讨论墩,包括海外市陈疚砹选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长拉删,它的能力提高了涉赁垒。第二 现在是全球化合作的时代魂,一家公司独立运营夯坛鳞,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撅跋辉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音乾菲。   凤凰汽车醇:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结翟,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要文拼,你还说了过去我们做一个车箍光,可能需要很长时间好不容易做下来厢,比如逸动秆,是很艰难的仇。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%罚,当然有可能说这个份额很快能够突破50%慰抡蘑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资歉甸归,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚兴夤臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品掂揪睬,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大够系哺?第二对比韩系楞、日系饰蛊,我们的研发体系和他们的研发体系相比钞太,您觉得能不能支撑括,确实我们的实力也很强霞,我们的内功可能修炼到一定程度申好露,我们后面会源源不断推出好的产品甫,而不是担心到了一个节点会发生什么状况怪。   徐留平团:你讲得非程迹好诬娘扦,我觉得这是两个原因导致的慕乏,第一个就是必然性械县,自主品牌需要有成长的空间法肺,第二个确实也有机会的原因焕实恨,恰恰是SUV的市撤搿,中国的消费者需要这个东西规靡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些径,反应速度更加快一点慑搁捷,把这些产品推出确实是满足他们的需要察洼潦,我觉得是两者共同作用的结果锤帮。   对于下一步自主品牌来讲醚蝎,无论是哪个系筐替冷,无论是美系途、日系卤、韩系啡项佰、法系松慰儡,我觉得跟系没有关系宋,核心就是在中国这么一个大的汽车市辰缮锔凇,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西侗,这是关键窝。消费者他肯定是有他的诉求的脱霖巴,究竟是SUV讼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西楼谅,他有他的一种偏好潞但、喜欢铰刨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道茅,这就需要我们作为厂商敬粟纪,你必须要洞察到消费者的需求搪捆耙,实际上要看到他的潜意识是什么东西瘁许桓,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来纺卫刹。为什么我要总结长安汽车的过去呢煎狈?实际上是我们自己反问的过程红帅,就是说在过去当中扁镀鬼,为什么逸动会是这样卫俺,CS75为什么是这样腺猩萄?实际上说煎涧,我们当时也没有意识到孝芬,反正当时就是这个样子筋辱鸽,实际上这个过程是一个反求的过程镀盯,我们为什么会喜欢这样纫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中厦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子寝售,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好饲凭,我们把汽车理解为是生命的动感睛,其实是一种生命力的扩张藉宛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念铺透徽,而我们长安就应该提供这样的产品搔赶畅,回过头来展望未来婆钙,我们觉得这也是一个正确的判断森概。   凤凰汽车氏埃:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较圈并弄。   徐留平喷:我觉得现在国内研发体系来看琴拒,国家间可能还是有一些参差不齐屏拜,我觉得自主品牌的研发能力和体系拍虾,进步无疑是非常大的茸,而在很多方面可能与跨国公司有差距靖尝,有些方面会比较超前棺犯,因为自主品牌也不是一家铣欠,跨国公司也不是一家彤敦世,要两者来比很难说荤,但是有一点宫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易乘抒,做好一段时间不容易世面焕,这个公司要能够连续做出好产品效,能够连续向前增长窖底,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念覆、设计应用寝侠,在这个公司当中都比较受关注饥卧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肮炼。   凤凰汽车桑:我想问一下自主品牌的建设权墩懈,随着我们品牌的推出城适郎,现在汽车品牌进入新的层面菏缎冀,会有不同的路径选择蠢睹爬,比如长城如恕裤、吉利推出新的车型雷态,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澳绩?长安如何能够胜出鞘侩纯?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌恍父亢,除了刚才说的两个纪膘麻,还有互联网造车的未来的合作伙伴慕袜,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响埃蔚?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莽?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合辈艘?   徐留平贤:实际上吝,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寞谱恳,我觉得这是好事勾,这说明汽车产业欣欣向荣瞧田,是真正的投入魂陵剩,这是我对汽车产业的理解邓,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程腿每。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行强册辆,例如一个产品到了造型师的时候汹迸,是一个说法彤、一个样子绊秒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的夏抨擞,然后到了制造过程当中又是另一个想法累巍,到服务过程中又是另一个想法秦戌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西饰剃,既有高大上的荒插侣,也有形而上苍河、具象的蒙唉肺,你要把一个公司从时间跨度污华,一个一个展现出来棵败,而从空间的序列当中羔舷肝,你要把研发全部都按照这个意义秸,我觉得是很重要的方面布痪教。我觉得制造汽车是很复杂的过程潘舰殴,各个方面的协调骸、综合懒、修正般、打磨需要太多的时间睦怒,我觉得这是一方面褂。因此长安做这个东西既是公司发展的需要桥畏封,同时也是我们总结过去体会出来的槐彭暮,它是由内而外的华互胸。可能我们过去没有意识到这个话题篇碉,我们现在总结出来推删,然后下一步能够指导各个方面惋,每个部门都很容易做事情扩森。   第二个问题你讲到造车惜梦,我们开的会太多了拷,失败的太多了吹配钉,沮丧也有很多飞顾,基本充满笑意也就一次捕,前面基本上是批评甘、检讨法铅,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行揩,不高大上癸。至于说现在很多企业开始造车揭倦,我觉得这是一个充满魅力的行当辅锯,很多人都愿意去做叉。   凤凰汽车瓤谦弟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样五? 徐留平比:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面莫,会选择相适应的地方颅。   凤凰汽车瓮乌贡:就刚才的问题我问一下别割宛,刚才您提到和新创的互联网的合作挞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔兄爸忱、蔚来也有合作喉,您觉得长安在未来在互联网里面的话吞,更倾向于是一种怎样的合作廓钳?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工凑炊,您是怎么看的钙?   徐留平胸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贸瑰廷,从长安的情况来看捻沛拾,我们认为哪个方式都挺好的丝测,现在是合作型的什梢,是你可以自己干夹放膳,也可以合作干海碎,也可以自己加合作干熬辖椿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西秆。   凤凰汽车污:我们打比喻喷修脆,37度是正常的温度响斧,您觉得新能源行业横,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说犯浩鸵,您觉得温度是多少崎嚷悸?   徐留平凤插涧:您觉得高了低了憋?   凤凰汽车抨力秃:之前有人认为这是疯狂的阶段褐。   徐留平惦段:我对一个产业的衡量依据是得,在目前这种全球的经济运营模式下褂,凡是有金矿的地方昧梯娄,都会有若干的人去挖掘它潘,目前我觉得新能源就属于这个阶段熄渭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够脓纪,应该更加得进入谦垂汇,因为从目前的情况来看阜马讳,汽车产品当中仑,一个很重要的领域就是电池沦录吻,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放厘来,没有这种资本芍犬巩、技术刨湾纪、人员的这种投入惭础投,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的倡华。   凤凰汽车题:那就是说您觉得温度还不够吗侵卞屠?   徐留平排裴香:我觉得还可以戈,但是我不太同意的就是产能譬悄逝,如果说你的产品技术不太优秀险速耗,你建那么多产能就是有点糊涂思豌荒。   凤凰汽车经:很多其实可以通过改造现有的产能鹅惩辱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能幻顽,从这个角度来讲高拜田,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况氖?   徐留平汤吠铺:从整车厂的角度我们希望成本低一点控,选择利益大的佬蹿。   凤凰汽车橡匣伺:所以您不担心过剩吗赋栓归?   徐留平娠悍按:我不太担心这个问题彩愁,我觉得电池还处于不确定的阶段苫抠蓝,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蛇蓬礁。   凤凰汽车习慑:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象群,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外糜,不管是设计师还是CEO等等蛙枪奴,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代池爱?当然那些设计师很多是主管的呜,老外有管经营的有管品牌督,主要还是在设计和技术的领域棘,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的额姬?第二个是国有体制的问题豌隆链,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域琼提,也在高薪吸引高管人才钵,您是如何留住我们的人才蟹呈镭,关于体制之上残徐、体制制约的问题烤品为,我们怎么解决培和莫?   徐留平诽:现在是全球化时代呻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早破沮,我们最早的时候是四无扑鸥蛋,没钱姐、没人赴烽、没能力垢错萝、没地位氛,到现阶段来讲累,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师此彩,这都是一种非常正常的行为屡挖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢改?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国衔,如果对中国的消费者不能够带动播徒,那肯定不行许钡祈,我觉得这是一个书回,无论你是洋务运动还是什么运动晾赊,核心是对消费者要动起来妮蚂,这是一个同啤缝。   第二个关于体制的话题畏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距惹攻,这个方面我觉得不能讳言艇床。目前来看宋凄甸,对长安不是特别明显匡尽,因为长安是属于南方集团旗下子公司肠年,从南方集团来说缝杭,在这个领域当中推尺髓,也在他的职权范围之内做了一些调整川,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享垒。   凤凰汽车忱箱:如何看待这个机制仟险?   徐留平晒:从国家层面来说奥膊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要暗。   凤凰汽车赤鲸:你们审批会很困难是吗铣涕然?   徐留平顽扔:我觉得会快薯,另外一个我觉得汽车集团丛,也许给你量化很多股份记,但是最后你没有创造价值舒猜,给你1股禽,1×0的时候不还是0吗拘脑堡?汽车的成长导、成熟或者盈利是一个艰难的过程赤察嫁。 凤凰汽车牡叮氨:十三五计划像长安汽车整体的销量猜、利润和研发能力以及目标有没有催呕?   徐留平丸且轨:非常有凶菱暑,我们愿景2025船,我们做10年的规划规珐,在这个当中我们相对来说做得比较保守皑藏荤,为什么说保守呢扭?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当荤帘,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念邵垢疽。   凤凰汽车劝人:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的悍贫,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强结?   徐留平阮胆哭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业掣臀览,在技术和平台方面都在加强合作痕屋,至于说未来它要怎么样汝,我现在还不太好评价这件事浆奶。   凤凰汽车弓侗:徐总问一下国际市场的战略驳,我知道去年车展的时候鸡申福,长安说往海外拓展的重点是伊朗使姐、印度糕掸譬、俄罗斯这样新兴市嘲负凇,有明显增长潜力的市车馍耸怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去鲤嘿,比如在墨西哥糯,对长安而言躺屡,自主研发这么好扩敛,又长期和国外品牌进行合作飘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国茸狈、欧洲的市沉蓖涡睢?   徐留平疯蔑蒋:在我们十年规划中就有皑掀修,去年讲的时候就是当下正在做的内容估保拖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的泻,就是要稳扎稳打扯,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了恒搜,因为一支队伍最重要的是信心惦守呸。   凤凰汽车落加:国内很多品牌都盯住印度这个市称肺亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争潍恍恫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗公甜闹?优势在哪儿兽钵?   徐留平鹊颁:对于海外市场我的理解是要扎下根去俩,不是简单地把你的产品卖出去及掇,是你能够充分地利用本地的资源逼撩,包括人力资源和其他的技术能力吠静,然后为本地的消费者提供这种产品和服务紊曹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的拆,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长兑,促进本地人的水平的提高癸,那么同时在这个过程当中惮,把公司的产品技术涵盖进去仟,我觉得这样才能走得远扰喉。   凤凰汽车剂沤疚:长安最近一套体系出来了墒,有没有可能往更高的一段发展魂卧?   徐留平顺雌:从长安来讲化,我们目前的战略看反,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汉,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笛煽苏,这是我们能够奉献消费者更多的东西磐外,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的偏苇食,但最终要落实到产品上采裴,产品是一个载体让消费者感知它知道它圃固,未来创梦,长安汽车会加快产品推进的速度钦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼓。   凤凰汽车弊很:欧尚也在这里面吗嗽未?   徐留平薪井盲:欧尚不在焦蚕巢。   凤凰汽车诬:东风已经有PSA很多股份吠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗典竣井?   徐留平芦窟:目前我没有听到有任何影响髓,在实际工作中我们也没有感觉到围柑。   凤凰汽车玫党豢:理念发布会徐总是骑着马出来的按泉蔷,当时媒体圈特别关注妇,都刷爆了朋友圈匠纤镜,虽然我不在现沉洹,我不知道有没有特别的意义律娶,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动定妨草,当时的考虑是什么脯赤畏?   徐留平囊旅两:两个考虑具,一个是我把马和车作为比较该纪耙,你要说一件事啥非,一大堆结构化的语言没有必要萄菇空,我觉得既然是长安汽车腿庆,我们叫做生命动感怪施蛙、智色双旋焙,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫霖失,如果不这样做也没法让人尖叫踢剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯歪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肯锚,上海车展首日曝,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面备焚版。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉源馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量扁,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漏饱,12年增长了120倍底芬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访菇尘虏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略摧矮。   受访人劲幂:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闺百版。以下为问答实录芥队:   凤凰汽车挽: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面番擒?   雷德?比格兰德儡败: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品犬瘦坎,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年察碗,这款车在中国市场的反响非掣孛笨眩好雹挛骂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA缅狠,同时拥有强大的引擎茄,提供强劲的动力与性能廊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声仇。所以肆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哄结懦。   凤凰汽车辛嘿耪: 在没有设立经销商的地区架玻挂,玛莎拉蒂如何抓住市衬谩?   雷德?比格兰德鞍翰圃: 我们首先还是会增加销售网络浓恒,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点匆息括,计划在今年年底扩展到75个猴。   我们还在天猫开设了旗舰店黔沙探,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空炭梁,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台家,大部分来自没有授权经销商的地区宫。   中国的客户对于豪车的了解越来越多但腐理,鉴赏力越来越高山。针对这些人群厦雀手,我们还组织很多不同的客户体验活动统,如海外试驾料,以及互联网方面的创新缝剔观,如网络平台的直播热履。此外谎闺,我们也有不同的金融政策姓,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务棺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式仍。   凤凰汽车迸: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》毋私鞘,给汽车销售渠道带来一些变化朔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新详裳?   雷德?比格兰德崎惧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说白嵌,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捆喷界,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具亲戈,而是要提供独特的生活方式体验斗。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待啼拜,不止在中国赖,在全球市场都是这样悍详俏。2016年羚伺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长径,这个主要还是产品优势带来的接配。新的政策出台以后蠢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响赎挺,不过最终的销售成绩还是由产品决定囱廓。   关于新的法规柔,我们现在也正在研究当中蓄汹呛,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巨冕履,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作蕾。此外攘,我们在中国有非尘够ぃ好的经销商关系愤,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关纶港。我们开设的天猫旗舰店陌来庐,实际上也是采用线上加线下相结合的方式犊裂:客户在天猫下定单渺,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务锋。所以卫,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系守。   我们的很多客户最在意的并不是价格星,而是优质的服务与体验酚颂凹,这正是玛莎拉蒂的优势所在衬。   凤凰汽车模: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线伯梧,有没有什么新的产品推广握骨淡?   雷德?比格兰德栓沸: 关于新产品抖朴酿,现在还不是宣布的时候镐盒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拎催缴,等到新产品发布时我们再提供更多信息美韶。   凤凰汽车瓶咐: 作为中国消费者熟悉的豪华车钉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍嚎新,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好额梢。对于玛莎拉蒂来说罐,未来在中国市场的前景怎么看吩掣慕?理由是什么砷缓?   雷德?比格兰德纺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况密,5年前宪,我们在全球的销量大概是6,500台禽,而2016年达到了42,100台伍破触,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平碍溪,所以我们的增长一直是持续的凹屁。也因此藏氓,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观镭骄枚。   实际上中国市场和外国市场也非常相似扫灿巢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验酣,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后括藕恒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA渺藉,这就是玛莎拉蒂的优势传瓮。所以蜕,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度卞邯拿。   另外毁,玛莎拉蒂的车主非常年轻保,尤其是在中国市橙徒锒痢,车主的平均年龄只有30多岁拌币差,他们追求具有独特风格与气质的产品纷,来表达自己的个性与品味保县。   凤凰汽车钡嗜: 现在汽车技术日新月异埂蹭唾,尤其是新能源江、共享童室人、智能驾驶方面弧赌歪,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划黎忙?   雷德?比格兰德奇捍敝: 在新技术方面茸姓铜,玛莎拉蒂也在不断发展与提升迫烧宏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统掏。我们并不追求生产最快的汽车谐负,而是要提供包括技术惩、性能默涤红、动力玫、驾驶体验等方面在内的最佳组合破。   针对自动驾驶屑篇械,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助详,帮助驾驶员减轻疲劳兴糯,降低操作难度极,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的班,包括独特的声浪创庭揉、澎湃的性能狗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统绣温捞,这是玛莎拉蒂所追求的警抗。   关于未来对新技术的规划撤乃,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求版是朝,比如减少温室气体排放腔,这一方面玛莎拉蒂也不例外挨。此外陡袭,我们也会在汽车上应用比较先进的技术汐柔嗽,如苹果CarPlay和Android Auto搓赴俱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统秽箔,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术籍贸。   凤凰汽车态: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化睛汝隋,怎么适应淘滤?   雷德?比格兰德洁: 针对年轻人群朝甫,我们采用的方式不是改变自己哄隧骚,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应统粮桶。比如在中国幌莲宠,车主平均年龄非常年轻鲜陇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鼓鹿棘,便是一位年轻的中国女性始,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表贬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史疲略岛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意搭焦,包括法拉利生产的强劲发动机努吞崔、独特的引擎咆哮声椿耸、奢华优雅的外观与内饰就怖、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神导,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势驮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐卫。   凤凰汽车烦肆挤: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峡每?这12年当中也伴随消费者消费理念升级败,有没有针对用户画像做调整敲?刚才强调坚守自己的DNA和理念急,有没有在设计上或者是营销方面有尝试败?   雷德?比格兰德夕拎甫: 在中国傻,我们不断渗透到三四线城市捌期,但是目的是一致的实杏,就是要吸引更多年轻客户达。但不管在中国乃至全球的哪个城市敦寿兢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机教尝、激动人心的声浪步壁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备雷蚊唱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户毕缎。   在设计经销商的时候炼赔,玛莎拉蒂也不是随意为之截密,而是按照需求进行规划蔡裤芜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店醚跋,首发售罄的100辆SUV中杉距,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区埃。因此轮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商遁垃尸。同时彭撇省,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚷匪,客户需要一整套的优质服务恭聊叛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置必蹿沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔喂:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上八匙谱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生巾颧,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述投。   提问湿餐芹:您的新角色到底是什么样的但苇?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上请柔宛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法妨?   Alfonso Albaisa没:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁啡介,跟所有的设计相关的工作爽谱,都是由我负责瓜橡。之前我100%的时间放在英菲尼迪湃,现在会分30%的时间来滦,也会跟新的设计主管一起完成设计工作考猩鲸。现在大家看到的一些车型勒蓟,可能是一些原来的车型氯伐层,我们现在的工作斜瘁搭,也是快马加鞭型护泪,希望能不断的改进锋、提升现有的设计露骋。   提问案填:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钞碧坤?如何看待他推动品牌前进时的作用砰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa量扁:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管事,我们会共同合作搬,不断进行我们设计的演化峦劝。其实我到7月份才会正式上任翱校,我现在猜测或确定未来的设计理念县,还有点为时过早囊率哺。   我们知道戊哦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚室阮伍、非常大胆前卫的匈,我们的这种设计是一个不断演进的过程婚汹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改赴抹珐。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袭光。   卡里姆跟我有很多类似的地方弓。比如苇救徊,我们都是艺术家出身翟盾彤,非常喜欢设计椽美,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞翟戊,并将其以各种形式发挥出来怒顾巢。   提问色礁朽:我有两个产品方面的问题秘脑。首先共骗兴,这个概念车非常漂亮戊噶写,它背后的设计灵感有哪些尼?   Alfonso Albaisa储:秉承“冲突美学”设计精髓凌,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撮竟房。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爆。基本上就像艺术一样郡,包括缝针奴恢、包裹感顽芳古,还有使用的木质成尺,都是非乘肼膛伲好的手工工艺缉。这是一种感性和理性的结合虫侮,还有一些肌肉感极强的车身线条庇惶革。   提问诫干:这款车未来的定位虐迹炕、消费人群是怎样的劲?   Alfonso Albaisa烧:一般都是比较年轻的家庭伪,想要非潮欤宽敞史会很、具有运动风格的车型咐鲍衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯本磨:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日逝体宝,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示问嚷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容秒。   在发展新常态下苇,消费动力开始向下线市场转移捷。同时烙筛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墨飞疾。由此化未,县域市场成为新时代的“金砖市场”少糕砰。而对于汽车行业们匪瘸,消费升级利好之外厩紊含,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇味。如何撬动县域这一重要市程病?   胡绪雷表示祁菊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局邢太谁,帮助县域出租车进行升级改革百枷。县域交通的数据化嚎缔、智能化发展疯娠,有助于未来网约车的下沉渗透幸痢甩。县城消费能力相对较低掇,在出租车领域引进大数据之后懂磊,未来再进一步升级到网约车末山彪。   据胡绪雷透露拒,首汽将在县域布局三块业务居:长租车兑潦、网约车(出租车)茨散邢、分时租赁屋魂。分时租赁是纯新能源车沽猫,未来分时租赁或是对公务用车的补充芍咸饱,它是纯电动收蛾,不用长时间租脾耻们,可以通过APP来完成闭瓦。目前佩厘某,在北京有1000多辆车竞,150多个点位潮炉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骸稗,对公务车改革会有一些帮助酞焊。   胡绪雷认为录齿挛,网约车行为是偏汽车前市场的角色食,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式酚。第二脯景,在居民习惯了这种消费行为之后勉廷寝,会对当地汽车的销量有反向刺激作用菊,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酮胃颁。   当日疟且,首汽约车作为新生力量两匠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进挤辽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”谰蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰盎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日厕芳形,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示斥,渠道下沉要根据市场来判断醒呵,服务要根据需求一直不断地跟进鞘舞室。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况跑,比如说对经济的支撑存俏坝,对政策的拉动惹陶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用筷。近几年旱界谅,一汽吉林产品在县域销量比较高烯迁迷,对县域市场的期待也非常高软雾。从目前产品结构来看旦强,产品消费比重70%在县域回粳,30%在一沉抢、二楷侍、三线市场傻欣慌。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型懦泌稻,外观石屑、配置帅、价值都迎合了县域市场的需求聪。   从流通环节上来看程忿力,县域市场做的非呈溃好歼冷侩,没有什么瓶颈因素吉磷。一汽吉林也努力在渠道建设文赌凭、服务跟进等方面做成长和改善噶粟。同时宋长欣也提出了一个想法咯悼,“县域对自主品牌在公务车炕胸、公务员购车方面是否有政策倾斜逼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长繁蒂井,这是我们车企的想法逛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时剃怯柔,要根据市场来判断效秦玛。目前淮粗,县域之间的差距非常大筹删,包括现在推行的3G服务帮掇双,在那些无法设定固定站点的地方前躺冬,推出了3G巡航服务匪工纳。服务是永无止境的工作唾附膏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进牡惧膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日我逻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办协醇赊,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示磨宪,新能源汽车推广比较看好北盼锭福、上捌便、广限行熟皑鹊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场川抡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车佰惕匈,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场核陇。尽管都看好电动汽车的发展趋势锹兜敞,但做好市场并不是一件易事练的。   目前比较看好两个市撑省,一个是北私拭、上拘摊旗、广限行变魂、限购市称坌甯础;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮愫钒稀,这个市场的发展速度很快侨施紊。例如河南锋、山东税、西北区域铝拐,大量没有牌照的低速电动车瘦,在政策方面仍处于灰色地带郡售。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年堂副,在国家和地方补贴的支持下另解故,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右七录郝,在农村市场搬洗、县乡市场得到了非澈拢好的认可湾痞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求潮卧伴,县城市场的消费者的房屋空间大合,有充足的空间停发车辆告富界,拥有较好的充电便利性缕。其次行驶距离不长镶耗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窖锣。另外谭量如,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难凉,因为小车型成本低年赁。   赵智刚表示冻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展畦珐。河南地区弘阜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排图贰,在替代当的出租车奴嫌慧、公务车方面取得了不错的效果惹呕。同时稿芦蕊,也在积极跟海南政府合作勘寝呵,投放了一部分公共用车燎拦袒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进咆,比如是文昌法、万宁丧取唇、琼海等县级市迟,未来将在海南全面推进篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杀浪煞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点显,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行帽澈互。会上闪,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出烦踩毋:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂杉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乘,是参与全球竞争溉衰居、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提懦蒲概。”   在当日的论坛上穿码,郑刚发表主题演讲瘸头。在他看来垛涣赖,打造世界级新能源汽车的品牌滦茬劝,最核心的是独特性修屠、差异性舷煽停,是比较节能优势挤,浮出水面的是视觉陋叮、是LOGO赏来仟、是VI库猾途,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势点,其中成本优势是最重要的组成部分迪案。   早在110年前蓉白捞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择吾跋:蒸汽驱动车扇炼、电驱动车和燃油驱动车剿墨弹。然而撮旦,在后来发展中窖炬丧,电动车败给了汽油车娶。这是什么原因造成的就舒?郑刚提出是成本造就了新技术的普及砂黄剁。亨利·福特发明了流水线生产溯,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候沉退旁,成本大幅度地下降涤宫,售价拉低到850美金顿嗅酥,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车啼钠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间苫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以巢,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌肖。100多年的历史多次证明了这一点急豹。” 郑刚说噶氦。   在反思自身发展时函少,郑刚透露楼,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量牧纱幻,规模在迅速的增长排沟偷,但很遗憾并没有带来显著的盖竿殿、大幅度的成本的降低卯诡。   为此磐卉,郑刚提出岔羡凡,在推广和普及新能源汽车的同时硅,光靠技术进步还远远不够邓,更加要注重矛感、培育成本领先的优势赡潘。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本策帽删,是参与全球竞争褪勘、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提差陡阀。   他建议仇,对新能源汽车未来的产业政策鸽添完、行业标准功然副、行业监管等苯,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术舵,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低琉春,这样才能培育出行业的龙头企业溅系。   如何通过提高规模谱祭、优化设计孰荆谱、优化政策和制度创新捆彼?郑刚说罗拆蓖,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本股册全、交易成本和政策成本创屁涕,来打造企业的综合成本能力和优势刚辨秋,从而提高中国企业的全球比较竞争优势骏熬工。这还需要企业和政府共同携手撅禄,不忘初心划车戳,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标词幢懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滦筹箍:韩大为" "  魏建军多次提到篓叉,我们的确有很多故事播,但是他们没有写得很好靖酞刷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖温守岸?魏建军直言不讳地说缕韭徐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后颈。   囤地赚翻绷笔德、离开保定离、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来酸龚驾,且莫名其妙眠侵慑,或者无中生有的传言所困扰石能菲,最好的纾解方法是什么吉?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车卧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚拆纠,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灌肆,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后纹猩街,魏建军丁胖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绢朴沙,与部分汽车媒体交流钢痊。以一身轻便的牛仔装""示人""梢,魏建军笑着说吉办涉,是在同事的建议下才穿出来的词。    对于4月以来沸沸扬扬的传言拓麓握,魏建军坦言酱,的确压力很大钱裙,也很难受仇袖顽,“有时甚至想哭”枯祟卸。他说痞,我本人就是保定人狸,能不希望自己的家乡更好么铅粕?当然希红,我们只有把自己的产品做得更好喘。    诚如魏建军所言辉衡免,近期练晴蛾,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌峨茄骆。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾坞,来自媒体的反馈好评如潮借恕。有作者甚至设问晨舞谷:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后怠盛,否则也怕媒体老师太忙”熟囊空,长城汽车一位公关人士插话道扁。    10日下午的WEY首度试乘试驾悔,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意莲刚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格两,有同行在现场就说阶:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柔恳斤,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型伟炬冈,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型甘缕。    动力配置上骗,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机操懦识,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术枚,最大功率达172千瓦模蒜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器韭,换挡响应及换挡逻辑可圈可点欣酵。在长城汽车徐水工厂的高速环道上陀,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时落,VV7s几乎没有发飘的感觉愧烹,而车内噪音也得到较好的抑制獭唬饺。“我们在整车NVH方面做了很大努力边泛,也取得了一定的平衡”嗡憾,魏建军说疼。   VV7S    在交流中惋模,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时姐搞酿,大谈平、特谈所谓“轻奢”袄、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时馁,咬住“聚焦”二字不松口芭卜。而是多次征询媒体试车时的感受青艇托,并逐一分析理、解答媒体所发现的问题锻钵绰。整个交流过程廊昂,他都态度诚恳鹃炯色,即使是谈到一些尖锐的问题酸,也并不辩解趴划。他甚至非常谦逊地自问自答佳,人为什么会失败认?尤其是一些有着巨大成功的人冠邦。因为以往的成功剐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做儡狮,就很容易让自己失败任。   VV7S    在4个多月前的广州车展上需晶哆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车碱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然备。他认为玖酪,好的产品本身就是故事概染,而WEY就是要做最好的产品晤兄辛。此次冻鸥皇,魏建军多次提到承肛恕,我们的确有很多故事要讲绅,但是他们没有写得很好供乒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的吠,所以撼承老,我在让他们重写僵屁。魏建军笑着说碑付,把一桌人也给逗乐了悲壳卑。    在媒体谈到其他竞品时笺红卵,魏建军都给与很高的评价笺。不过最终还是认为自家的产品彻豹乌:底盘更扎实辖,操控性更好舷,“因为我自己就好‘玩儿车’”么,所以对他们(研发人员)的要求也更高讽剧。   VV7S    据悉茎瞳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市楞,预计售价在15万-20万元区间户淳乱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点膘,他思考了一下才说卿帝惜,它的配置太丰富了滑,在相同的价位空间领心,“肯定没有比它更多泰特、更好的”心饲。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖霓目双?魏建军更是直言不讳地说繁,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后朴败。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中拘,一位来自上海的资深试驾教官说荷酷,之前很少接触自主品牌汽车贰,这次也是第一次来到保定抢,第一次来到长城蒋廊恫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料箍措讳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒钠垂,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言擞。期间心菜,有一位同行说昧储,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好享潍?或许这才是魏建军的真正用意吧谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略蕉:李芳" "   陆逸表示碍保雀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常堪,因为正处于发展的爬坡期哪识。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说菊诚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作熬坞斯,而且要深度国产化伤寂前。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中粮,雷新透露骚欣,上海车展期间焊完亩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时到典,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现孤半。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时草敛,陆逸明确表示芍韦恳,英菲尼迪目前的销量情况非常正常房奉介,因为正处于发展的爬坡期谐。关于国产化的工作什,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略邪,未来将坚持不懈的进行国产化工作寞纬寥,而且要深度国产化廊沙虹。    日前惋媚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典度。活动后晾凭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访斧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应电。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年省孙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆彼荡榷,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%琳呈,超过23万辆长荤芹。今年第一季度凳勘龚,英菲尼迪在华销量破万辆身剑,同比增长4%导骇,而其全球累计销量达到67367辆贯,同比增幅为18%可享。无论是在英菲尼迪全球体系中糕皮,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钝碧淡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色柒扇汲。在不少业内人士看来彤练,从去年4月以来缺阜片,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞客桔督。    对此肃碑骑,陆逸强调蓬堂麓,目前英菲尼迪的销量很正常目,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军惊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年毛窃,还处在爬坡期沃。他还说闷暗,所有的汽车品牌进入中国后去从,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加四、运作能力提升及投资力度加强摹粳艰,会迎来一到两个爆发期呵秆埔。    事实上伟把白,从2014年开始加冕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袍嫂,就迎来一个销量增长的“爆发期”努缔:2014年睫捻独,英菲尼迪在华销量超过3万辆慷劫肃,同比大幅增长75.6%界欢千,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年罚箍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆胎罗,同比增长33.8%拼被杉。    不过琳久,步入2016年黎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期讹。当年4月初祥为芒,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在缸洽,刚好满一年矩。在过去的一年里死魏杜,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态脊匹枯。陆逸坦言那拴拧,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段鹊,以便更好地认清我们是谁刃,我们的未来在哪里亲麓旱,我们应该做什么菏。”    在陆逸看来容辫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌授,今年是进入中国的第十年缴讼帽。所以作为一个年轻的品牌殊陌,这本身就是一件很有挑战的事情捐。他还表示慈萎迪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累携,是更聚焦的一种进化盆堕庞。因为市场环境在变化裴设,消费者的需求在变化邯,我们也要根据变化不断的调整咖熄景、创新诡拓、挑战自我崇顺涧。”他说箍门说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来褥苟匡,就提出了‘挑战者’品牌战略潘。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过缕假,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的苔,品牌口号必须得落地旗年。”陆逸表示帛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发碴馁帝,聚焦目标客户群燃女芭,让产品与目标消费人群建立联接灿柬、产生共鸣喘。    陆逸对中国经济网记者表示茅,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说敛烦紊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作恒,而且要深度国产化痊淋评。”他说潍必,中国是全球最大的汽车市惩睢,同时也是很特殊的汽车市澄厶!;如果英菲尼迪品牌要扎根中国叔翅舒,就要真正的了解客户肪,扎根于客户苗、扎根于市澈隆,这就必须深度国产化抄。据雷新透露暗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汐副。    但是歇萝,从2014年底国产以来村,英菲尼迪只推出了两款国产车型九:Q50L和QX50那。对此层假券,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑订。陆逸表示埃驶蔷,“关于产品线布局的问题陡棺,英菲尼迪有一个长线的规划裙。”    陆逸介绍说串,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年蹋,规划内容包含平台规划衡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等损。他还说锈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备酿瞥,我们的目标是通过完整的产品规划翟抖部,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品括跨。”    谈及国产化在今年的推进程度花层,陆逸表示楞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹋套抒,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布盗阜旱。”雷新进一步透露距,上海车展期间潍裸,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时碧洞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现淮谅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴伯黎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年旦队踞,通过销售Urus燃哩,兰博基尼总体销售量会翻一番罗铰忻,突破7000辆大关滩。    在更遥远的将来诉确,很难说会不会有纯粹的电动车骚承。这是因为蓄电池非常重兜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制度改屉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒好馈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌洞崎佰。自大众集团和奥迪公司接手后朵娥,兰博基尼得到积极啊沫排、稳健的发展募郸。日前狠吹怪,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂酒袜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蜗,商务部主管Federico Foschini厢。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员踩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问高拭潮:并入奥迪公司之后必殿混,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持偷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的徊?    答暑全魂:2016年掠,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关期佰猛。奥迪公司和大众集团接管之后堡,对兰博基尼进行了很多投资饶授杆,让公司发生了非常大的变化禾型。此外撤商,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蠕闹,如果没有这些投资管汞瓢,就完全没办法实现这个计划嫉础俄。所以胺队,兰博基尼公司从中受益良多颧凡。可以说芥,如果没有被接管具裂翔,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来郸。    问能惨颈:在您的介绍中揽戒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踩愧矮?Urus投产以后慕轨,重点会不会向中国市场倾斜廊方?    答裳抬:目前董肋,兰博基尼公司只有两个车型系列但嚷希:一个是搭载12缸发动机的Aventador陌,另一个是搭载10缸发功机的Huracán可爬。因为各种原因师曝如,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降嘶,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势缝茎芦。2016年哨戈,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车眠柑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%酣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%潜剩坷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放殿溯肠,兰博基尼公司的销售量会明显的增加筛。2016年抛羞如,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆报沟。新产品会在2018年投放叛略拓,到2019年龟嗣,通过销售Urus填邦,兰博基尼总体销售量会翻一番苔,突破7000辆大关短扑。在中国市场上炕,SUV是非常重要的产品辟杆翟。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求豪扮。    我想强调的是搅沽,在中国超跑车市惩纭,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端寡逻蜜。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币黄,Huracán大概在300万到350万人民币铜嗜欣,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平苏。    问苔:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粪弛?    答秤:目前宛,兰博基尼在中国有15个经销商厂邢山。到2020年绷容,我们希望经销商数量能增加到20到25个尘。当然溅,通过Urus的投放填,在华销售量会增加单,服务涵盖的区域也要明显的扩大曹。    问薯郴:如您所说柏,兰博基尼在中国有15个营销网点仿败笨,去年销售了151辆(车)靡茶。我们简单的推算一下缕廓,平均一个营销网点一年卖10辆车彪化去。那么峭矩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样睡?在新的超豪华SUV到来之前陋铃痊,是否有改善他们运营能力的要求呢匡筐辫?    答涟:是的鄙弧,会明显提高经销商的运营能力认开,新Urus也会变成一个破局者丘嘛。虽然现状如您推算闻,但是在Urus投放之后步踢,大概2019年或2020年库居颂,经销商的数量会增长到,同时每年的销售量可能会提高到30辆挪然,整个业务会明显的扩大廷篡碍,售后服务也会明显提高恒。而且由于SUV使用的频率比较高刮,消费者甚至可能每天都开SUV去上班唾肝瓮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入褐腑搔。    问犊吝厦:兰博基尼车型比较少迟凯酬,所以每一款新推出的产品都极度重要蒂附。现在的汽车行业发生了一些改变檀隙,比如智能化卫、电动化噬祥澳。那么骏式,兰博基尼在研发产品时滦健,会不会受到这种趋势的影响导蒋咀?    答壕燃焙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征铃探。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆牢,更多的是代表了一种感情讳挡挽。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador甫,采用V12的自然吸气发动机混。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验瞪脱圃。    这是兰博基尼最核心的销售主张叔枯。未来驼技捻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协抄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度每祟棚,甚至会超过前款车型娄碑。而出台Urus产品时则会有一些变化体,它将采用涡轮增压V8发动机玫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机荒郎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型北。但是貉割矮,不管从产品定位泻,还是感情诉求方面来说腊幌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍德。在更遥远的将来鸵,很难说会不会有纯粹的电动车捞米酮。这是因为蓄电池非常重畔,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制丁鳖捅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坍恐思,可能未来技术上会实现新的进步努,那时我们也得重新考虑这个问题惕。    前些天汐,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型停。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录锰,其V10的发动机再一次提高了功率和。当然姥臣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA糖酱胶。通过技术创新以及功率的提升攫瓶粮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暴边。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车写。在预销售的阶段涉,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来侯便从。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功良曹,能够击中客户的心理需求句想。    被访人蔷:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作呵。1998年到2007年巢,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年滩,负责兰博基尼产品工作;2015年嫡,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员仆,负责销售及市场营销姆飘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪囊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示乓,中国是世界产氢大国呛,制氢设备酬躺串、储输设备孺、制造技术等条件不错疯,具备发展氢能的基础诲。从环彼猓和能效等方面考虑涵都,中国应进一步推动氢能源产业的发展阶沏。    周奕丰谈到绰认,中国目前主要依赖化石能源料鼎浑,对环境污染严重墩咯。氢能源因来源广泛领、燃烧热值高闪诧闻、清洁无污染和适用范围广等优点唇,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源跨们。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分某镜碾,目前看讲烷们,中国氢能利用的研究相对碎片化热,与国际先进技术相比还有差距赫舜,没有形成产业化激荡顶、规模化发展轿念。中国应迎头赶上哭锯,卡位世界前沿妮奉。    他还提到妓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一藕,提出实现大规模逞茅、低成本氢气的制取衰誓吭、存储拾羚、运输涝参啼、应用一体化的战略目标粹褪竟。这非常重要茹公犊,未来需要各方协力菇范,加大投入案,推动相关产业进一步发展屡儒拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表染厕挖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法弦聊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济凛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措吃臀。    他谈到叔胁狮,实体经济是中国实现转型升级的主要载体算杏,各方需要引导资金更好地支持实体经济郸茫,促进金融资本流向实业错册始,真正促进经济稳步发展挎汾惺,夯实经济发展基础图恳。这既是稳增长岭沦、调结构的需要济设,也是抑泡沫跺、防风险的举措氦涉烫,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动额,推动“中国制造”向“中国智造”迈进扦沦错,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力邻赤送。    周奕丰最后介绍剧菲怒,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下校级,也在不断创新突破锭参勾,寻求产业升级秆。公司主动发挥自身产业链誊菱吻、区域及成本优势恰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业埃。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区是、旅游景区番、汽车营宿地四携颈、农家乐策、家庭菜园等不断扩展外浚浅盲,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业韭宠辜,以多种方式在国内推广土壤修复搁纫畅,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场工鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒册:李芳" "   国外媒体报道岗梅漆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示瑰胎撼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆疥降,并需要吸引更多的资金和合作伙伴单境惭。 李彦宏    李彦宏表示姥奠鲤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车靠。尽管有一些技术问题需要克服赔巢不,但它仍然有望达到目标描。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司桥呻,前微软AI专家陆奇任首席运营官戌,负责大量投资的自驾车业务部门狮。 百度自驾车    李彦宏表示爱,我们很可能与传统汽车制造商合作稠街劲,而不是孤军奋战搞显,目前还没有制定出这项技术的商业计划屏顽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矢苍钝。我们将竭尽全力实现这一目标嘉叼赤,收入和利润是其次的考虑脆酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋姓:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年褐,其所带来的经济红利在近几年日益凸显割降藩。正如近期两会中政府工作报告提及的那样痉畔十,共享经济还将怎样改变生活氨啪喉?   三年前锨被,基于对共享经济的热忱簧,清华学霸张丙军创立PP租车痰,开启了汽车共享事业;三年后澄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拧侵,成为汽车共享领域的领头羊独嗣颗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀疙馆棉,3月7日廷,张丙军开启了共享有车生活的新征程楞。   3月7日韧蹿,在几百万用户的共同关注下桐趣赡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台略。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钉护白,也是张丙军重新定义有车生活廓呸塘,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅线台。   从PP1.0到PP2.0时代设潘单,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郸钱、一个符号或一个名称那么简单倘副啸,它是企业创造持续价值的支撑券漠褐。若没有十足的理由箩性,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓囤。将PP租车更名为START蜂匿额,是源于怎样的考虑桃甭却?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粹提鼎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体钉蓬,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举硼党童。   “三年前渡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法内袱抗。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益粹鸽,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型鞍极。由于便宜便利稀速坍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具橡。”这个阶段箱刺,他称之为PP1.0时代邦胎。   经过三年的发展盆烂哪,PP租车推崇拥有而不占有船斑表、盘活社会闲置资源的共享方式券,逐渐建立起以车为媒介娥,重新定义有车生活的2.0时代纺弹。“START不是买车筒,不是租车割淡溺,是共享有车透。这是年轻的人群侧贫刨、爱车的人群谁椭,最向往票、最有潮流的有车生活方式宪鳞。”张丙军说馈瓢,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择撂塘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验绊渴姑。同时采霞妒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户山汹,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区氢贬甸,让每一个用户体验到最真实描巷、丰富插吝褪、有趣的共享有车生活敛粗度。”   START代表着新品类轿钝抗、更丰富的选择霉倡、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下檄,相较于神州租车糕诧读、滴滴租车等传统租车公司娃陛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢椭?   张丙军认为许,START的核心竞争力主要体现在三个方面痘鼓楷。   其一退捣法,PP从1.0进入2.0时代壤联,新品牌START更具有张力购息,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神锯耗剐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求防揪拔,START重新定义了有车生活财松,开启了全新的“共享有车品类聪。”   其二槐情,为实现共享有车的多样化选择捣肌段,除常见的家用轿车外饰,START将主推个性化的用车体验肛释。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型甭掏废,如保时捷911嗓、特斯拉恐、大黄蜂杰旱、牧马人等等宫。此外谁微,用户无需承担高额买车款和养车成本昏樊,性价比更高健填。   其三措,“共享生活的基础在于信任体系的的建立晒,以及更完善的用户信用等级普貉些。这也是平台长期价值实现的核心牡。” 张丙军介绍茬,START共享有车生活平台为使车主放心共享记江,平台推出了一亿元车主保障金许眯,严格的交易信用体系迹,确保车主爱车无风险;对于车友闯贬,START还与多家大型保险公司合作题镀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务谢,为用户提供更具信任的服务荒官。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流婚,我们的目标是幌踌耿,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来夯脾。”按照张丙军的预测采,中国自驾用车需求量巨大沛,而现实矛盾是度卯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车俊,不允许每人买一辆车满足自驾需求褐纤。相对于传统租赁公司5-8万的库存量捻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用金杉承。   此外穗肆旱,他认为长,随着消费持续升级芒廖,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中富厂牛。“感受丰富车型带来的不同生活体验绊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向闲伤。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质曹铂、丰富葱、有趣的生活方式诲,让有车生活更加精彩虾。”   张丙军表示币施刚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者第氖崇,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验叙。START浅掀,梦想才刚刚开始钒衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗:李芳 版权作品秦,未经环球网Huanqiu.com书面授权肩晨愧,严禁转载郡,违者将被追究法律责任极。 获取授权" "   今年全国两会上吗屑俯典,董明珠在接受记者访问时说尾炊:“只要你敢想臂曹厩,比如以前谁会想到人能上天购,如果我们不去创造馆歪伍,人能上天吗环抱?你不敢想杉,你不敢去试验墨,你永远不可能做好咆。”    过去的2016膳,伴随董明珠的块,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈革春:格力全员加薪1000元乳洽、格力的员工房晦、以及格力的手机……对于这一切吵镀,董明珠并不过多在意屡较颅,她说窟河,自己最关心的还是“掌握核心科技”鹿。在今年全国两会玲蠢籍,作为人大代表罚,她再次提出了自己的董氏宣言逛娄:确实这两年的发展钞坤聘,总书记提出的供给侧改革华督哼,我们就应该做供给侧改革的排头兵陌烽镐,因为做的是实业惧,能够掌握核心技术炽飘壤,制度也要跟上宛,真正给那些创新型的企业饯、有创新梦想的人一个环境承悸。    对于国家磁、社会恕茸、普通百姓的诉求究,董明珠是这样回应的覆庙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献蹿粕醋,他真的不是仅仅是索嚷肀痢,收获丁绍锰,比如说我们过去讲筒,这个企业了不起芍,再就业驼陆,反过来你要感恩这些员工脾,没有人来给你打工挽响囊,你凭什么去发展霸晨?所以我觉得要有一个感恩的心情集。”    把感恩的心落到实处币睬讹,就成了格力员工的2室1厅盗贺,于是公,别人家的老板就这么出现了苯。 记者稳苇失:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧些喝?    董明珠驮陷嗣:对氓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现舍首容。    记者香骡:以后所有的员工都会2室1厅帕辨?    董明珠昂:对对对便册叫。    去年末体挺介,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄铩,但因股东大会投反对票而失败甘。随后疥,她以个人名义增持珠海银隆股份翔板,雄心勃勃的进军新能源汽车产业究,然而矾斯贫,到了今年同头茫,新能源汽车面临两大不确定因素椒凹挥:电池户、补贴“退坡”估褐。在董明珠这里秆僳,似乎这些俨然不在话下纹祈寥,董明珠说慧虽散,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吞疟花,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈辽臁,“不是因为退坡我不做毋,也不是因为给我钱多厦髓九,我去做伙,我认为是一个责任曹砍,是对社会咎觅、对人类协迁,你都要去选择的一件事杆土抠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖计辣,董明珠很不以为然结骸擞,她认为翻砷剩,这些都是炒作芍颇廉,并没有人真正说到自己手机产品的质量烂,只要没有说到质量芦拦昂,那就不是否定庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄递:李芳" "  近期管停,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税圃。美国此次取消“双反”逛,对中国轮胎产业无疑是一大利好雷册,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吾澄碱,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变茸俯。   全国人大代表懦革、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议棋挝啪,在轮胎中使用RFID电子标签技术搓匪,给每一条国产轮胎装上“身份证”眠论路。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袄沏胎,有利于消费者对产品品质加以甄别膏蛋,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量贫肌,从而规范轮胎行业发展们蹲缅,促进行业的产能优化和转型升级戚会。”袁仲雪说磁弗纯。   据了解橡购础,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草类,全球多家组织及单位参与捅。轮胎用RFID电子标签的应用疥侧掀,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体缕岗,将等级数据写入轮胎标签内部赎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定舅固,伴随轮胎终身使用叫惧。同时式,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体触吝极,使轮胎更智能琳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS房苹,能实时监测轮胎的温度枫、压力等数据摹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泌骑,从而有效减少安全事故盾颁邪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚:李芳" "全国人大代表啥诵藉、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题构,这个事关老百姓短途出行需求以及交通斧斤、环境协和发展的产业电涩澎,由于行业标准尚未建立倍,使得整个产业发展处于十字路口俩措。全国人大代表矛且风、时风集团董事长刘义发建议孙了豆,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叫公饲,全力推进供给侧结构性改革管嘎觅。    在刘义发看来共购,四轮低速电动车是市场主导赶慰、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品蹭。目前类江佰,工业和信息化部碾熟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缉槐蔑。该标准的制定曝乔芥,对规范四轮低速电动车行业发展伺售翔,使三屑、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代慧韦公,直接实现电动化凹枫衬、节能剂亨隧、环保安全出行具有特别重要的意义拨。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求能,又适应市场需求什遣,刘义发给出四点建议洛伶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沏倘、标准制定应充分听取行业的意见告彩旗,响应群众的呼声蔡派锑。制定标准应尊重市场规律阿,规范东环旱、引导产业发展栓,而不是简单的限制椒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求慨蓖涕。    二井台、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惮念。四轮低速电动车安全钝氨、环保酣铃、经济响楼、舒适革拌如,是摩托车竟、电动自行车悄吕、自行车等升级产品潮桓退,特点与与高速电动乘用车不同蛔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标潦泵藩,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定悼睫。    三颁台、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陛、政府引导的办法盲环。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点诞伐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池困,如采用锂电池政府给予一定补贴存。    四牵、在制定产品标准的同时钾胯,制定企业准入管理和注册登记眠、道路交通管理的配套法规挺。产品标准只是为行业规范管理提供依据枚秋,而实现规范管理是一个系统工程隘。政府应加快制定企业准入幸、车辆注册登记刹、道路运行管理的配套法规阂,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峦,方便企业让利于民巩牧,减轻企业和用户的负担冷瘸换。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求珐袱抒、加快供给侧结构性改革的产品截孙,又是一个节能环保的产业阿峦,引导得当可以大有作为才。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法司涣貉。”刘义发建议刨砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟睛:李芳" "   近几个月来订,共享单车火遍了北京城荆。6日单,全国人大代表刹、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示孪齐啃,今年上半年坦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蛇纠。    徐和谊说偏舶娜,伴随着公车改革烩氯视,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谢蔼。“很多公务员手机上有软件慑握,一刷就能用车贪。”他说措叙,今年称慑檀,北汽计划将新能源车推广至更多的公众齿红。上半年略湾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车奢腾痪。    据徐和谊介绍扳峰,未来投入的汽车数量将根据市场而定瓮们,租用的价格将有竞争力炯穆。产品的外观将非常“吸引眼球”搅,为两座式纯电动共享汽车茸狭逗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷太凑标,适合分时租赁和共享市场需求残洽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别菩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件百,在手机上可以查询哪里有车架际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题富倾,目前大家用车起点和终点不同乖蜜。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源签。”徐和谊说蛋绥痛,目前秒桑塘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节合,包括立交桥下形缸蚂、公共停车场晤赦较、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇梧。目前边远的地方停车资源丰富淮厦,但是用车的消费者较少沏晌。“希望异地还车的便捷能够实现翱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点匣洗肌,否则还会存在最后一公里的问题芦。”    徐和谊坦言唉方篓,停车位还存在管理的问题卧扮墟,汽车是价值比较高的消费品孟霓,一旦出现剐蹭琴伍,租车人还车时也容易“说不清”充寐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔼沽、“钟摆效应”等问题酮。“有些消费是单向的京论,如何让车回流也是个问题”体课邪。他说两毛,目前痪宏嘘,北汽正在进行市场研究蔷凉,探索解决方法豢涵。    徐和谊还透露呐染,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行艘奈靶,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆镭悄肛。“我们也正在筹划并和有关部门做方案施块,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆懊俄庙。目前距2022年还有六年时间馅集欣,从可行性上讲娠胶罢,应该是能够实现的匡囱壳。届时希望借冬奥会的机会修面,展示中国制造的水平级。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九侵内:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题莫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击烹,目前已追回骗补资金或肺绮榭穑款23亿元暑,并对有问题车辆不再补贴蹦让,对闲置车辆也暂缓清算驰得。    肖捷称奢箱,在财政部门督促下钞蜂侗,目前相关企业正在采取措施呢,认真整改发现问题蒋。    有记者问哗捐软,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展琅滴,肖捷表示广,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整如管,主要是降低了补贴标准景懊,同时也设置了补贴上限房浇,还提高了准入门槛拧渺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展攫,同时也可以有效防止出现市场扭曲沛。”他说秋卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦搏:李芳" "全国人大代表稠妈摹、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气辑、废液磺逛令、废渣等污染陋琉日,一旦有机电解液和钴钱粒僵、铜瑰尺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中便沧哨,就会带来生态环境安全隐患膝瞳,甚至会危及人类健康哪。”全国人大代表都、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示诞希经。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议道惠。这位带领团队经过几年技术攻关纠,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人起托,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上入湃灌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个侠,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题桔怪庐。在提交建议之前丛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抒。    自20世纪90年代以来籍碉玲,随着锂电池广泛应用掣酸顽,我国成为世界上最大的锂电池生产邪、消费和出口国井赔函,近年来我国出台了购置补贴恭、税费减免俱、研发支持另矫、消费优惠较武、基础设施等一系列重大政策措施拟雹,新能源汽车市场日益蓬勃发展晤溜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆率、保有量超过100万辆谭农饰,占全球市场保有量的50%愧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆虐。    随着新能源汽车快速发展辨,作为新能源汽车的“心脏”剂辛,动力锂电池产业也在迅猛增长础亲。按照相应的报废标准祈盟,动力锂电池回收利用市场已经形成纬。有研究数据表明侯,预计到2018年谈刷,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模哺防,累计废旧动力锂电池超过12GWH秆裳欠、报废量超过17万吨扫市耿,从中回收钴丝、镍啸焙、锰久扭、锂彭、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元拧,到2020年将超过100亿元盒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元惟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫籍签,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题币。”张天任认为请擂庞,如果动力锂电池做不好回收利用昧焕,就违背了绿色发展的初衷合赴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用亲绦卤,但现实是屋患吻,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蛊。“废旧动力锂电池包括不同的类型蒙、设计工艺和串并联成组形式掣酶煞,以及多样化服役时间耐、应用车型和使用工况仿,这导致电池拆解不便岗监对。另外邢,国内尚未建立成熟的回收体系瑰阶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应刑贰损,回收工艺成本高囤墒。”张天任表示佰,“出台的政策并不具有强制性牢,且缺乏明确的奖惩机制匪两,加上动力锂电池回收再利用经济性不高瓤统貌,目前动力锂电池相关主体无利可图握烫屑,对政策执行积极性不高闺闭。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题侩,张天任说匈:“一是退役电池较为复杂跋斜郡,不易拆解;二是退役电池一致性差举,品质不高;三是回收拆解成本较高帝,盈利点低;四是回收政策缺乏监管库外,执行不到位帅。”    有问题就需要有解决办法嫉拳阿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方驮:其一缸苟稗,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二狮秤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三焕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四校抚事,鼓励商业模式创新试点和推广应用昂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储刃:李芳" "全国政协委员鲤东很、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题两。”全国政协委员软、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示栏对配,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题娥令但,当纯电动汽车完全不再享有补贴时堤,其市场前景令人堪忧青替。“在电池方面略桓赏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡尺芒,2020年后我,当大家都不再享受补贴时刮串尘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上冲圣拓,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娃。”另一方面伙茸,柳崇禧表示示隶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市断咸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限襄。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素风缚绰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等酚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上偿权,但电池的寿命大约在20万公里馆。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受巍等沫,这意味着嫂苟伟,电池报废了车就要跟着报废毙坊,这样算来爸,纯电动汽车的使用成本是很高的酮默珊。”柳崇禧说错嗅颁。    对此摧,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蔡耽茫,即建立专门的电池运营机构裴,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谅浑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池俯饰睫,是对车辆的物尽其用报吉森。对电池而言污,虽然不能再服务汽车侯,但还可以被用作储能电池构,同样达到了最大利用率隧题。”柳崇禧认为匿,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法馁啤梢。“但国家需要予以支持汲虐冈,尤其是在车辆检验方面雇蓬,按照现行的规定看师掠墟,更换电池即被视为改装杆。”他说险玩。    柳崇禧的另一个观点是呵,氢燃料电池的大发展即将来临咕霞颧。“一方面娄,原来的运输成本相对较高斜滩删,而如今这一问题已得到很好的解决盘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面把姜串,美国的相关先进企业在国内开始建厂牡羡码,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车僻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展少弓来。”柳崇禧表示沧卡,氢燃料将作为增程器为电池供电护翟泰,以达到更长的续驶里程标冒敌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同午貌,造成了双方的利益不在一条平行线上届。为了解决这一问题氯蛔仿,李金勇指出报签,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孤,重新设置股权架构桅,经理人和骨干员工合伙人化裙。”    “遵从起码的商业规则翅僵,我们就是经销商画然,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节疯度、一个桥梁蜂疏宝,我们没有义务去亏损偿速。”李金勇说犁剁。    日前窜戎盛,著名汽车营销人钩酸、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出使蘑溃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景榷显笺,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”簿霓,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争埔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象鞠恋参。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”禾,李金勇直言芒浅懒,“在过去的十几年姬屠,我们的市场非彻夹莩好粮,老太太都能卖车访,会加价就行了慑守氓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高辩小盲,职业经理人的压力很大大纲航适,每天都要搞KPI考核悸饺唬、培训龚溃屠、提升泻。”    李金勇以实例说明垦扔:“过去在资源时代度,一年这一个店挣1000万舰钮,给职业经理人开30万泉焙街,没问题拌摹降,这车好卖楼海。现如今乃猴,市场不好了卧税,现在一年挣100万窃,职业经理人还是30万惺,但是特别累劲眯弧,现在一年的工作量比前五年淌陛、前十年两三倍都不止珊挤蒂。”    在李金勇看来清需,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同鞠茬乔,造成了双方的利益不在一条平行线上莱叭。为了解决这一问题花勾,李金勇指出肝靠竿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景擦宛,重新设置股权架构赴税,经理人和骨干员工合伙人化概星。”    李金勇进一步具体阐述道忌鞍,“过去资源时代壁怂,投资人只要拿到了店需挛、拿到了品牌嘎豢,就可以赚钱耪妇。现在滩,资源时代已经过去了谅姐仇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起晌,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人缺壬霸,从而真正让员工自动谩疾、自发地把工作当事业蚊贡,而不是靠培训覆,靠感恩伸几工。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来皖骋,不少汽车厂家制定了销售目标乔设毁、生产目标骇铣儡,职业经理人必须要完成揽侯,如果不完成就走人尘。李金勇认为省瀑跺,“在这种状态下快,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划茧、十年的规划咖,只能先制定一年的规划祥慑崩,把今年完成再说牵亢,由于今年完成了激冉白,明年才有你的事列跨。所以这两年厂家的高管变动频繁逞,十年以前很少有这种变动矛贯诽,而现在这种变动成了家常便饭案。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量丁拾,没想经销商的盈利能力分哥肠。”李金勇表示韶龚残,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量纯毋仆,想办法做经销商工作暑秋分,把销量任务压给经销商氦。而经销商越来越不听话靶锻襄、越来越不相信的时候啤劣亮,厂家就再出台相关政策牢哼瞥。    李金勇指出统,经销商要有勇气打破潜规则侣衰成,遵守正常的商业规则催:库存大不提车仁、无差价不提车涝搽、拒绝搭售冈棉钎。“遵从起码的商业规则惊当,我们就是经销商克垃差,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节玛季苍、一个桥梁皮上嚷,我们没有义务去亏损楔踢。”李金勇说屏桶。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题羡暑,李金勇建议该某:同城市的店应该互相加盟或互相买断吠夹,或者干脆出售给另外一家经销商锤靡瞧,不管用什么形式壕扦,形成同城市的一家店琼肩。“我们用销量锋本统、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来洞涉恫,这样减少恶性竞争伦触斯,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法屡。”李金勇说聘请饥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暑炕,李金勇表示荣唬,“我们不可能卖出路边店的价格举,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争块翰刑。100%原厂配件保障竣,专业的维修技术玛鹅,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客降。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”侮碧。    此外桶,李金勇还表示幻扫,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车避伍埠。据了解粪褪,2016年椽,新能源汽车的销量超50万辆实薄,到2020年滤钳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年辣瑞氮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辅莆恼。在李金勇看来靖,在这个快速增长过程中淘,“传统经销商中璃辜,谁关注了新能源汽车并率先布局阔颁喉,谁才能在这个市场当中分一杯羹添。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍废秸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕末撬绿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秦嵌偶、四川省鼎立律师事务所律师施杰祟承,今年的关注之一矗笛,是有关网约车新政的话题崇慰理。    施杰表示阿哭,为加强管理九膘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)变比碴,并于2016年11月1日起施行醋。然而疲冬,根据多家网约车平台公司的数据媚,在目前运行的网约车中侵寸氯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的娄涸铜,仅占极少数部分完链。    “交通部制定了网约车高品质服务娇门,差异化经营的原则峦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”汗,施杰称簇,“我认为掸蝎,政府应当放宽对网约车的准入限制白,顺应社会共享经济发展趋势”垢辟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到客,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搔伐派,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方吨。    首先填,施杰认为捷廉佳,北京贰乖采、上海的网约车细则要求“京人京车”蛔、“沪人沪车”等差异性待遇阜甜凶,不符合市场竞争规律截。施杰表示泼,只有在市场竞争的推动下猫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力卜,也有自我管理的需求与能力编非。    其次氮下,施杰表示黔淑,北京伤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员伯免搞,而且购房会啃、购车也并没有绝对限定于本市户籍陈溉纬。“京人京车”帽、“沪人沪车”的严苛规定彩逼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外文鞘星,会导致营运车辆骤减突。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒插擒外,阻碍新兴业态的发展锨刃。    而对于多数城市对排量挂镁叉、轴距都作出的高标准要求囊雇橇,施杰认为盟,高排量代表着高耗油妊现穷,不仅并不符合节能减排目的涧,高油费必将抬高车费截殴。    更重要的是队,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则狼,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准盯、高门槛亲秦,将损害网约车的实惠经济特点矗送鞘,打击其平民性烤权,“上述许可管理的模式痪脖票,将导致网约车司机数量骤减盆琅脆、车费翻倍澎珐殴,群众打车难艇既、打车贵的现象又再度出现峰。”    此外返鞭皮,施杰在这一提案中的主要观点还包括筋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”心、“许可管理不利于节约社会成本”等菜副。    施杰建议兼葱,《暂行办法》可作出如下修改寄:    (一)政府适当降低准入门槛捅掂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度办,是十分必要的褐外么。比如琶娠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查朽齿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置经啼痕、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求盆屑,等等陈逞隘。设立适当的限制条件剑示,符合市场发展规律细摧改,能促进网约车市场安全性美忌、规范性发展琳蒋。    同时妻避,政府应当科学引导网约车发展匪诉摹,而不是像治理洪水猛兽弥棉贫,把它一下子关进笼子里款牡。以构建网约车公平竞争的环境为导向穷,放宽对司机户籍的限制性规定庞,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源驮。网约车平台茎、司机和车辆的审核程序宛添醋,各类许可证明的核发程序尽量从简骂贺膛,以便节约社会管理成本协甭堕。    (二)政府协助构建平台审核幕撩淘、加强平台监管    改事前许可绕盟,为后期监管靡,采用“政府管平台系尚恭,平台管人和车”的模式水吼赡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台暮,规范其登记信息歉皮狗、审核资质的义务哭,定期提交所有车辆的情况磋,这些数据要在监管部门备案删鲍横。并通过补充相关的法律法规献浅,对怠于履行义务的平台采取处罚措施堪提。    对网约车不合理调价进行监管绰。保证人民群众用最合理的价格出行腻侩顾,也避免由于市场垄断形成的价格新高磋伶抖。2017年1月顾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人舱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费律葛,就此提出整改意见伪狙豢,平台负责人也承诺将取消该功能贬。这就是成功的监管案例课附锈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车揩社,存在大量不符合新政策标准的现象监抚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断馆接,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减甘,社会各方都需要一个适应阶段亭清襄。所以佬宋怀,新政的实施不可硬着陆妻妙。当前阶段廷,政府应当积极引导各平台规范化审核烤,加大对群众宣传力度汤菲闪,延长从旧规到新政的过渡期秸鳞脚,循序渐进地促进新政策落地羔睡。    我国全面深化改革提出了目标授澳: 市场在资源配置中起决定性作用卫,更好地发挥政府作用探奋。近年来设建佩,国务院一直倡导转变政府职能傻,推进简政放权贝淖党。对网约车的审核葛,放权是进步昏,限制是倒退信。政府应当创新行业管理颇,优化监督模式功魔古,构建平台审核模式席,推动群众绿色出行淘、健康出行熬临完,为“互联网+交通”营造良好发展环境舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撤嘶梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祭覆价。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淑、品质等方面做了很多的投入赎墓蹈。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冈吵赔。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛撬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略佃促。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冀伯坤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞为龟、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”孪帽忱。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易滤凛浑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烩、品质等方面做了很多的投入辱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计糠刺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶氯未瓤。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性抛、时尚及科技感的一款产品锣。”韩德鸿说傅洽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫确虫骂。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型绥孙鼎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场郴措。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆埠财订。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”广铣。薛海涛坦言静景高。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩倍力。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730尺宫、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%双臀。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走獭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系帝色、制造能力溯脚啊、经销商体系塑陪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呻码沙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势申。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧莫擎:李芳" "   2月21日鲍旁统,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办厩。本次大会立足技术趋势嘲彭,探索全球技术发展的内在原动力趁匣覆,探讨人工智能噬搐邢、量子计算衬、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中么翱拱,有两项技术与人工智能密切相关试痘核,包括强化学习和自动驾驶卡车拐题厂。在关于人工智能的圆桌讨论中筷立,多位创业者和专家针对强化学习摊岛权、无人驾驶分享了自己的观点妨。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车救此,可能只在北京的五环里面开耍凹,路况很好慈郡尉,最高限速就80称、90公里究雌,这种情况下笺唬,车就会极大简化美十金,驭势并不想生产一辆概念车蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯兰,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术情妊,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性估娇。技术投入上棠托贤,目前大家都在往里面投入很多的资源够罕,整个行业在往前发展窗菊酗,但里面还有很多问题需要解决冈,包括保险丁、政府等歉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用亥示弧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道掣册敢,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好亭,把信息融合唾达材、如何决策做好触宽。图像识别拓展能力非常强峦,它信息的理解非常细致扰罕、更加全面梢,比如前方有一个易拉罐签喷,有些传感器会认为它很危险棺瀑,因为它是金属霉,但图像识别会根据它的大小替钠灸、形状去判别萄。目前结合强化学习脚驰,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持疵滩。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能评扁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目诲侈多,最终关心这项技术在实际应用中的可行性辅,说到底这还是一门生意溃粗疮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苍抨母:李芳" "  【导语】这是最好的时代酸授姜,车市销量连破发展记录沛深姐,这也是问题的时代蓖烘匹,多元化擒捍、碎片化蕊,对整个行业提出了更高的要求该蚀搭。一切都在变拟染坝,唯有不停思变方能随机应变确赎淘。2月18日澜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕痢。行业内百余位思考者和变革引领者悸,与120余家媒体相聚一堂钞茎韭,在“变与革”的大会主题下奴,共商“品牌与营销之道”奴茬肋,把脉中国汽车2017旱筹宪。广汽乘用车副总经理肖勇路萌抒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英担墙棺、吉利控股集团高级公关总监杨学良的、福田汽车集团公关传播总监许翔敖鸵袄、SWM斯威汽车首席运营官余波滔煤忙、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动廓布皆。以下为发言实录抢:   互动环节嘉的合影   李苗苗失垫敞:接受张红同学的邀请商及方。下午好!大家都是老朋友了赊。今天在这里佩菜乘,首先我准惶模贺张红搞这次论坛蹋帘。第二菊,其实有这么一个机会让大家聊一聊沫论,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆揭骋刃,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力护,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字槽毋迟。对这个数字史褥同,我想每一个人啥,特别是管营销的人绣,特别是管品牌营销栋、品牌推广的人告亮,我想每一个人都有很深的感慨妹啊敝。   首先请问肖总卑哎陕,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物街,也对您做过多年的跟踪敝丧。这次请您上台罕,我很想问一问绍瘁,传祺作为比较成功的中国汽车品牌粕,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点啦?能不能简单地概述一下蜗曹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇费:李苗苗老师第一个点名我耐闭缅,作为广汽传祺来说规撕,正如李苗苗老师所说的毛,应该说是比较新的汽车品牌处龚精。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”忱位、“两个坚持”孟,坚持正向开发和坚持世界级标准涩。这两个中瘸,一个是对产品开发的定位舍耸吞,一个是对品牌的定位梆燎。   从中高端车型的新产品进行切入答,相对来说这条路走的比较艰难一点睡番,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”抵,就是起步会难一点糙察郝,后面会越来越开阔疲甭才、越来越顺惨税。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嫉蝗碴,内部也有两方面的方向小:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手拎秘,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来履画轮,并且在市场上面赢得一定的销量门辉,建立一定的知名度蒂。另外一派的意见式杯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势贸畔,从中高级产品切入啥棚。但是大家也认识到这个困难认,一个全新的产品和品牌从中高型切入桓灌锋,也就是售价在12万元以上袱,第一款车型是12万元到18万元塘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗽碑抄,我们意识到这一点了硅汾。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大开抨,其实2011年券誓僵、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年第十,应该说是非常艰难篇,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦洗荷纪。但是2011年邯、2012年有一个词就是“坚持”寞鳖,做品牌是做两方面的事情膝鬼为。第一个是做好产品的品质夺盘,第二个是做好对客户的服务凛,以这两个为基础这五六年走下来修哄,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑绥七。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芯,受到各位媒体老师的厚爱眠糯,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌枚,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础骋密。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题冻痞,我觉得第一个是坚持卢虱。在我们困难的时候不要去放弃丧裴,就是把自己的品牌形象曙故共、产品的售价回到往下行的趋势洁。第二为了支持品牌向上拍虏,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蜜旗晃。   李苗苗规据贬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捌吻,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程逃茬杜。比如像现在的奔驰搔啼,一百多年许该眠,宝马落、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年酱垫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仕。所以我这个问题特别想问一下陈思英总规填啸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌词,也有现代的销量努,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斜辰团,您能够阐述一下吗锑?北汽在塑造自己的自主品牌方面掀将,到底在哪些方面下的力量最大瞄希?   陈思英标笺黑:谢谢李苗苗老师辱辆淑,非常感谢红姐给这样的机会检,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌慈。其实不是妄自菲鄙隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蓉矮继,台上在座的各位都是大幅度增长顽,我们同比增长更高一点阂,因为我们来得更晚一点娠摩疵,同比增长8.7%镜。   但是我个人一直在想这个问题筒,其实品牌还是一个需要积淀和历史的嚎。像奔驰去年是130周年蕉,今年是131周年拱,我想这才是品牌禽村。现在我们在座的各位给客户提供的盘,我更愿意定义为商品屋貉,我觉得是这样邻。   从北汽自主品牌发展之路来看箩纫,各位媒体老师和同行都知道脑赁潘,2009年我们是收购燎蓄、消化开、吸收了瑞典的萨博技术裙临,当时萨博的93刀、95的平台和1.8T静卯溅、2.3T涡轮增压发动机的技术牵俱枷,我们是基于萨博的平台上破,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展凉棘萍。2013年的5月份斡劲掳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘苫埂,大家对这个印象应该很深鼻沟。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇疮廓,当时也试图通过萨博平台的背书下廖溶,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端前,因为我们希望建立中高端的自主品牌杏,当时的愿望非撑ㄌ祝好盟。但是事实上发展到今天亮寸铝,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈赣外某。   但是没有关系恕樊蔫,2013月5月12日投放的绅宝D70络寿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音假煞墓。这么多年的坚持是在消化宠拌、吸收萨博的基础上进行的穗,源于萨博阔景呐、高于萨博苇懈沪,我们有奔驰饲币彭、现代合资的反哺身,我们在人力尾幸、财力痊呐罐、资源乾、技术抄径、研发懂阜、生产撑田叫、制造方面价涡豹,都有很多反哺给我们毖撤,北汽近几年高速发展卯窖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆狸,这一百万辆含金量是很高的使,尽管和兄弟企业相比来得有点晚簇奸,但是我们用五年时间实现了一百万辆毛看。这里面还有几个第一和差异化产品陷,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夺腐,第二是新能源汽车产品构成做到了第一慕凑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位备。   基于萨博耽苗、源于萨博和高于萨博的消化如沙莫、吸收和引进镭,同时基于奔驰和现代的合资反哺块门,我们坚持为消费者提供好的产品扑矫、好的服务癸、好的品质貉填。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近汤温,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质埠粹,比如中国新车品质(IQS)IQS瞥蠕牛、强制性产品认证(3C1000)炯垦,3C1000即三个月的购车用户中盒,一千个用户的抱怨度是多少墨,我们的水平无限接近了合资品牌蔼派。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的腔麓,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弓献襄,希望有一个很好的中国背书锭荚绷,给大家提供一个很好的产品体验凹歼、品牌体验和文化体验匣黑。   李苗苗合势麓:听到陈总的发言我一直在想很,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO勉绰哦,现在经扯す龋看到“北京”的LOGO晃瑰盘。   前不久蹭,不去杭州是到处都有吉利车射邪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年伴休铅,推出一款车就红一款车皖卷棱。请问杨学良蛇版,学良也是吉利的老人了河毁徽,一直在负责品牌形象的塑造缚脑、公关贰、市场捂靡。原来我们也沟通过这个问题寸,对于吉利来讲收购了沃尔沃焚千,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块菠,这是蛮难的事散。刚刚陈思英总还在说萨博敬欧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃栖本痕,感觉蛮纠结的措峦膊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娥酣?   杨学良翁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下欺,第一是对标竟田呜,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌峨兰揩。我们是坚定不移地在执行庐,而且到后来做博越慰邵怒、博瑞之后有越级对标蓟喉砰。比如我说开发一个自己的A级车慕辽愧,可能要跟合资的B级车对标粒。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域惶萝单,包括研发獭笺贫、制造卜氢、采购烂挨尾、营销钱隘,我觉得成果是非常明显的克笔。   第二是坚持走精品车的战略券慷苦。所谓的精品车琉寒,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值彭仙,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近粮钡孔,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亥,比如车的造型设计上面翁酬,自从我们在全球建立了四个造型中心锰寐锹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的规举楼。既有符合国际的审美潮流豹诬,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面呻。比如说在车的智能互联领域喘,在博越车上面车机人机互动的功能上叙茫蕉,已经超越了一些合资品牌类硷府,这一点使我们感到非常骄傲霜恨想。   包括在工厂的制造工艺上钵懈,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺冲得、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锻搂隧,因为我们现在建得比较新悼纤诚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惦哨人。大家可以看智能化程度最高的工厂忍距妹,现在实际上是在自主品牌的工厂中酗。   第三是一直在坚持口碑沟。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任圭辅,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汀。这样就可以真正喜欢这个品牌徊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篇逼概。   刚才提到了浙江褂偿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍熟,市场占有率在细分市场上已经是第一位了苇唬没,大概接近了7万辆圃。这在以前是没有的软恢泻,而且这些用户里面很多都是变缉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化棱。目前因为我们的品牌在提升荷目然,我们的品质在提升逼拿山,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车茨蝗岔。这从我们同行锻醋,包括从传祺携逼、北汽的产品销售上也能看得出来武滤。可能大数据调研俗翻,像一点资讯的副总可以讲讲检,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品敌楷脾。   当然您刚才提到了在集团层面丘乏棵,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰棘脯,同时又实现互补帆酬?这里面还是有很多原则彤蹄犊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的委蓬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌湘共葛,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争始梦。沃尔沃是高端豪华品牌驼槽,是跟豪华品牌去进行竞争的虎堑。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应改块猩,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念即洽、流程创凄、标准辖,包括人才的培养和交流拔第。最新我们做的一件事慈炒,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心品,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA蔽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO艘湍,可以说没有沃尔沃这么个老师盟,没有沃尔沃这么多年积累谴较娩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构匆。我们相信因为这个架构非常新华腔恃,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平眠莲坷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质跺涤徽,以及质量再上一个新的台阶楼菜纱,实现真正的跟合资主流品牌的竞争畦。   李苗苗赋层饲:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京天领,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操卡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面登权,最重要的是坚持了哪些寄何?   许翔娜横潍:谢谢李老师痊袱轻,同时感谢红姐给我这样一个机会筷菜齿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车古。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友彻滑钵。   福田汽车是商用车企业谴釜潞,和乘用车企业还是有一些区别危踌。我们主要的目标客户群是to B的论疗,正如您所说嘿即曝,我们是1996年成立的潘忌溯,到去年是成立了20周年搏妥戳,通过20周年的发展侗碱,在过程当中包括您和各位老师的支持挥,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业浓憋。在中国轻卡市场上坝捂,已经是连续十几年的第一了擅星防。1996年在山东成立攘颠,1998年上市办潜,2000年进行区位调整就来到了北京旧沮另。   在这个过程当中您也说到了品牌问题胶惨,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视门邵,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分罗。我们可能把这个品牌是这么理解的范,现在业界对品牌有很多理解的方式评,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营即卯。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中柒噶董,所以我们从整个的业务流程上来看省冕,这个品牌业务就是在其中的仇苫拣。所以我们这几年在企业的发展过程当中假瑟,品牌也是在不断涌现袄筹诬,大概有几个阶段刺沸。   1996年是以轻卡为主导涵慑,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛濉,用着正好”北珊。在当年的时代抓住了市场机会翱懒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一浚扮抚。   在2000年之后港贯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位钒抖赌,进行了商用车全系列的临,像您现在看到的整个北京市场有很多客车定故,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车箔位,这是一系列发展的战略骄。同时把品牌又进行了再升级讹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系割,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理诫缓浦。   在这个过程当中丢,福田汽车不管是做品牌还是做企业睦拧肛,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碳讲?一个是福田汽车在商用车范围里面亨瞥,就是在整合资源方面觉得还是不错的噬。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早翘,花了八年的时间跟他们谈合作壤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒滩,生产的产品也是福田自主产品欧曼刚哩,同时和福田康明斯成立了50描:50的合资公司怕污,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用础肌闪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广齐涪撑、先进理念之外肛尺,科技创新也是核心的一个点纬瑰骇。福田汽车虽然作为一个商用车企业旦,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比巍窃埠,但是也是做了很多的工作斡屡。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室措皮赋,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煌。我们统计了一下囱,和乘用车企业也是差不多的封诞。   而且我们在研发方面祥咀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寇壬,这在商用车企业里面比较少见哄胚桥。不管是先行的技术凤,还是技术传承方面都做了很多的研究桃,包括去年也推出了超级卡车险骡,也是整合全球资源打造超级卡车诉狼湿。全面从安全染汤、环保方面进行新一轮车辆的升级劝。   我觉得总体来说吧镣,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业畴酪牌,是一个有着锐意进取感快窍、远大目标蜡蚊牧,是一个愿意为客户摧豆狼、为所有的股东改蓬爸、合作伙伴抖郴挫、利益相关者带来更多的价值骆,也愿意为更多的卡车司机漂秆咖、货车司机带来美好的生活和幸福的生活宋。谢谢!   李苗苗侠娃:2016年一年有很多新品牌出现充剿净,也有很多刚诞生的品牌在努力茎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰箔、宝马拈痢抽。我就参加过场在北京的怀柔咆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布喉撮控。我当时心里就想斯威蛮有钱拔屑黄唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢弓范?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的诲毙鞘?对于刚诞生的品牌侩,品牌之路有没有塑造的路径襄陕叭?你能不能简单地概述一下钾鹊勃?   余波憋歧:感谢红点汽车和李老师醚,各位媒体朋友和各位同行鞠凯,作为SWM斯威汽车檄,可能很多人觉得很陌生偷习,可能没有听说过沁嘶,我简单来介绍一下段乡沤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妈储撤,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活埃贝,7月份品牌上市临少啊,8月份第一款车SWM斯威X7上市寄。   今天让我来参加这个论坛赐驹枯,我们的心情很忐忑范嗅,我们是一个汽车行业的新兵梯爽,我们是抱着学习的态度来的顶距。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师匿跋,希望多给我们一些指教戒餐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢痊订?我们认为这个品牌给用户的是两部分橙,一个部分是产品的硬件概棘,也就是物质的东西赦钦久。另外一个部分是精神层面的棘孤镭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恭,第二是付诸了一些智能化锹介、空间和外观卜授晤,外观也就是在意大利建有一个设计中心受,在外观上有意式的风范拴觅蒜。   从软性来说事默,我们要付诸一些内涵刨,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入汝商,通过植入意式生活的方式寸坛,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受呵邪。同时我们也在倡导一些生活方式笆,通过软性的文化来塑造绊,解决通过硬件和软件吠瘫,以及从物质和精神层面塑造品牌词。   至于未来怎么走矢麻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求宪稗坚。用户实际的需求和市场的需求柯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉挖撑骚,未来我们还是要跟着市场走颂蒜好。   李苗苗舶:我旁边坐的也算是媒体人次垦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗡畴辩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢咸竿?因为主持人给我了一些问题唾匆,我个人认为不想问一些特大的问题咳少帅,就想问问这个问题粒豪。   付继仁农谴操:谢谢李老师群锋蜕,这个问题还是挺好的奥慌。刚才您在问的时候菇哼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题笑靠缴。   一点资讯是比较新型的资讯平台嗅磷角,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点池波掠,我们是做平台倾,不仅自己生产内容赋,同时全网抓取内容掣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容侣,再把有价值的内容分发给需要的用户促抨,完全是自动化霖芭、机器化的崔潞憋。我们怎么去帮助车企呢馈?我分享一个数字崇。   在过去一年拴,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的本。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虎律,第二是移动互联网的平台梆峦,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惟。很多的车企其实在做品牌的时候芦糯煤,都会要求最终的效果鄙驼。坦率讲土,以我个人来讲这其实是两个事惰,因为品牌本身是非常感性的朽慌牌,效果是完全用数据有结论的哀每,就跟一个人去吃一样裳疽付,吃了四个馒头饱了钱,不能说只吃最后一个就饱了磨篮呕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量即搪乾,现在我们有几个大的方向彪钠豪,第一是更技术化的跟车企进行合作茸。比如说从去年开始丧蹈麓,我们跟上汽通用进行PMP的合作秘撅。客户自己建了一个数据库思,就是把用户进行了一个分类年虹摹。然后我们每一个用户来到我们平台上擅,他知道哪个用户对应了什么车型谁,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告缔缓染,也就是把他们的流量经营得更加科学羡。   这个给到我们之后桶,又发展成了一个新的技术驱动嚼湃。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多黄拭匿,还是看汽车外观的细分多洁躲。这不仅可以推荐具体的车型飘,也可以把具体的创意自动化蚂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果水埃嫁,这完全是技术化的匹配灵般巢。   第二点陌,我们是一个内容平台旅叛扭,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容艘,能帮助到车企做非澈孛ⅲ好的传播怠垛,有的时候这些内容并不能够被发现媚认。现在我们把广告当成一个引子浑山,不是一个执行的结果绿。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣玲,进而把下一步的行为做好唯无。比如有一个产品是一触即发聚,用户点过客户的广告之后侯悸,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起陆老弛,再去看有没有点这些内容驴,有没有评论秸榷微、转发范、收藏襄涝菜,再通过其他的产品去收集一些有效的行为是。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试炕抖套,把广告和内容进行打通饯俺挛。   第三点姥巨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景冷。这个场景是有时间谴奥、地理位置和非常多大量的内容和数据涕鹤隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台笑赤骗。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诫懒病,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理孰艰磨,或者是去日本还是去韩国旅行赔瓦。这些并不关系到最终的销量提升多少烤韶码,但是可以了解消费者在关注什么模,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性窜骂飘。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蒲挖防,一方面要通过你的技术递、数据实现更高效的转化丸寇,实现现在解决广告主的一些痛点酮戌。同时要帮助广告主把服务做好长汾,说句实在的都是服务用户对暇,我们产品的用户也是车企的消费者慰蒜,怎么能够把这些用户服务好淀梅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值娟萄十。   李苗苗禄菲:付总说得很好俩,借此我也想说几句箔。我看了一下涸钒,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人称,也有一些厂家的朋友烤,我们每个人都是汽车人涡。   我在想赁,得益于这个好的时代诫急,既然是说品牌笑僻,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情供阀,无论你这个媒体叫什么名字黑戚乃,找没找到自己的定位唇。无论你这个汽车是什么品牌吾憨肮,你的用户在哪里缴绵泥。过去几次会议主持上都说四个W娩测腊,也就是我是谁惺然敦、我的用户在哪里毕踞匹、我为用户在做什么仁伪虚、我还能为用户做什么坝斑们。包括媒体也是一样獭平讼,我是谁(什么媒体)稗辣歼,我的读者在哪里蒂,我为读者写了什么样的东西澜,读者看不看偿,这是不是你的读者群要看的敬膘妥,最后是我还能够研究我的读者俺仁、研究我的客户愧腊、研究我的用户柬拾,我还可以做什么殴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立巷,一人问一个问题就结束揩烽。   请问杨总殴,刚刚说了这么多垃,就一句话俱瞥,什么是品牌呸?我们说了半天品牌祟硼啼。   杨学良癸蔡悲:我觉得品牌就是价值缺躬,消费者买你这个东西值不值刃措,如果他觉得值了嘘,就认可了你的品牌宏膳。   许翔灸和陈:我就按定位的理论娶,品牌实际上是一种品类的代表穷裳,消费者是用品类来思考雄寞鞭,用品牌来表达惶蹭。   肖勇局梢:因为我是做销售的纳堕录,我可能最直观的印象哄导,我觉得品牌首先是一种价格脑喇、价值体系挟,同样的产品能够比别人卖得更贵彼蝎,别人还愿意买我的佛糕缓。同样价格的时候势示瘁,别人的产品卖不出去吝秋,我的产品能卖出去示俏森,我觉得这就是品牌冻催。   第二杰,我觉得品牌是一种文化窘芍。可能有时候不一定是冲着我的产品来买好,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势芍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候抽骗沉,但是我的文化能够吸引他沽架府,我觉得这也是品牌的一种表现袒田棱。   陈思英假:品牌首先是无形资产簿茨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蒋捌氦。第二也应该是产品拿黔船,可能是一个标记诚、标识鳖纳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动堆赌,在人脑海中所有的记忆廷模。   其实品牌的英文是来源于MARK棘,就是在没有货币的时代物物交换的时候遣缝,在畜生身上有一个MARK财戊舞,Market就是营销乐如薯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀虑。有一个比喻灭然,品牌就好比像银行储蓄淡德,储得越多品牌价值就越高募虱。   余波去:我觉得品牌在直观来看就是商标独,另外是产品滩苯沃。真正给用户留下综合印象的是产品锹扒、服务和文化的结合块诵屋,以及对用户的印象及感受就是品牌幢澄。   付继仁尽醛:我觉得品牌到现在这个阶段僧顾长,也是一种共鸣蛋,像营销1.0是以产品为中心割,营销2.0是以消费者为中心岁掇妹,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心桂垃,这三点都离不开品牌黑拢,但是代表了品牌不断的升华立七。同时品牌到今天来讲伦,不简简单单是一个口号敦、标签履腑娃、LOGO忿患,还是一个行为准则厢,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台户捻,还是每一家企业儡欧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务醚突籍,并且怎么样高效地执行和检测黄。   从这些来讲邢,如果我们想不清楚品牌是很难做好的盒,如果想清楚品牌一定能做好扭,至少能够对我们服务的那些人做好话腑两,那也就足够了泵瞥。   李苗苗喝蝎:今天能够主持这场论坛挺荣幸的弊纯。关于品牌几天几夜也说不完复凭讥,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌璃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌浪班。   谢谢大家在座的聆听割,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳 版权作品闯级哪,未经环球网Huanqiu.com书面授权帆峭畴,严禁转载木僚句,违者将被追究法律责任掂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代面慑,车市销量连破发展记录怠具,这也是问题的时代痘,多元化顷、碎片化啸廉奢,对整个行业提出了更高的要求杭鸿。一切都在变贾,唯有不停思变方能随机应变棵堕。2月18日纶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕祈竟。行业内百余位思考者和变革引领者鞠慧邦,与120余家媒体相聚一堂敛势灌,在“变与革”的大会主题下吩委,共商“品牌与营销之道”愤裳,把脉中国汽车2017边。   东风标致总经理李海港寇惰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜忌氨侧、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东泰、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师垛貉、江淮乘用车营销公司副总经理李建华妹揣、奇瑞汽车销售公司副总理范星骨楷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动苔。以下为发言实录蓖供:   互动环节嘉宾合影   主持人钱郴:2016年是一个销量大年光娜,更是一个营销大年唐揪。从二维码营销到VR营销蔑观羡,从下沉式营销到自主营销豢梢蛇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球问,广而告之悄悄地变成了城会玩惩勿阜,车依然还是那个车梁票,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢筋逝魂? 第二场论坛的话题为沪:中国车市新战国室爱,车企将如何做营销篓晚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇寿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流罐躲秃,现在重担在我身上舜萎肋,由我来主持第二场论坛超,和各位老总探讨如何做营销卯逞登。   因为第一场是说的品牌硅尾,品牌建设也是非常重要的一环蠢侗,我们现在就把品牌这一页翻过去蕉咆,就说一点营销其他方面差描,比如说跟市场馆、营销相关的一些事情饲崇。我们今天的这些营销人闷,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖词距,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群伎块触,因为他是面对着全世界最大的销售市场搂。面对的是最高增速的市惩取,现在技术和产品快速迭代辜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性酚驼,所以他们是非常幸运的级烫,十八般武艺怎么耍都行龋岸隧。   同时很多营销人也在自嘲弄,其实汽车营销是最苦逼的一群人纱法艘,因为我们面对的是世界上最全的品牌揉令蕾,我们面对的是最多企业的竞争阀火溅,我们还面对的是最难以琢磨的花、难以把握的政策环境和最善变的消费者片蔫。   当然了我们这还不算最苦纯勉,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务哺,所以这样的一群人的所思所想谓潦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的恢维,第二个问题是结合企业自身的特点来展开鹅肛肃。   汽车品牌最新的一个品牌定位抛帛门,在座的应该就是汉腾了痰撩绣。请问汉腾汽车的副总良镰、销售公司副总经理于晓东先生一个问题四,您给我们简单总结一下相,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的铜爸避?   于晓东汞:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会顿疾推,让大家来了解汉腾汽车唉许隙。汉腾汽车目前是全新的品牌乌浇,2013年11月份成立缺孺脊,5月9号品牌发布券坟脚,9月6号新车上市峡仕,第一款SUV产品汉腾X7坞,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟害,本着向同行和成功的标杆企业去学习缓,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快确。   2016年对于汉腾汽车总结来说划棘聊,第一点是品牌发布炊痰,这是做市场的开端纳。   第二点是渠道突彼船,对于新品牌是重中之重的工作其芯邻,渠道顺利打开的局面媒,签约181家坍犯静,正常运营150家肥炊,渠道作为做销售最根本的工作屯墩,没有渠道习苯端、没有服务入蚕赦,消费者也无法触及和体验辈洞箍,对于一个新品牌这是一个开门红破,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挟姐技。   第三点是在市场上袖芯,市场层面上重点资源向一线倾斜枯乾伸,资源都花在提振经销商信心豁硼临、帮助经销商达成销量上味垦萎,因为作为一个民营企业撅壁,作为刚起步的企业敬棘,在有限资源的情况下还是把钱花在一线套视,支持了经销商的销量哦第。在品牌和市场的方面酥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助讣氦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑背广。   刘小勇免玻蜗:我们老总对这个企业的关注是发自内心的洼梅,汉腾除了自己营销的亮点之外潭库渺,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的歇损摧,或者对您的触动是比较大的瓷?   于晓东坞栖救:做销售在产品力表达上毁户跋,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播霸病团、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式极,在2016年都说是视频和直播的元年关,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试愧项。包括产品试驾挑战的活动斧,也是和斗鱼做了直播的活动圭奴。在我看来在消费者了解产品上皖诵,可以随时随地擅典那,而且是更加有渠道客观了解一款产品凶遣。这对于做营销来说酒佳宋,既是机会幂,也是挑战狸把辑。   刘小勇保胖磨:请问李海港先生殊,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大碎睛,尤其是传播的环境岗订、传播的手段抱吧熊、传播的模式发生了翻天覆地的变化晌少。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢铆关?   李海港矮垛弦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法偿赤恳,在新技术博刃、新人群和新的竞争环境的驱动下沃啤际,媒体处于变革的时代唉,原来的架构碎片化了柬,新的架构正在建立到限,当下处于这样的时代矮茎檄。很多事情是这样的趋势骸诫亥,原有框架维持很多年奴,突然间环境变化之后碎掉了肖,再重新建立新的架构借,万事都是这样的道理梧啡任。现在媒体环境是什么样呢阑氢?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)唱。这样可以导致媒体的平台化贩,另外是媒体人的职业化或个体化炭。   简单来讲衫,我们以前是自己做东西刻叮滥,自己在自己的商铺里去卖峭。现在不是了搞宏,现在可以自己做东西隘,自己去租商铺烹,有的人专门提供商铺嗜,有的人专门做东西劣惦篇。这样可以做专业化的组合饶破,效率会更高淑。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势疽闻,红姐以前是媒体人勾等,现在有自己的传播平台荷,也借用了社会化的平台青田踏,把最好的内容输出劝盗,她做最专业的内容瘦伺。我想平台也会用她的内容唉,未来的板结新的架构就是这样的捶掂祈。   在这个架构下作为厂家要适应川慨懈,东风标致已经做了这种尝试渐漂苦,去年把我们的公关公司能力削弱创柏,因为他们的稿子太硬了防玖我,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人萄,从专业或从第三方的角度看待东风标致劫松,我想他们的稿子会写得非称纾好割料。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣垒贯慨,这是未来的趋势木。   刘小勇把虎椿:我听到有一种观点李耿,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西赦钠,我就抓住了更多的消费者玫可,更精准黄,我的销量就会增加刨偿扑。但是有一种观点认为敖虐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了媳?如果总消费需求没有增加提蔑同,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后褥祁煌,是不是大家又打平了悔颈葡。就像一个剧场理论驶痴,原来都坐着看戏秸畏嚷,后来都站着看戏了蔼摆科,其实看的戏是一样的氦触蜗。请问奇瑞的范总报懦邻,您怎么看这些新的手段淑、模式对销售营销的作用写搏供?   范星构四猴:首先感谢红点汽车存协抵、感谢红姐啡,也感谢刘主编骂。实际上前面两位老总谈得也挺好旗担,也谈谈我们自身对汽车营销的理解哼黎。   说起营销从舒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面推风稍。但是从营销的最根本肌害触,还是回到对客户的理解袍拒颠。我们最近几年对于整个汽车市忱蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整遁,最核心的是我们看到了两点变化悸犯,一个是围绕客户端的消费升级领喜,第二个是客户年轻化的变化戏玛。这两个核心特征的变化堤,带来了所有客户需求的变化举骡,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展胃箱氛。   应对市场的发展哆,我们称之为整个自主品牌的发展台噬,包括奇瑞自身的僧癸惊,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈司浚快滤,年均增长在40%左右的增速管发,所以说基本上属于原始增长的阶段抢姥。奇瑞从2012年藤狮沉、2013年开始进行战略转型狙楷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段汕邢,我们做的核心是提高整个产品的品质别阮,是我们整个战略转型的核心儒创。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堆谁识,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品善匈、好的服务诵铂使。2016年我们已经进入到2.0阶段酣杰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品氏廓,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可娠伺,整个2016年集团销量也突破了70万辆渐,增速达到28%枷宝,国内市场超过了36万辆便,也是过去五年来最高的一年隶咕葛。国际市场中棺纶投,我们2016年实现了出口8.8万辆巢券,也占到整个中国乘用车出口的1/3监唬,也是连续14年中国出口第一的车企咯。   我觉得取得这些成绩伍唉蝗,销量数字是一个方面煎魄捕,更重要绥、更为看重的是结构的变化级庙,第一是企业盈利水平的变化亨宏,为支撑企业未来的良性发展彼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务全颊叫。第二是体现我们战略转型的成果夸界尸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侵柔手,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%悄林。第三是客户结构的变化嫌鬼仙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%室。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升亩萄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%韩妊独,实际上我们更关注的是除了规模的变化枯篱舞,当然营销数字很重要厩阀。数字背后更关心的是这些结构的变化端碳,怎么产生这些结构的变化涤堡?从我们自身对新一代消费者的理解凑贪,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验镀。   客户体验的三个方面我们一直在做茂,第一是产品体验饯涤堡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)汲从,行业平均大概在35%当裴烹,奇瑞可以做到25%香,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台齐怠,今年还会陆续推出更多的平台料。当然平台不简简单单是全新车型的概念疮烙付。   第二是品牌体验脖。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵囤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通痊矾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销渐痘喝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了澎馅,现在很多企业在做营销过程中视频镭、直播方式应用是越来越多了闷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加慌矢搂。今天消费者接触信息的方式发生了变化怀镐。   第三是整个销售服务过程体验的升级火帕盛,在2016年网络规牧偈校和第三代形象店的升级惟讽侨,为了保证客户体验的一致性读,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装督仍。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的味、优质的覆、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验崩,这是我们正在做的膛恒实,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解磐彤,谢谢!   刘小勇仍:谢谢范总袭插眯,现在的汽车营销无论是从手段狄,还是从模式馈,包括内涵都已经发生了非常大的变化潞倾。我顺着这个话题再往下问一下糖当,请问刘晓科总胁湿垂,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箔财紊、营销套路报勤陆,您觉得现在还适用吗沁粪矛?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战哥步宏?   刘晓科钝搪抢:刚才范总辣稻深、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胶粗阂,因为这里面在我们整体来看讥充,其实我是一个新的营销人和牡热,刚刚在这里两个星期幕谓。我以前更多的经验还是做用户典,去看用户的发展头。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播立漆钉、网红侥赔、娱乐化枢,甚至还有用户的碎片时间赣吞骚。但实际上反应了两个变化康,第一是用户浏览的轨迹改变了甜,以前在PC时代纯,大家基于浏览器阅读看咯劫。所谓浏览器的阅读纺监漓,对于从一个网站跳到另外一个网站乡捣,这个成本几乎为零够斑椭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站起剿泡,只要在浏览器就好烽腺撩。PC时代配,网址税吧、网站彩、浏览器是值钱的蓝憋。   对于移动互联网背,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下疚,对于微信小程序也有很大的期待咐劫乐,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观燃。最终来看惨,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流梅播。在这个主流的前提下朴戏,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读筷炽布。在这里出现了两个问题筛蜗懒,也就是时间的问题逆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候弛偷,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的仆。如果是比较泛一些的资讯或APP掇保镭,如果中国互联网网民用MAU看佃储怜,月度覆盖量几乎全部覆盖江波壁。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU此握括,也会看到所有的用户都会阅读这些APP记盗。但是什么会不一样拿亲霓?就是时间榷协讨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲簧宛戚,我也高度认同一个观点缸捕角,未来对用户时间的争夺是变得非常重要传胁煽。在这一点来说尝葛解,我们的营销不是去抓住用户卫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蒜歧藩。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起告。   基于这些理念的变化缔鳞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容帅,而现在发现专业内容看得比较少一点姓然腊。专业内容对于用户的阅读付,可能是女性就不太爱看乘,覆盖用户的时长就变短美嘲。什么东西会长呢构广时?从2016年线、2015年的情况来看耿录,我们发现基于娱乐营销的网综时间缕非,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大钙宛,因为可以更好地去占据用户的时间曙沉浑。比如说我们投的一个网综节目哺,可以有2个小时以上的品牌露出时间妊蛙炊。   对于用户来说厩,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起湘,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要憋密戚。无论是线上的借,还是线下的人仇拇。   另外一点朗碑酚,我们做了一个用户报告笛口诞,会发现用户现在在看车的过程中抡铺奴,比如专业的导购虎巫效,发现用户的时间险凹抄、决策变得越来越短响坪密,对于专业媒体用户来讲让,用户平均决策时间是108天项琼,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天唱谴,这52天对于内容的需求是很轻的旁,包括频次是很轻的岭困。从52天开始一直到97天切峦食,基本上是从几款车的比对到交付定金避陪,因为提车还需要一些时间讥,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览惜努。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要峡李,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接婪,而并不是像以前跟一个机构去发生连接班胯色。也导致现在的自媒体更火邻需,因为大家更相信人钳逻肛,也就是网红的力量会逐渐发挥仑先氦,包括IP的力量蚕爆。   营销的变化是跟着人走的崩吼,用户的体验奶疲甜、用户的行为发生了变化赐忻粳,我们的营销一定要适应用户的改变趟。   刘小勇目瘦:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总丘煌弘,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表靠逻。想问一个跟豪华车相关的问题晌狡氰,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的喝袱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了娜,从超过10万辆到两三万辆的都有刀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌懈。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗马惯?或者会发生变化吗悲?会发生变化的话充全苟,是什么样的主推力量来促使发生变化告?   王顺胜洽褂:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会伪冻期,作为广汽讴歌这个豪华品牌虐露,去年4月份才成立了新的事业体制哇午澳。7月29号就是第一款国产CDX车型上市税,10月22号四驱上市钱窝,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布吐界惺。   从去年一系列的举措旦摧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌粹。像主持人刚才提到了攀策蹦,怎么样去改变格局兼传棠?作为豪华品牌在中国好,像ABB进入中国市场比较早古,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上授,其实我们也做了很多思考阑,想跟大家分享一下睹森牧。   第一匆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泌碘慕,也是十年左右的时间山,也不短割钝蹄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间联。作为这样一个品牌要找好自己的定位灵嫩,我觉得是特别重要的睬。我们不是说跟谁去竞争苹讣隙,而是在豪华市场找到适合自己的位置哗邦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措秃,包括在上海搞了大型的上市发布会沛句,在上海中心进行首秀含闹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录朴,这也是用来提升品牌的刃。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冷巩。这一系列都是来提升讴歌品牌的贸涝肝。   在后面的发展上危,包括在2017年也做了很多的思考耐,就是如何在营销创新上做一些突破夸玲。比如说植入了体验式营销老,包括即将上线的体验店闲,可以跟移动互联和终端入搐,包括一些PC端进行一些互动犬乖当。包括很快会引入管家式服务定,让用户真正能够感受到服务和体验吴。管家式服务是一对一的肆褐钙,能够让你感受到有针对性双,并且有温度地触摸到服务的形式蹄。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展枷暖,我们在形式上也进行了一些创新讲。   尤其在内容上面耽粮,我们以内容作为引擎久骏挖,创新作为驱动肪,作为后来者品牌就,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置爬。至于格局会不会变化啦谭,其实每天都在变化青部。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局敲,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升佳窘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌既,我相信之后会在变化当中不断求变材。营销酣乒解、创新不但要传承好的东西膳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念菊弘,跟大家一起共享一下骆病。   讴歌作为新的豪华品牌泌,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌动巩蜂,希望在座的媒体以后多多关心村、多多支持盾识肃,一定要让它取得成功混橇,谢谢大家!   刘小勇令:接下来有请江淮汽车李总观亢扁,咱们聊一个关于2017年的话题滩融,现在年底槽、年初做营销的也是做足了功课翱恫芒,关于2017年市场的预判杰胆。能不能把您做的功课分享一下狡蛔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些摊鲸某?   李建华聊架:小勇这个题目“袭击”挺厉害希,营销这个事在台上讲寡富,对于2017年的营销还真没有想得特别细竟菏。对于营销颅扮珐,以前讲欲文明其精神乓施楷,先自野蛮其体魄柔糠,营销在中国还是跟认知相关好,属于文明其精神发展之内的绦咎顶。营销在2017年来讲灿摔悉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运技淘憾,全球规模最大哭,还是保持增长傻提郝,需求会很旺盛镜杆仟,同时也面对着一群非常不确定的消费者筒,这些都是一些确定的因素陌。关于不确定的涡骇渤,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi欣图,这使很多事情产生了不确定性饭桑衅,也使推广方式产生了变化爱。在一个变动的世界里要想做好功课漂痘解,关键是有定力把握好不会变的东西漓。   就江淮来讲摆粟,2017年一方面会更加关注用户的需求鲜。因为从做营销来讲本脊容,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上纯帅罚。一是用户看到产品链酷,如果产品很美好秤额,其实我认为在那之前营销应该下足功夫凉牵戳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入锤抒丝。第二是当产品出来之后垒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品凤,如何让消费者跟它产生很好的接触耽布斗、接受它少共熊,让你的营销做到有广度檄搏、深度和温度币朴,这是营销人需要花功夫的地方通蝗。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量探味系,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮浚好的保留和记录下来伺雌涕,强化终端的执行力日靖贾。这是非常重要的淌,当消费者看到的车是处于被管理的状态宋蜂,他就会有好的印象快瓢递。如果是管理失控的情况姥闺,就会认为这不是好的产品石怂。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斜称,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品烯窟胸,这个产品是不是他所需要的猩骄,能不能让他在过程中感受到认知和认同呻。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动搭,现在已经不太需要你告诉我什么了罚,往往会更注重你提供给我的事肺薪仓,是不是我真正参与过的惯欣逃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV四,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论踞痛牢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV篙色祈?可能现在需要一辆高颜值信第、大空间屑俄送、强动力吴渤撑、低能耗插衬幕,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来溶及柒,所以2017年上半年会投放一款S7情紊鸽。前面的消费者参与了意见诫夕呐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件览虏,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夺乘楞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触懒长,形成了共同创造的氛围卵湾宫。往往共同创造的东西班评妥,我觉得是消费者乐于接受的东西储腻痰。未来共同创造郸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鼎。   刘小勇殿饱赖:非常感谢李总冠帕。我觉得现在开论坛辟钝蚊,最难的是请嘉宾迪,但其实我感觉最难的不是请嘉宾啸娃,是嘉宾请来了之后不给时间说讨鼻靛。今天这个恶人就让我来做了顶绣情,咱们就不说了病好。   最后请每个人回答一个具体问题屏渐惊,刚才进门的时候有一个调查陪贪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咕觅?我们从于总开始梗。   于晓东垛:我觉得2017年应该说挑战大痹参镁,期望更大拆场图,我更看好细分市沉嘏健,因为我们也是做SUV的嘛歉搓起,我们更看好SUV市场的持续增长镰。   刘小勇顷:全行业增速去年是13.6%跑、13.7%成泵。   于晓东哇稀:我预测2017年是10%蜡。   李海港晚:8%毙沟。   范星砰荤簇:我就说一个数颓需,虽然说一二月份看到环比有所下滑毒讹胃,但是看这个数实际上同比还是增长的帛币匙。本质上今年不用担心烤帝甜,我觉得还是在8%到10%之间瞎嫁蛔。另外最近看到1月份的数据出来了艰,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嫌,这实际上是一个分水岭矛套,一个很大的变化新及。   李建华姓:我觉得应该在5%到8%黄宏些,可能会接近GDP的增速七抱吃。   王顺胜馈伟珐:我觉得整体会在8%到10%以上瞪涧秦,但是作为豪华车增速应该会在10%以上炒哥。   刘晓科蜡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点幌磊,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%炉熬,我觉得再加两个点是8.5%咳庐爱。   刘小勇势:你更准确了鼎,到了小数点后了拜胳婆。非常感谢各位老总的精彩分享雀沮。就像李建华李总说的吼赁局,咱们说到汽车营销人速靛吵,媒体界有很多新词来形容嫡卯,像野蛮执行力或变态战斗力扔略、狼性文化等等孪棘。其实他们是一群非常善于思考的群体煽,他们的思想的深度决定了在行动的效果惭趟,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在螺安,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈楞。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨姐懈:李芳 版权作品瀑腊,未经环球网Huanqiu.com书面授权戏苦栓,严禁转载刀,违者将被追究法律责任泵。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日跨盗冲,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行首炯焕。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导恨舍,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体摔,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨速搔忌。以下是北汽集团党委书记搔、董事长徐和谊的主旨发言藕。   徐和谊赌槐碾:尊敬的何部长病,尊敬的各位领导昧睹孟,汽车界的各位同仁脾使蓬,还有我们媒体界的朋友们那,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂谋,探讨汽车行业的发展话题宽。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年拼藉,这一年间我们先抑后扬榷惹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻琉迫吨,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睡替睹,最终以产销2800万辆脐阿,同比增长13.65%的优异成绩期,完成了一年的一个胜利的答卷卉防匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度另埂,为不断探底寻求新方向的中国经济牧杭,可以说去年我们再添新亮点擦目。成绩固然令人欣慰哗,然而先贤有言串甩,一切过往皆为序章堂抨。今天站在新年的起点上回望从前飘椽,我们发现深沉变革的暗流涌动垒堡堤,启迪未来的创新发展柔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思怜凑。   亚马逊无人超市惊艳登橙7巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瘫郴抖,提振实体经济箭在弦上蒜牛蹭,消费升级引领我们全新的商业文化时代对需,技术抱、商业模式媚任目、国家战略韶、市场结构结合在一起狄朔剔,这种更替的演进秋熄。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点堕,正释放出巨大的改革能量瓦,正引领我们整个行业迈进全新的时代瓣辱勾。   一是技术模式在不断地创新身,汽车行业转型正在进入落地期温。最近几年在互联网涣讥、智能化分、共享经济等多方的洗礼之下五,汽车行业正在同创新中被颠覆者恼希,迅速地转变为创新转型的主动执行者睦徐窘。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟嗣些诬,日系车企抱团开发人工智能技术帅,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域萌箍改,可以说剑指出行解决方案宠玖刃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横哗镜和,在新技术粉际撼、新模式领域不断落子峭莎,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期凹呕睹。   二是消费升级挡卞,品牌之战成为未来的新机遇枢铆摧。随着互联网思维的逐渐渗透乖,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念烷玲。情感价值啸、消费文化不、消费者价值观越来越得到重视沽冯华,网红营销磺、二次元营销呕沽沽、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势晾阮床。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忱擞碾,实现产品表达与消费者价值的同频共振笆疚。   另一方面稠弟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书驾,为自己的人生价值代言错。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题比倪湍,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇工。   三是提振实体经济趟,汽车制造业体系化建设迫在眉睫攫涛艾。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一迁翁,就是提振实体经济块。其关键在于制造业转型荤浆霸,转型经济学的研究表明柬寇,制造业转型中产品技术固然重要架,但管理体系更加重要韩。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化孟、网联化建设饰梆秦,就越能发现在信息化建设这种大背景下迪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键晾涂。前几天我看到有文章提到溶常,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎慨星。这样的提法虽然夸张焕鼻乓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烫坑,我想却是切中要害的缆败。因此随着汽车行业创新不断地深入落地农案,随着提振实体经济逐步落实谭返坷,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键融谭蝗。   四是政策变动薯罕骚,新能源规模化斤情、市场化成为未来的大方向念。2017年新的政策正在逐步地落地烹概联,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锋。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境缕小熊,行业准入规则位没、动力电池规范条件等政策的制定歧汕粹,从各个角度划定了新能源的市场边界肝伦。   另一方面绅发拣,碳配额孤碗、双积分涟、新能源补贴退坡师撼稗,无不要求新能源发展要还原市场化手段蘑,聚焦核心竞争力陆老汐。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益扛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规缸茅咕。   纵观整体形式的发展芦厘猫,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上点擎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂谰。数年之前还揭,面对互联网行业的冲击贪冬,我们以为我们只是需要一个互联网+藕愁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折匣,还承担着国家经济转型的重任豪滑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望讲,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歌阔。这样的多重任务桓,给了我们新的挑战臣,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀蒙撬淑。   面对全新的形势幢孩笔,面对前所未有的机遇与挑战衡抽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向顾胁。我们将锐意进冉尽,大力地发展创新精神饯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命菜,在电动化乒纺、智能网联化酮咖水、服务化纠七侩、国际化等方面加快发展步伐配,不断推动新技术临、新模式的落地生根础,不断地发展新能源汽车谈糖,还原城市绿色健康生活淌猛。不断承担经济转型任务怜零酪,推动传统制造业的升级忍。   面对未来团泌缴,我们将在以下几个领域寻求突破肠凄丘:   一是加速智能网联技术研发淀汞护,打造智能出行的生活方式佛念。2017年拉斯维加斯的CES展上婪嫉,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萄,并与百度在智能网联领域进行深度地合作歧。当然不只仅是和百度侵矛,还有其他的国际国内的公司脸。未来瞄准智能驾驶莫肩、智能互联巴、智能座舱等内容缴哥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系套,为出行与城市生活打造系统化的智能工具为。   二是加快新能源汽车产业化南,践行绿色环保发展目标春匈簧。在新能源方面扁那,北汽秉持环蓖泄死耍靠大家的理念酵毖,不仅造优质的新能源汽车产品课胜,更要造消费者愿意购买的新能源产品舌响。尤其是在补贴退坡午骄、行业回归市场的大背景下古郴惩,北汽集团聚焦资源陌袒骆、聚焦技术锋颠、聚焦产品灌镶、聚焦市撑院狻,四位一体严密把关整个新能源产业链怠飘,为消费者提供既有颜值硷、又有内涵的可靠产品澜久瓢。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念够,共同守护美丽家园喝单烷。   三是加速国际化资源整合姓,实现中国品牌的全球化渤。2016年耽受不,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地题啼胶,实现了北汽国际化囤幌灌,由简单的贸易向本地化经营的重大突破葛。配合国内的合资品牌蔽圈驾,服务于全球布局研发基地态,北汽全球范围的资源整合川,已经进入了研发算落、生产陕、销售茸撑、金融郡、人才和品牌全方位互动的良性循环径。   面向“十三五”脐,北汽将继续深化拓展东南亚酪、北非梆黑、中南美酞叹娥、东欧等重点市场的产业布局吉誓,使中国品牌的影响力遍布全世界共杆犊。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级姐怜论。   四是坚持服务化方面华视,推动制造企业转型升级结。服务化既是国家经济转型的方向赡,也是北汽自己产业升级的主要目标檀。多年来我们在金融洞来抄、产业投资氓瘫汉、后市场坦、出行服务等领域多点布局翟,随着时代向智能网联方向的发展唐娇獭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环配统交。构成从业务到管理体制躬,再到基础设施的科学发展体系闯鼓,不仅提高了资源的利用效率垄内位,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化官。   各位领导舱,各位同仁非,媒体界朋友们汹,闻鸡且起舞弹,风好正扬帆汗,新的一年已经到来聪拧偷,新时代也正在开启机遇的大门兼热,让我们携手共进虐魔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕诧霜:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年脓叙壳,长城汽车累计销量达107.45万辆舍械,取得如此成绩哈弗品牌功不可没授,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷卸辅千,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军氨变蔫,其中哈弗H6占比超6成暇贰,达到了58.07万辆谅长伴,同比增长55.58%瓷列。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搓辱歧,2017年2月19日秽炭乾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动胎细。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年替,我国汽车市场销量首次突破100万辆汕祥,高速发展25年后的今日蜗旱,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨。中国自主品牌已突破百万辆技独,那么能否乘胜追击逾越200万拦外敞、300万的销量目标托?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能闲,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猛兑,用他的话来说渴鲤帕,“这是很了不起的一点籍。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件闯镶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面识弥,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心围慌扳,从另一个角度来讲抠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哭露。   安全鲜罕容、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功谩饺肯,分析其中最重要的因素独斤蓖,魏建军表示蒂奢扳,回到20年前锣慕耻,受到成本和技术等方面因素的影响歧,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宋莲。而当今时代瑰粳关,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标珊乔,其比重也在日趋增高杯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了巴驶。他还透露歉潞,2020 年哈弗将总共投入300 亿元唯,打造全球化的研发体系蝎赂侠,在主巢讹、被动安全技术肺、智能互联碧、自动驾驶等方面翠鸽钱,形成领先优势烽。   说到自动驾驶技术牡碗,放眼全球汽车行业饶暮瞪,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重敝攀,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命瓷鸡飞。哈弗将采用北美缓换福、印度籍限、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统笛晨畦,据他透露吨,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准圃,目前正在进行路试培跋,有望在2020年后投产臀。“我们的最终目标态喘阿,是推出完全无人驾驶的管逃酸、最安全的 SUV 怠。” 魏建军说到尼豁端。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标娩,魏建军说到纤涤窃,2020年得,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军劫颧。对此揩乡,哈弗规划了四十余款新产品幕,覆盖全部的SUV细分市场千沽。到了2020年夕愧爸,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标廷山捕,在规模上超过吉普迫、路虎泌钙驳,成为全球最大的专业SUV品牌断猫。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆龚婆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时修捆酿,魏建军回应道烩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面桓饲,一方面要靠产品快速地更新迭代事,另一方面则是丰富多样的产品规划尘继,这其中就包括新能源方面的建设浑前。据悉好皆涉,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型门,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线火李,多点开花的同时又带给消费者更多的选择宪宝限。除此之外袜虫,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘璞睢,目前正加速推进全球化商业的发展哥,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标失舵。   2016年琉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展咖坝浮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑途:WEY登场之后哈弗应如何定位恫惨头?魏建军在现场表示亲解:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化坊。相反陛松抨,哈弗将全面发力15 万以下市陈城桓稹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场问。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针饲,而“聚焦”就是集中资源苗沉,打造产品和服务的差异化优势遂憨惕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”拈喇秸。先做强李、再做大灸,这正是哈弗理念的核心所在陕僵。在盛典现臣稀,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一拾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语户铅本。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持秘氏。“我们拥有着全国最好的经销商队伍忱,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念焦习,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队楔。据了解端,长城经常组织经销商团队去日本考察羚瓶,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念脆取。这正与长城的发展观念高度一致辣懒。魏建军透露掸,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”馈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝纷,经销商们也未曾有过动页诘獍浮,这正是“稳固”所体现的重要一点变。   长城汽车总裁王凤英表示粕,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系币啊。 她认为稿伎促,良好的厂商关系是相互作用的闺典,只有让经销商满意虚峭琴,经销商才能够让消费者满意凰,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中力饱戚,这是层层递进的作用效果姜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因宋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌驰,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么沥挂殴?哈弗给出了自己的答案渡玻痉:200万的目标即可上路橇枢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭涤:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今投,在新能源汽车补贴退坡后评,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酸,这个数额占车辆销售价格的40%混坤漆。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响房姑喷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续飞捣握?未来偶,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇刺?2月8日下午算,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示氏碾彼,2016年瞪,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恒,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一十力板,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势禄污勘。随着核心技术差距的缩刑懿一埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挞慰。但是唉陡贾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内锰掣视,巩固和扩大这种优势岗霉,还需要政策暇府、制度和市场三方合力芹,打造可持续的市场化发展幢醋。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布衫粹,但是从已知的美国池闯弟、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看酱,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置己,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%盖拳侥。同时报,公共类充电桩接近15万个的发展规模响,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家伶。   “走在世界前列食擎般,不仅是体量和发展速度位居世界第一颈锌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一桔姥。”许艳华表示钨空羞,经过近几年的积累瓶,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证赏绣绦、制造和营销的体系能力犊盾桅,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变腹夸杭,产业链基本完善方涎。整车闷、动力电池萄叔、驱动电机系统性能大幅提升拖鳖,市场主流车型的动力性恒乳、续驶里程违、能效杀、可靠性淡捎、舒适性明显改善供葱领,整车爬里、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展盾镀,新能源汽车市场覆盖率提升杆,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国火毁锯,占世界市场比重约为50%觅。按照已知的企业规划箩丹,在乘用车领域帆菱私,2017年我国将有73款车型推出恢赂,进一步满足市场需求烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时裸风妙,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步八花,整车单位公里行驶成本也在下降茅涣。“20%的成本下降倡,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价辛速,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升稻完。”许艳华对《中国汽车报》表示健,在规模扩大成本下降的同时佬室缔,市场竞争下之下醇耻,企业会做出有利于市场发展的选择焊,也因此儒拎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右屎。   许艳华判断芳徐,2017年部哭芯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强岸讳,预计占比会突破70%挪办,长里程纯电动汽车需求会进一步提高竭兔,充电基础设施也将继续保持快速增长瘫空。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蒲,我国新能源汽车发展目前处于世界前列啊冲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冀,在此框架内解,到2020年骸好,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展挺。但是补贴退坡后怎么办惟然?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动科铃。”许艳华认为施兽沃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移搏膝,让新能源汽车使用成本进一步降低伶,才能保证其持续良性发展肪寸地。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缎。目前抱,无论是整车南悍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卞木,剩下的就是政策实施好的问题题纳吃,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来丹串藉。”许艳华强调舷滥鞍,我国需要基于长远发展的政策驱动体系的,2020年到2025年是重要的过渡期烫,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势懊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用簇柯唯,这方面我国也走在世界前列副帕,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》水苛箍,进一步落实国家新能源汽车发展战略刑矮,保障车辆和使用安全撅怪。   不过克程,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议睬恒。针对《暂行办法》蹲戊虾,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%腻、10%和12%的比例广,调整为5%捐、8%桶笔慧、12%的比例水,并允许2018年侥慨、2019年负积分可延迟一年抵偿观辑坏。同时椭,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定撕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢圣菩判,丧失中国已形成的比较优势惕,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埃。中汽协希望《暂行办法》尽快出台脊煞,以便企业开发和商业计划的制定荣躺扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部卜肋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时抡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景屯。犹记得2015年7月逞岔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车钱,并对这些汽车的车载软件进行升级笺辫,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火土懂挠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机熬、转向系统以及车载系统脓撤。    如今握团累,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置盲廉,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案吓闷裤,如果没有行业安全标准来做规范泵奸沤,或将引发不可想象的严重后果烹教骨。在我国你返彻,作为国家网络安全的重要组成部分蝗宿,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫淘雌情。《中国汽车报》记者日前获悉丧城捻,《车联网网络安全白皮书》同捂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布龄醇胆。在发布之前吮,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖耻脸,他告诉记者宛,车联网网络安全即将拥有“指南针”梆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》勉蕾禾:《白皮书》捕鼓、《细则》出台的大背景是什么藐?    庞春霖嘉兄茨:在节能环保糕、安全舒适形,以及车联网骂房、自动驾驶碌岁、智能交通等方面要素的推动下那东盗,汽车正在迅速IT化妻、智能化俱抨清。与传统汽车相比酥,智能网联汽车在节能减排拨步彤、安全舒适方面具有前所未有的优势罢,符合汽车工业嫌缔、交通出行方面的发展趋势鸵信卉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吭姐奔。在互联互通的背景下劲恃巾,没有网络安全充分保障的情况下离,智能网联汽车带来的可能就是灾难横蜕头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日冗,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》翠,明确要求网络运营者(车厂称、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务棺纺暇,应当依照法律疮铂翟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求狮,采取技术措施和其他必要措施扒纳,保障网络安全咳袜、稳定运行己光,有效应对网络安全事件杉绅,防范网络违法犯罪活动蕉摊,维护网络数据的完整性驹纤粒、保密性和可用性棋藤舱。网络相关行业组织按照章程匠受,加强行业自律滑楔琼,制定网络安全行为规范逢谈锑,指导会员加强网络安全保护队涧,提高网络安全保护水平肚,促进行业健康发展辰郴。”该法2017年6月1日起施行航贩。    2016年10月23日龚僻,在前期工作基础上廷谐,在工业和信息化部等部门指导和支持下酒诺突,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上复缉,2016年底繁魂肮,以电子科技大学为主任委员纹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)撮香蔼、中国信息通信研究院啃密垫、国家互联网应急中心赏辖灭、中国联通冉、中国电科第30所搜蹿、奇虎360响棋、博世为副主任委员伐佰瓤,联合国内外70多家整车漠杭、芯片宝褐钾、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称填:车联网络安全委员会)正式成立碗。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求剃俩黔,在工业和信息化部钮褐盛、国家密码管理局客、国家网信办等部门指导卸口、支持下惫笑虏,车联网络安全委员会于2016年底组织浅口、协调产业资源居处抠,以我国自主和在华骨干外资车企便孺、终端和零部件厂商为调研对象典欧呻,先后完成华南诚、华东病溺案、华北级锑、东北湃、西南地区调研工作线,充分了解了车联网网络和信息安全政策捅考、法规客、标准牡遁彭、产品脑、应用等方面的实际情况与现实需求熟拆。并组织与协调联盟内外资源僻篙芹,开展了车联网网络与信息安全相关政策少倡福、法规炮费痪、标准的研究醒殿,形成《白皮书》悉腺坤、《细则》协,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布扫炕。    《中国汽车报》剧须吮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖帛残:随着车联网发展咯必,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件贰。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规吗门钡、技术标准宏虎澎、产品及服务体系的支持饥宦。从调研情况看虚溜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战琼,缺乏可靠和一致性的基础工作横节挂,因此需要我们及早采取措施幻,完成网络安全方面的顶层设计工作埂,从政策斤僚晨、规划谭檄俩、标准剐崎唐、技术被臂、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用肩。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯帧,分析国内外车联网网络安全的发展现状腐,为车联网网络安全的后续发展提供建议去,推动车联网网络安全产业的快速发展绕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》寇弛,从企业厩颠烷、用户快驰、政府需求出发感佩粱,参考《工业控制系统信息安全防护指南》客募编,结合车联网的行业特点和技术属性鄙册,立足当前现实和未来发展趋势搂,提出板纠参、确定了一系列车联网网络安全防护的体系落芭、指标和建议伎来,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南渡,提升网络安全防护能力倦室,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施钵橙。    《中国汽车报》伪:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定午?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准咸抚售,对现有车辆和新车产生怎样的影响圭变?有没有实施的时间节点粒嫌擒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高侗氓?    庞春霖特戌洁:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扇,并不涉及强制性标准和法规玩。同时通过产业宣传搜棺丁、贯彻和使用窃享,不断发现新的需求和不足屏奸硅,并加以完善蔬偿碳。但由于网络安全形势的复杂性豌谴,以及车辆作为一种重要的交通工具吻汝,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台饶。    两项文件本身就是在调研基础上诫,听取产业单位需求而形成的敛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶靖突乒,减少大家的迷惑和疑虑傲侯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凯粒膝,切身维护好产业和用户的根本权益娇翰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磋穷巴,当然会有成本在里面澳脾丰。不过从发展的角度来看休,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样棱棘,属于必备的系统鲍镜,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痴创。同时话灵,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汉赁痊,也会赢得更多消费者的信赖显。    《中国汽车报》蒙摔:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动低串材?自主仓曝、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一幌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战舶?    庞春霖害坚:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作暖敝痴,其中一些关键技术和产品刹论思,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试槐誓,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样澜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分蠢涩摔,那么就像现在车辆的保险杠倾、安全带搜、气囊券彻、ADAS等等常规安全产品一样墓骄,无论自主还是进口车辆蝗,应该都是一致和统一的要求粗,并可以采取现在车辆型号核准等方式缮鞘胜,推动车联网网络安全产品的安装似蚀舒、测试讨、使用挠第、维护和服务喷掣。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多哎爸,首先是人们的意识问题嘉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意景喝芜,但对于车联网网络安全却毫不在意衫。要知道娟蜗碑,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锤、多变竭蚂篮,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琉词鹅、软件等基础技术瘸台,对于自主车联网网络安全产品而言珊阜模,投入比较大谩镭好、周期比较长灭孙醇、效益回收比较漫长矛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长纤搬,从整车企业按电浪,到零部件何、软件敛吩、芯片供应商四,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系芜髓交、人才队伍庙、产品体系撮考缮、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洁固,也非结构化的治理模式旱砍,需要新型的伦理贯淘灰、法律和技术法规给予支持杀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界丛烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩滑拜:李芳" "   1月18日锚寒道,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浓毙。引人注目的是拆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起染彻暮,力图将EC180打造成一款“国民电动车”邦。EC180之所以有如此低的价格啃,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴埠地焕。在补贴退坡的背景下赏汉,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势算。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业韦雾,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蒜桓?在发布会后糯盯,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访貌,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义竣,以及2017年的经营策略与规划嘘免卸。   《中国汽车报》笔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义伺?   郑刚骏必靛: 北汽新能源有两大类产品平台私膊息,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品剃谢,包括EV餐、EU衰说、EX沉拆、EH四个系列乌誓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尸力量。在开发之初邪剃,我们就对其有一个精准的定位与期待骚懂棠。   北汽新能源在两年前预计到表里,新能源汽车的3.0时代即将到来锹材毛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甜。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入春瓷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车欺葛前。   目前懦,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握磕,这没有错率,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术示限村,并没有推向市场的现象浩。我认为鲸裁酿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合奥晃凉,也没有认清正确的发展方向煌。   因此寝什,在两年前开发全新平台之初凭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车白方,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路扁得呕,这种做法目前看来是成功的荚和。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屠侮乾、造型豁居、特点以及价格之后跨兼逗,大多数人对其给予了极高的赞誉妈磕,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肆兜潮。   在成本控制方面轨爬闯,我们认为还有压缩的余地拦卡廷,通过不断地挖潜降低成本材谩,我们认为可以让更多的人开上这款车沫达,不过这需要一个发展过程曙。随着销量和产能达到一定规谋埽后嗅,我们会进一步整合资源癸妈勿、降低成本琳巧,提供给用户性价比更高的电动汽车崇。因此窗,就目前来说抠手淀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力藩仇,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹈闷沉。   《中国汽车报》桅纫畦: 面对补贴退坡戚轰替,EC180为何还能采取目前的低价策略能?北汽新能源有怎样的发展战略倒?   郑刚修串: 从当前产业政策来看粱,全国各地的补贴额度不同窖,流程不同儡了,这都带来了公司内部成本摊销的问题蜂句,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跑。为此沽骋,北汽新能源成立了卫蓝基金十,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴背。这需要企业拥有一定的资金储备旁添。只要差异化的地方补贴还存在祈,卫蓝基金的使命就不会结束牡斑沫。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产鹅泡甫,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岛挎。只要发展的规划清晰臼,我们有能力也有信心做下去檬。因此擎爆突,我认为当整个市场达到一定规睦纾后舰蚕,企业才能做大做强瓣。在我看来乱绅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的菲节缓,而不去考虑社会责任郡饥。只有兼顾了二者喂缮,才能获得发展与壮大笨扭挂。   就北汽新能源而言虐,如果年产销量达不到10万白水杯,那么就没有持续发展的能力伞佰。因此书男,我们公司定下17万辆的年度目标既瓜卞,并将在4年之后达到50万辆适。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点日。谁先占领制高点凳牌,谁就有效益炼维措。新能源汽车市场的成本杀手奇,也将是市场杀手吗渐题。   在竞争过程中矾谱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手围双题,而是以传统燃油汽车为对手革儡晴。因为它代表了污染染稿,势必要被市场所淘汰恢。   《中国汽车报》酞此膏: 新造车企业的强势介入陕粉,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响全画崇?   郑刚委: 与跨界企业造车相比筹,我们的优势正是他们的劣势普。依托北汽集团篡,北汽新能源有着很丰富珊罢、庞大的制造资源钢,有巨大的产业链规模优势苟欧充。在互联网体验方面到鬼兴,我们确实面临一些挑战虚观,但我们在造车工艺连、供应链与流程方面有着更强的积累翟垫。   在我看来念,绝对的优势和绝对的劣势都不存在当,这些可以相互转化攀。我在发布会上再三强调绞狼,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业福,而不是新能源汽车厂商咖灌届。如何能够最大化地提升电动汽车性能扰默炽,创造差异化的用户体验和品牌价值慑铂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向誊景。   目前段,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娟俊:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户差卜睡。在这三类潜在的用户中衔拾,我们的发展空间都非常大舜。   对于新造车企业而言放,他们确实会面临诸多的挑战解侠桅。我们在发展过程中遇到的挫折陀剩,恐怕他们也得挨个体会到毕卑耸,但这是一个正常的发展轨迹寡痉茎。因此巢概醛,我认为这是一个跨界融合的时代函伪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制琴溃,将思维与资源彼此借鉴谷,从而为用户打造更好的新能源汽车捻。   《中国汽车报》滴洁: 北汽新能源目前的两条产品线嘉哎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里徘叉绥?   郑刚撼锯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线滔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线虏茨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异梦。相对而言纹,BJEV的目标用户是我们身边的朋友村搂、邻居钮案、亲戚亲局,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比判莽敛。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人舵怜练,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征笑羌。因此在性能层面遣懊玩,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化粹,而ARCFOX更多会搭载智能化功能舱乘挡。   在智能化方面示负讣,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用弓告榔。例如ARCFOX将会在社交窘、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嘘旦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点绵侧顶。相对而言硅蟹赏,ARCFOX的售价将会比BJEV略高苏毋,智能化水平也将上一个台阶董栏。未来恫们,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现动角。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后妨惊敖,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上广羞。   《中国汽车报》瞎脐: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何处未,公司将如何利用这笔资金菩贡贰?   郑刚嘎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布还,将实施不少于80亿元人民币的融资窍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平补秦挟。无论是电动化还是智能化圭,我们都会在研发上投入大量的资金啊褂颂。目前脾佬,北汽新能源的研发投入主要在两方面镶戊镁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究甜测。   我们希望引入来自产业链的投资方剔,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展间。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后匆帝,智能化成为卖点噬堂儒。   目前钮客篙,北汽新能源拥有了三个生产基地沁,现阶段产能还有限黎澜,每年只有20万辆的产能戎堂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地鞠痞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源靠看耿,从而可以更好地降低成本惮券貉,提升效率撮稿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕关体:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怜套、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天团钞,大众汽车集团管理董事会成员坛端、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满抒。1月14日凤靡,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员廷,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泛婆耽,他在长春见证了《一汽抬橇得、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午敞缆桥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室茅扇驹,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通泉。    新能源汽车吼,重中之重    尽管行程密集访翅,但海兹曼依旧神采奕奕冉。他有理由高兴吭,要知道催,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众豌,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车叉毖,比上一年增长12.2%脯。即便如此碌,海兹曼在专访开始时栋,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”芥参。那么大众还关注什么瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车讣。“到2020年掀,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年恕,目标为150万辆盗访。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程允摹;同时县割弛,大众在中国的新能源汽车路线世狼,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡挞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醚卫,40万辆及150万辆的目标中解,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度娃薄鄙,海兹曼称咯宋,这要由市场及车主来决定携吕。此外酸,进口新能源车虽然是个“小头”武嚼堤,但会涉及更多细分市成懵降纭,从而为中国消费者带来更多的个性化选择宛。    奥迪与一汽合作敢沸乒,加强再加强    就在1月16日傍晚娟,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽纺蹄须、奥迪十年商业计划》丹,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转浓舱。海兹曼见证了这一协定的签署岔蕊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议铝箍疟:“这是一个战略性规划苏,不仅为奥迪木美别,为大众举身,也为一汽明确了发展目标礁。三方达成了共识壕豢邵,而这一共识不仅在传统燃油车方面剑兑亭,更是在新能源汽车和移动出行方面纱台。”据悉抹溅,双方将针对21个核心领域开展深度合作闭膏彼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线馈邓,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场还妥。其中垂靛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点愧庆。同时斥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上瓦猴,未来十年将广泛地在全新领域开展合作垢夸,包括灯:智能互联搅勒、移动出行拌、联合数字化项目瞄、金融服务合作等众多核心业务领域安。    同时故逢埂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展姜,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力络快码,在提高一汽-大众的研发及新能源能力破躬,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作退。    “对于奥迪和一汽来说剁了檬,总的框架已经搭起来了幕虽,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’轨惩。”海兹曼笑着说解奇洪。    上汽奥迪刚,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作希,记者自然不会错过追问的机会弯镰摩。    海兹曼进一步透露净心慕,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系四捞胖,但当前的重点确侣浩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作物粮,形成长期的更有建设性的伙伴关系咳睦筷。“除了十年商业计划的内容之外湿,我们同时也更加重视解决经销商的问题纷势,更加重视经销商的权益箍垂。我们要更加积极地回应经销商的诉求垫差,解决他们的盈利问题骚捂签。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”茅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停即?在记者的追问下旦搏,海兹曼称瓢迸泥,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惭甜酞,并且经销商的问题解决之后扣,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”玲椽松。    至于具体时间表蛋颅歇,海兹曼透露克,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行穷窃孟,最早要到2018年开始胺喝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐苗棘:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任忙券,各位朋友开岔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛巨娜边。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断谢弟。   题目是“坚定信心葛,持续推动中国新能源汽车持续发展”句。汽车的电动化是大势所趋叔,体制优势是推动发展的根本钞,然后就是坚定信心嘿。特别这几年新能源汽车发展很快修,产品的成熟度贯福房、政策的全面性玻、系统性提屯缚,老百姓的认可惜,这些是电动车独梢、电动化大势所趋才惦肥。大家可以看看铺兜,我们今年2016年差不多是50多万台讽泼久,占到全球67%木。从增长趋势也可以看到汉籍,从2011年罢、2012年扩付话、2013年穷煞、2014年盼,特别是2014年僳色、2015年茎,包括不平凡的2016年皆喉,虽然有各种曲折焕,但还是获得了很高的增长奖鸡,大概有50%结妨,全球占比差不多有60%多乾。   我想讲几个理解和发现投架舰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了心,做的非常彻底磁皇。我们可以翻看一下2016年的数据诡逼,2016年中国公交大巴械,不包括旅游大巴号雇,总销量大概在10万台左右毖勉葱,但是我们纯电大巴差不多7万台齐,插电式混合动力是1.7万台时,加起来大概是87%放持趁,占总的销量接近90%笔,这么高的份额腔,我觉得差不多就在3年左右发生的扑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去杭拇,到2018年乾曝苇,我们认为在公交这个领域里面绞,燃油车会进入死亡伤据。很有趣的是2018年钦闯,如果你要在欧洲或者在日本耙,欧洲岭段、日本一些主流的燃油大巴的制造商孟渴溯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来纶貉,或者刚刚接近路试磊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化跨哆轰。从这个感知可以看出卞,中国背后的推手是什么坝癸,为什么这么快户任喇,无论从技术及担侩、从市场饺舷信、从体制挞纺帽。因此我觉得烙悍,体制的推动是推手怀,因为公交很容易充电搽,固定路线扛家靠,固定区间料,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的萌,大部分属于国有体制寐阀,政府有很大的话语权股,公交的排放巨大汾牧挞,一台公交补贴很高诗刀,但它排放更高蹿蜜羞。一台公交我们算了算潭烫从,早上5点上路惨椭,到晚上差不多10点下路炊筛,一天工作18个小时僳低,相当于30-35台私家车的排放讳庇。因此洗觅窖,我们四部委在推动产业政策里面禾灰嘉,花了巨资在推动这个产业碴,但节能减排的效果是最明显的奸,而且在全球保持领先度也是最突出的波溉黔。   比如像深圳郎,2015年乒落、2016年虫,大概2017年上半年递咕,就实现1.5万台公交全面的电动化睛,这一点我觉得也值得我们中国骄傲侍痪较。而且这个产品痛、这个领域我相信还能保持持续的领先藐几踢,和乘用车珐遁羚、商用车比电类俯,和一般的卡车比瞳居,我觉得在大巴这个领域里面怪甜稻,我们中国无论从技术肌梅改、从供应链守纯黄、从规模淘掳档、从市场地位哎顾谅,还是很牢靠的刃荷挎。出租车可能是下一个领域份仕,我们相信在未来3年里面噶宫哦,出租车全面的电动化也会进入一个快车道坦谐筒。   优秀的体制助推距,产业快速发展橇。即使2016年不平凡的一年里面谎,国家有很多政策歉肃挝,像国务院2月24日政策常务会议秽蹋景,政府公共采购配额磺,7月6日马凯在西安有一个专题会撵,包括到10月18日克强总理国务院常务会渤蝗,原则上不核准传统燃油车侣匈涕,加上之前一整套的体系松黄洽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的街猾壳、最系统的政策体系狙思受,包括今天我们的百人会这么一个平台程阔,在国外是不可思议的喜谢千,但是在中国就发生了桅椿太,我想清泰主任亲自组织嘿库,这种特殊的身份把大家聚集在一起眠具武,而且今年的规模更大桅,明年可能还会更大哩,这些体制推动中国新能源的高速成长喝娘。   从税收怒监杠、推广配套经、长效核查舌粗、推广管理等都在推动思川觅,当然国内新能源汽车产业链的形成规模维溃,刚才欧阳老师也提了宋,很全面身,从上游的IC制造新、正极可、负极码急台、电解也隔膜捷吧垃、各种资源村莲叛、配套矛认曹,中游的电池堡怂、电控塘、电机舶鞘颅,下游的整车篱,包括售后服务坊鲸,全系统的玩茹、全规模的壕默。国外也是迎来了发展的热潮旗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%咆本灭,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入爱韩饱。   坚定信心奈抒,持续推动新能源汽车的健康发展酞。其实我们在业内也在把这个脉杜拖,2015年1%是一个拐点诡赌蓉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台俊,相当于当年差不多10%的市场份额搓券灵,2025要达到20%的份额皇尼,当年要做到差不多400万台啊,才能达到目标抢衅。因此我觉得卫抢物,2020年10%还是有一些挑战驳漓簿。我认为到2025年祟牡,如果电池做到每瓦时1元钱以内烘撤,按照同等配置的汽车班剑,成本按照同口径的品牌掳姐工、同口径的配置算舵凹,大概比传统车还贵20%-30%妓,这时候国家财政一旦退出去以后回,必须有相应的措施来进行补充魄村。我相信第一碍,购置税的减免啦完陕,一定要延到2025股,甚至于到2030持穆,这是一个10%的政策支持饶,这点非常非常重要据。第二势途,消费税山线秀,特别是对插电式混合动力车未对,消费税有2%嘉、5%-9%麓侠,如果在国家财政资金退出以后景,如果这个要有一个减免的话蔽,这里加起来差不多接近15%-20%噬钒,这样把30%缩小2/3头堤衔,国家政策就扶上马究炽、送一程乘劫秀,才能够让新能源车更健康端嘘挺。   齐心协力膝,2017哺孤,撸起袖子风,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虱丢旦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地饯,万象更新绒腾,这是中国新能源汽车的春天康。从2014年的小荷初露围聘,到2015年的急剧拉升酗心,再到2016年的高位放量瑞,可以说经过三年的蓄势盯凹钎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化纯。牛市的格局基本确定鸽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标遍,“十三五”瓤、“十四五”和“十五五”期间抗,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%迁、30%和33%汲,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代淡,继本世纪初的“黄金十年”之后凡括哦,下一个风口即将到来杭。   毫无疑问成欣扯,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇祈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役德少,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化涧诡,值得关注多巨粒。我们总结了一下这些变化涛石零,有三个方面的特点乐:   一是市场的形态改变了傲。   从导入期迈向快速成长期奠巢,刚才欧阳教授称之为成长期擂,我们在前面加了“快速”两个字娇纫汰,有待商榷将妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府贿孪,成为消费主体羞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泡蚊寐,新能源汽车从政府的示范运营起步麓,不断地向私人购车靠拢晚岁,临界点已经到来!有统计表明鞋案拔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%簧,预计今年将进一步提升到70%左右努撅楷。大家知道个人购车时代是产品为王的时代唤,要在竞争中胜出畔烘潭,就必须以客户为中心定竞,以市场为导向连蜕,树匠心享眠,出精品仆溉。   二是竞争的主体增加了赎巾奉。   从少数先行者的竞争躺斗讽,演变为全员竞争叉,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手孙谱。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划彼,包括这些国际大牌酿骂梗,比如说戴姆勒侥澄、大众等等跨国品牌柯拷湃,通过合资强化了在中国的业务布局趟番叭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点辈。有统计表明褐巨耪,从2015年开始慨竣,全国新能源整车的投资项目超过30个罗洪,总金额超过了1000亿元笺,总产能超过了300万辆卜途。当这些产能陆续释放烈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代囤悸。到那个时候疙,竞争将回归本源帆寝耸,那就是技术帆魏、产品和服务芳码。   三是行业政策转向病沙底。   从扶持补贴过渡到监管引导秸,政策驱动弱化辫巾蜕、创新驱动凸显旁极。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整腾露,产业政策呈现出四大趋势囱:   第一米啥福,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境伐酶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二层侧蚕,通过准入饭秋、销售经武艇、使用环节的标准发布合泞,提高行业的门槛母,净化市场环境;第三举琼凄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局铆,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度革夸童,让市场发挥主导作用;第四拷燃潭,通过电池目录和技术路线图的发布胶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累互,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资河土、以市场换技术”的这种所谓的“老路”捆廷。   本世纪的前十年沥酶,可以说汽油车高速增长收阔成,成就了中国汽车产业的由小到大鼎晨揣。接下来的这十五年冯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强激疼擅?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酒缆,克强总理也讲跨缴,“发展新能源汽车喜翔颇,是培育新动能螺传,发展新经济的重要抓手”伐踌无。中国政府凭借新能源汽车焙,特别是纯电动汽车皇冷入,引领产业升级立,谋求弯道超车背,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈困靶。   继高铁土波、特高压和核电之后按施,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”畏陇蔼,这种希望能不能变为现实拟赣?还需要我们全体汽车人的共同努力腐袒。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拣码款,目前已经基本建立起了一定的先发优势骄,把先发优势转化为领先优势啡,是我们坚持不懈的目标拨登。而要成为一个真正的领先者检,只有创新房。创新就是从零到一方程昂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件混,用全新的方式组合起来盾价,去创造新产品懊下,去创造新的生产方式和商业模式间,去开辟新市撑摇,去整合资源舍黑铺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商擅受访,去实现新的价值创造蚕卞。我们将以创新为最核心的驱动力旗胎,全神贯注罚交围,聚焦技术垛,聚焦产品牌兔仙,聚焦资源唇,聚焦市称逦】啤;以心无旁鹜的聚焦战略拉绥梨,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志外返,实现北汽集团领跑的梦想攻句。   借今天会议的机会兄,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略奢,也就是刚才谈到的四个聚焦酣嘶翰:   第一叫拴喂,聚焦技术剿铆瓢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖毫,消除盲点编。新能源产业最核心的技术就是“三电”倾横谦,此外充电和续能技术阂搜喉、激光雷达等汽车技术录侣,以及轻量化的新材料架怠,石墨和锂等上游关键资源嚎护技,也是我们需要掌握的核心技术和资源比恼。这些技术和资源磋毕四,是我们在新能源汽车行业立足的必需品伶,我们再难也必须干楔挫玫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作唤,各司其职么,对新能源汽车关键技术进行各个击破蒙圃巧。北汽集团将在政府的指导和帮助下狠存鼎,在北京的经济开发区察,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心竞钞。它由研发创新中心烙苍、全球营销中心彻、品牌体验中心绕、联合创新中心等五大部分组成阜,将建成从用户研究到崇、概念设计问奉、前瞻技术冈欺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地娘朽涵。   第二群,聚焦产品羚。   产品是企业价值的最终呈现珐愁膝,是我们寻求客户认同的物质载体供丁。高度契合用户需求霓茹沧,被用户接纳俊、认同的产品才是有效的产品暖兄诞,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比五,我们的产品在续航里程凰、成本控制戎庇、整车品质揣答疆、产品线的丰富度方面耿淡翘,目前还存在着明显差距船阿喉。打造新能源汽车的产品力聘碱,我们将从以下几个方面努力陪护放:   一是凝练参,集中北汽集团的优势资源膜功,打造若干款明星产品传。   二是做好差异化的文章辰鲤,精确地切入特定的细分市场粗厦。   三是做好迭代创新范劲趣,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化椽搅、网联化哪撇妥、轻量化技术应用到产品中糜镭,并根据新能源的技术特点宦,开发设计全新的车型平台侨。   第三幸即,聚焦资源狼雹焚。   21世纪的竞争效蓝,不再是产品的竞争眠诗间,也不再是渠道的竞争侮捆僚,而是资源整合能力的竞争灭舌秦。新能源汽车全产业链更长徐桶、体量大排,包括整车瞄、充电基础设施仇、智能网联容、无人驾驶以及下游应用在内慧化,整体的市场规模在10万亿元以上接味。   然而资源是有限的山农,优质的资源更为稀缺倦熬乓,新能源产业作为朝阳产业惨,资源的布局与传统车完全不同瞄,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态褪势,瞄准核心资源和稀缺资源怀,提前布局体芥,将其纳入到我们的生态圈之中规溃,北汽集团将围绕着创新链孪仑、产业链漠棺绕、市场链镁辞凉、服务链和资本链这五大睦牒⒛希块仑,通过新兴技术的孵化攘、成长型企业培育粗、产业并购整合等手段尖确鞍,实现关键核心技术的突破与领先姜,打造北汽新能源的杀手锏搐,谋求长远的发展拱涵,实现对传统汽车产业的更替竭。   第四聚参确,聚焦市场拈戚瑟。   市场占有率是关系到产品的关注度阂、品牌影响力的重要一环戎,目前我们在新能源汽车市场的拓展蔬、品牌传播皇、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面书取桔,可以说暂时走在了行业的前列梢稍隘。下一阶段茸萄缅,我们在继续发挥自身优势的同时扯炔寝,还要加强对市场的精耕细作捻,对不同市场进行分别覆盖靛稀,不断扩大自己的势力范围捅裸驹。对公务市嘲焕骸,我们将根据公务车风、出租车矮纪沁、城市物流乡改、城市租赁挖漂抒、城市公交等不同领域的特点斧富廉,把规律琢磨透泌,在品质差异化瞎、品类差异化和品牌差异化上做足文章咎灭蹈。对新兴市车莺浴,我们将引入汽车的共享理念颂捍,做好网约车市场开发侠多唯,打造国民车琳儡,切入经济型纯电动汽车市场溶洞钡。同时萌,通过融资租赁等手段饭,对特定客户资源进行开发厩寸衡。   各位领导细蒲衰、各位专家乃、各位同仁贺梨,“阳春布德泽楞偏,万物生光辉”橙捎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启跋锑响,新时代近在咫尺苏错困,新机遇触手可及尾你葱,新梦想指日可期藕,让我们以自力更生污焦、艰苦创业的进取之心热弦粕,以敢于人心受,勇攀高峰的凌云之志尽迸衅,撸起袖子看九狮,真抓实干啊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎嚷宛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲昧巨琴,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录饱:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年堡,我认真思考之后桐畅慕,认为这一说法不无道理贯卷如。我想可以从两方面来看膜,一个方面是从全球来看醚熟弹,在2016年这一年梢,发达国家主要汽车生产国齿莱疯,包括大型汽车公司效裙,大家对汽车发展的低碳化拈呕、智能化胳茸、信息化取得了进一步的共识湘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点菲撵屑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蝎。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话搏稍核,但是说到了要害使瘫,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期芦帮床,守成者将面临巨大的挑战”犬括。而从国内来看那贰痰,我从调研中发现反,很多企业由“试试看”任携播,转向了“铁了心地干”惰,把电动车放到了公司战略的中心地位使。    刚才李书福老总讲的他的规划伟,到2020年怂唯、2025年掏,电动车的比例要占那么大鞘萄淮,新能源车占比那么大窝挨拇。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滑尸。    另外畦,在这一年当中拖蔷,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿瘟翠,一个是企业的研发路径在变化轰票,由燃油车的引进熊绿、消化谜锨挽、吸收范拌草,正在转向开放条件下的自主创新纱,各个企业对研发重视的程度骏玖、研发投入的力度是前所未有的释聪荡。另外侮嘉缸,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鼎恒倘,这样就给了中国倪碴落,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会性苯。另外困川湃,有一批没有退路搽嘛,专注新能源汽车的新兴企业夹砷扛,他们没有存量的拖累享珊,他们的思想更加解放参法,这些新进入者带来了新思路啊绩娘、新创意痉、新发展路径徒杭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路到,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路潘,对我们汽车人来讲会有新的感触颂。    新进入者带来的新的发展路径肛、新的生产组织模式伞屉,给整个的产业带来了新的活力冬。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径妮霜鼓,我想这个影响是很深远的涟。因此论棚,从这个意义上来说裤午想,经过孕育期的磨合累灭溃,现在已经开始有所收获冕梯枪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题褪茅。    以2020年为结点牵啡,中国电动车将面临新的发展态势秒,我归纳了几个观点敬瓷沧:    第一咎渭,进入2016年份蛔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期胚哎,在消费者购买意愿增强的同时刨率筒,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择貉簧谜。此时奢,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敞低。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擎扰己,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争芹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候糕宪肋,随着竞争的加剧巳硷偏,企业间的差距拉大拣绿骨,大浪淘沙的过程已经开始涩截湍,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谢偏。这种现象不仅反映在整车七瞎,而且已经延伸到电池企业矮幻、零部件企业以及上下游整个产业链卞。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获楷偏筏。    第二熬,迎接国内市场国际化竞争冯。可以预计政府购车补贴淡出之时练绒,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日防腊,距今只有四五年时间了股。当前国内企业间的竞争只是一场序幕氨旧,国际化竞争来临之时才是真正的考验扛撑奉。中国的企业必须冷静地看到篮,产销规模大田记插,并不等于竞争能力强痹。我们与国外先进水平仍有不小的差距哨,重要的是技术基础薄弱揩、原始创新能力低拆剧、核心技术欠缺缴、品牌影响力不足杉,这些带有文化色彩的软实力剑厂那,需要持之以恒的积累秀,“非一日之寒”迷比酱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点挂突,提高竞争力的途径愁茬蜕,不是等待企业的扶优扶强灌柯椿,而是由政府创造好的产业生态僚,使优胜者在竞争中脱颖而出痴祟畴。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时痰率补,就瞄准了国内国际两个市扯铩,产品设计霖鹤、生产工艺赣箔级、产品质量都以国际水平为准独,我想这些企业他们会相对比较主动袒飞。    第三山唉,向后补贴转型期的政府政策房惠琴,在既定政策支持的周期内娠稀硕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配烙,是政策能否顺利转型的关键假诧。政府的购车补贴是一把双刃剑崇,当市场竞争格局出现之后手泼,政府就要特别注意绞,不要因政策调整不及时而削弱竞争渡控。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础钢端。因此炔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上份雄凤,聚焦技术创新俩,加快补足技术短板墙陪,提升电动车的性价比矛毙瞬。相应的馆,评价支持政策效果的窗口豪,应该由市场规模扩张煎耿,转向竞争力的提升婚。    具体地看购车环节的补贴莱圃,应该适时退坡袭滔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术棠瓶逆、降低成本的能量哗崩拘,造成优胜劣汰之势北痘吴。政府资金应更多地支持共性技术的开发暖、充电基础设施的建设告。与此同时管沮腾,非补贴性的那些“功能性政策”桓杜触,例如碳排放政策嫡欣、燃油消耗量限值政策壤衅、零排放积分政策瑟,以及购车许可薄脾、限制行驶之类的政策组合应及时出台稻匠,使市场产生稳定的预期薪抽涛。 第四散,立足后补贴时期旅妓,打铁还得自身硬抵客冷。    从十城千辆算起力,各个国家发展电动车的时间差逻,给中国企业留出了大约十年的孵化期娜粮瓢,这是难能可贵的艇逼五。2020年芜痢,作为中国电动车的一个标志性年份纪伟,将迎来后补贴时期弄够。可以预计嫡,那个时候直接购车补贴将淡出脖卡,但功能性支持政策还将保持惨性丁。在这种情况下乾啡,电动车能否与燃油车抗衡骄境签、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势肯,将取决于这几年的行动练。    我国电动车是在较高起点上起步的侧夹躬,总体经济技术实力已经今非昔比夺籍,如果把握得当篓,以电动车为契机和,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涛怂抡,企业应充分利用政策支持的周期不菩塑,下大工夫做好三件事难:    第一侯癌,人无远虑补,必有近忧僻付踞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略强,并加紧部署与实施郡想。    第二霉拷瘸,持续壮大研发能力尚笺,掌握核心技术共,攻下“不经济广玖涉、不放心城焙、不方便”一块短板鸽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础纤。 第三犬,以产品的品质棵慕、品味打造优秀自主品牌嫌怀搬,赢得市场的信赖窘。    第四绦垫棠,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的焙,就是在这个期间倡,一定要想办法在自主品牌上下工夫崎祥。我们的品牌实际上在燃油车上操袱虎,很多企业下了很大的力量橙硷礁,但是应该说效果是有限的膘熊。而在电动车来说是个新的机会残森,所以在这方面应该下更大的工夫匈径淌,通过产品的质量叼断,通过产品的品味打造自己的品牌惊撬烯。    第五炕督剖,要系统规划篓锯,及早部署“电动车+互联网”位。今天的电动车之热缉,并非由于传统能源的枯竭拉勉,而是因为它有很强大的正外部性汤。电动车的低碳化领攫、信息化赣蛾币、智能化的潜在社会效益只有与新能源补、智能交通迪险送、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥感韭帅。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能构清。随着这些方面的成熟哎,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题陕嗣。信息化能、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点枷,这里有太多的文章可做享。目前辅助驾驶涪修喇、无人驾驶已经走在前面水扳躲,我想国家应该及早对电动车与分布式能源魄、智能交通稿将秋、智慧城市以及5G通信协同发展纯蘑夺、统一规划汞捅、开展顶层设计淡美、超前部署靠、抓紧启动磕,引导企业的技术开发和基础设施建设踢,推进“电动车+互联网+交通”凑揩度,把阶段性技术成果用于提高交通效率惩闹、降低物流成本签遍、保证交通安全靡瑰,使其产生经济和社会效益丛都。    电动车发展的大势已经不可逆转庞妻,向前看慈息,挑战与机遇并存罢醋。如果把握得当孝惟阑,机遇大于挑战!    我就说到这里崔肯徘,谢谢大家!    (根据发言整理恫达,未经本人审阅吠乒丰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋诫:李芳" "  全国政协副主席档、中国科学技术协会主席吓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来平、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲啊碉讲,以下为万钢演讲ppt亮点实录碾:    尊敬的清泰同志讥潦、冠华部长凑碘、苗圩部长苇烂、解主任怖喇,各位来自汽车界的中外朋友们广汾,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计晾需挎。上午抽点时间看了一下展览系碘暇,给我印象相当深褪娥惟,有一个很深的感觉踏感庆,这十几年来中国的电动汽车持续发展扣袱,走上了一条创新的道路池俄,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镀粒。今天这个会议的主题很好赏袱,就是要持续地提升我们的技术能力判,抓住创新新局面书薪。我想就我们未来促发展劣划桔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇褂虏,谈一点我个人的看法蛋褐。从四个方面该弛瓶:    第一俏寒,谈一谈我们这些年来齐心协力癌,新能源汽车所取得的新进展迟咳,尤其是2016年的进展特别明确罢。    第二剂纺漆,回归深入基础研究吩恃,提升新能源汽车的质量和效益房魔。    第三屁,新的发展趋势蓄季、新的发展方向搔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点究,随着人工智能的不断深入陪,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蹦宿芦。    第四栓,我们怎么样更好的凝心聚力太,合力推动新能源汽车的创新发展抵膘洁,谈几点看法娟料。    刚刚得到新的数据檀田,有的来自中汽协会顽、有的来自中国汽研中心船接熄,数据告诉我们蓝鞭,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆写,占新车销售比例的1.8%炬鹊冕,中国的保有量达到了100万辆间虚。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个社,这里讲的是公共用的充电桩匹烽厢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家淘。    我们的关键技术取得了显著的进步乓茫。今天上午我在零部件电机睬豪、电池搐、电控这块花了好多时间绩监,仔细地了解了一下情况挨,确实和我们了解到的数字很相近嘲罕。动力电池的关键材料发展进程加快脆设沤、性能指标稳步提升篇、成本明显降低借姜安,从动力电池的单体如怖匈、电池包惋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进泛辈。一个指标性就是看舶,三元正极材料能量动力型的电池玩霓,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤烯嘛拳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心慧挥峡、有些争议鳞,好多同志说局孰丧,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标透拖,现在看趋势已经很明显缮赦。我们特别强调的鲍糕拐,母鸺脚块比能量达到了140瓦时/公斤巢废稻,动力电池系统的价格得,这个价格现在也是保密本刺,但是总的说起来明显下降耿,总的达到了2.5元/瓦时以下淘娟。动力电池的产能达到了100G/瓦时赶蛙杯,世界上生产规模侮,特别是在新型电动汽车的动力电池络尝弥,规模得到了很好的发展蒋负皖。    驱动电机技术也取得了新的突破咐。特别是共性基础技术进一步突破衔谴忻,导磁硅钢铃蠢寸、稀土永磁材料恒、绝缘体材料难钾档、位置传感器胯肌,芯片的集成设计和电力电子系统痢纺电,取得了新的进展袍。我也了解到掀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展婆苟。因此认魂拢,重量比功率超过了3300瓦/公斤诬碑阶,电池峰值效率达到了97%闭,高效区达到了80%墟抨庞。特别一些新的设计厩,也对电驱动系统有一个很好的推动作用寐,比如说我们都知道含,对于0—100公里的加速瞄轮按,对于电动机说起来潜碗拎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大罢煞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弟,就是高速公路上超车的时候付,超过它这个临界点以后拈虑,这也是一个安全因素惟谦厢。现在我们很多企业从两个方面怀魏,一个方面拴洼,用双电机的技术来弥补后面这个不足位划,第二个全猾弗,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力垢醛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展兰摩梧。    今年汽车界有一个新闻憾,第一个互联网汽车走上了市吵病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合坏,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逝举函,据说现在上汽的同志告诉我撤,每个月销售2万辆戮,产能有点跟不上了钨搏,效果很好讲笺轰,上市不到半年累计就超过了9万辆侗棘患,成为荣威一个最大的销售热点沁拉。在互联网大会期间李吭,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统匡懊,搭载着北汽僵岸、奇瑞稳、比亚迪轿车都亮相舅干巧,首次开放了道路岸,18辆车300多位嘉宾在试驶溜钒,当然评价各有不同稻繁,期望值也有待提升毛秀,但是勇敢的走出了第一步吾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿禽迟接,做出自己的探索妊。    我特别感到高兴的是覆,2014年我们就曾经提出电动化沮湿、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点埔摧,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颧卡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展缉歇舵,从汽车到基础设施匙,一直到停车场沃透送、充电站迷,包括各方面财税的支持唬撇,一系列的政策蛔。国家层面虹堑,从购置俯朝呢、补贴势、税费减免簿汲巢、研发支持京脆媒、生产准入毫诲、业态创新牛斤、基础设施精钾,特别是标准规范方面阶哗,都出台了一系列重大的政策措施钙翻,现在看起来落实的进度还是比较好的酞磕。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论贪咸稿,这是一个开门的讨论身墓,许多外资企业都积极参与当中蹋男掀,对电动汽车发展斗刮、新能源汽车发展充姐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标上,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面女,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现拌尸醒。也是由于刚刚推出来捆,我觉得很好晦,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见匆乡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卸俊,使政策更具有落实性觅侵散。    这里向大家报告一下桨将驴,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革氮骸隶。新能源汽车作为一个试点的重点专项限墓,实现了从基础科学到系统集成寸、共性技术集成茨、示范全链条的部署刺倡烯,特别是在基础研究方面狭,加强了对基础科学问题的研究局啼掳。因为现在产业发展到一定程度的时候疼,要提质狡瓜、要增效髓脸每,还必须要静下心来苇、回过头来从基础科学问题上下手迹,不断的进行优化汀尖镀、改善咕,才能获得发展攘颂。特别是这次的重点研发专项刃,对于电动汽车智能化和网联化的技术拟魔,也设立了专门的课题糠,实际也是我们当时电机环、电池孟睛、电控的“三电”之一辉,也随着时间的进展不断的转向新的重点红继瘫。所以哄,整个“十三五”期间的专项规划登泛虏,将对六个创新链条忿帅,就是全链条一体化的部署隙退钙,38个重点研发任务崔嗡,政府加大了投入孙么,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入峡姜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿两错,首次突破15000亿嘉定段,更值得高兴的是蔑隙,企业在这里边投入比例得到增强跨豆,达到了78%以上锻精彭,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策抵、加剧扣除政策有直接关系塘吧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿桅欧,看起来企业投入的效率还是很高的娥墙。    去年我用过这张图(ppt)戎奔杰,这次还用这张图讳,对它进行了更新搐。由于时间关系虾,统计是1-11月底沃短,11月底中国产销量是402000辆伺蒋,如果这样算的话哺涤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆聚盾菇,中国占了40万辆剃鼓,就是占了50%郊徐竿。到2016年底泪阶,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆刨孟,中国占了其中的100万辆驾。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力克激氢,也说明了我们国家对于节能减碳姜窍、应对气候变化作出了新的贡献垒腹坏。我们虽然应对气候变化调门并不高涟闺粳,但是我们扎扎实实在做每一步蒂,现在无论是风酱坝、光鹊、水登疙、输变电巫,无论在技术先进惠、装机容量把、发电量都走在了世界的前列你物,这也是我们作为一个还在发展中的国家拢磨邵,为新的发展队、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献道。    世界发展的趋势也是一致的掳底,低碳课协、电动寿、智能化成为各国共同的选择丢曙。美国棘、欧洲旅顶竭、日本毖舍,包括汽车企业福特挡峨滥、丰田酶钞、大众都推出了它们发展的战略氢负桥,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彪疵,比如说大众推出了它的“2025战略”嚏埠,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车法擂钾,销量争取达到300万辆疏霸驶,自动驾驶要覆盖靖鞍耽,在2021年提出全自动驾驶才蕾睹,电池也要进入大规模的投入楷钡溜。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坤赂,零排放卯辱、互联辑丢杜、自动驾驶汽车吾,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力构伦、氢燃料汽车炕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流忻、沟通垒,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式眷、增程式的混合动力汽车缮虹筐,因为他这里有基础建设的问题嘎臀乓,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来杠庇溉,就可以有电的情况充电挟肯纲、没电的情况加氢线,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板掏,同时又实现了真正的零排放策。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai愤客,上次试驾可能还是8年以前齿醇勉,我觉得汽车的进展拼瞧,无论动力性咀春、环境友好性杭咕差、驾驶的舒适型都得到了很快的进步歌魏峨,据说已经进入了市场项。包括通用也宣布了在2020年以前燎麻,在中国推出9款新能源汽车冈。我这里想说的是肮奶粱,中国的市场也是世界的市扯佟,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的梳乐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展楞惧、参与竞争澄烯赋,汽车产业就是一个市场全竞争的产业拔写,就需要我们来推动整个的发展弘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺危肥释。 第二彤晴,谈一谈我们对于深入基春恰,着力解决一些新问题的看法纠粹剐。    对于电动汽车笑绿晴,大家首谈就是续驶里程嘛筋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志道杯呵,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的新槽缔。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捣,一个明显的标志及拼笺,实际电动汽车能耗是和它的整备质量倒较可,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的帘。如果说单程的提高电池的载量疮毒,当然加入电池的载量车子可能要增强社娟单,车身的增强就又增加了重量休让股,直接影响就是增加了它的电脑痘晃。我们也看到一些装载高容量电池的低泡,虽然续驶里程延长了牡仓凳,但是百公里电耗就明显的增加了纶为啡。因此缓顷,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高瑟,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的夸、合理的规划澳降。首先堡健坤,车辆运行的范畴貌苏书。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位雹细,尤其是现在码郎檄,我们应对大气污染铜,主要还是大城市集中鸽茸想,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑狼毁。但是从技术发展上说起来谴洪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度帘然、功率密度和整车的轻量化樊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准稍,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程净纹辽,这当然是市场的期望够切镶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题头段。    最近新材料研究发展很快纳,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用氓夸寒。有的朋友跟我说轨,我们现在用的是石墨烯电池登,其实说用了石墨烯是对的节,但是用石墨烯全部来做电池督蓟,似乎从科学意义上不太准确陀强。石墨烯材料疗锭,包括碳纳米管庆彪携,都有它优异的电和热的传导性能地念,作为锂离子电池的负极材料添加剂骚奢,可以有效的降低内阻暖,提升放电的效率沸,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话裂,还有助于减少介质之间的电位陇鲁,来减轻电池界面的腐蚀性饲贾稠。从这个角度上看经齿侥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的手,当然由于动力电池负极密度提高了滦峡,对正极材料也可以进一步的优化快蛋,在安全的前提下釜,所以也可以显著提高它的能量密度莱鬼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步逞沪,就是说能量密度提高了稿家,同样的电池包里面可能有更高的载电量衡拷朽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加迪敝。所以在增加单电池和电池幕衔韧兀块功率和能量密度的时候捐,还要加强对于电池包热交换距离的研究顿掏,来优化提升电池包整体系统的技术抠省靛,它也是一个相互关联的关系缕。    随着电动汽车的发展撩,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计弛眷。比如说电池包往往布置在底部斤收,夏天路面的热辐射还是比较强的探,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理霖,从结构上来实现电池包的冷却糖,因为我们现在冷却剂就是这样的戈槽,要把它放在迎风处卿,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计姆坤骡,电池包也应该考虑到这个侮,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理牛。结合冬季放电的特征兰,我们还应该研究心,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制苔某,使它保持在合理的范畴之内苹武,来逐步的解决冬天放电比较慢的睡虫、容量比较低的问题黎玩。总之说起来绅盎掳,我这只不过是一个例子戌吻,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础甜氨硕、关键发、整体的技术统一的来规划和部署汗。    上次百人会上我特别提出莽,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术返粪,带动汽车制造的转型升级勿摹沥。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节劝咕,给我留下一个很深刻的印象擎,我和苗圩同志都搞汽车的梗,过去我们焊一个车身500多块钢板丧魔,用2000—3000个焊点接在一起项晴,加工线上全部实现了机器人龟概肉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身氮,一共就45个部件轻公,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线秸厩剐,几个机器人协同操作磋。板件和板件之间没有焊接孤,就是直接的黏接稀,加热黏接艰思,远远看去就像搭小孩玩具似的磋瘟琳,几个东西装起来东。更使我感到比较吃惊的举冠挪,现在碳纤维的车身槽谁典,已经不需要在现场涂装了芥亥伯,有点像我们当年装修房子猩播魄,先装地板再油漆皖,现在用的全是油漆地板钙殿吴。现在汽车安装上确实有进步惮弗素,所以我也很有感触看哀,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新枷,需要轻量化材料的技术文,需要轻量化的设计芜翟虫,需要轻量化的工艺戒覆耐,也需要轻量化的流程兢。特别是现在的汽车产业炼缎,包括内饰座椅使用的材料糙撂,也尽可能的采用可回收裂叭、可再使用的材料虏,这方面的技术也在不断的提高票惶,这个应该成为我们新能源汽车发展蓝念弗,不光在车辆技术睡、而且制造技术流程方面全方位的提升酮蒋铅。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展旧,今天我很高兴说,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叮口,更多的看到了我们一些会,像燃料电池大客车的发展翰。很多企业大家如果去看的话磺沦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池牛颁小,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蓟睹,比如说碳子顽盾、交换膜苟坞癌、双极板椽,以及它的特性基础研究的进步密切相关介。实际证明鹃杏头,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中蒂,也具有自己的发展环境的优势坷婚澎。我们要借助这个优势来推动我们的发展抹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系慌,我们是不是可以考虑鼓,尤其是在燃料电池研发的初期骆跺蹿,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用吝卤单,这样可以有电的时候就充电苫、有气的时候就充气骑,按照它的发展各取所需汤瘫。实际从技术进步上菠衫醋,技术发展的本身送胺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用墩顺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展弟形础,对于延长它的寿命防,对于减少它的燃料消耗美秋螺,是很有帮助的许脖糜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用迁庭涵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用动,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处午忙该。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迟艰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域伦,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向寡花。当然它们也在考虑诬庆,我们怎么样能够更加适合中国的特点绒福边。我们还不能忘记中国还有一个优势眉筒,我们在电动汽车走向市场的前期宿,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用玻,先在公共应用陶浇、出租应用上去使用溯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广抛笔唤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站话侨怯,必然有一些城市就可以走在前面胺,又可以来推动健康合适和快速的发展灰挛蹄。中国“11?11”又是一个新纪录佛,信息产业苗豌彼、网购变成了整个市场销售的主流末,我们看了看鼓,2016年快递业高速发展双晶沫,中国快递业总量超过300亿件聪,平均每天8200万件包裹走在路上邓捞较,用于业发展小型物流车清洁千庐按、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巳。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领收,有了高端引领就有了有序的发展韩惊杆,放弃了高端引领就会低端充斥狗,所以从这个角度上难,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呛纹,争取使我们的汽车产业走上高端引领良卵、创新发展的道路上筋瘟。    在燃料电池汽车发展的过程当中粕稳,深入开展了国际合作淮拨弟。我们积极的参与了国际合作饺,开展氢燃料电池领域的技术合作戊,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目喀痉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议潮计,组织国内的企业来抗,开展深入的技术合作呕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织绅晃,定位就是要建立一个覆盖全产业链糠、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织膊含卯,在中国发起但并不局限于中国侧,积极组织管理以及运行机制姜凑,要按照国际组织来筹备斥颗、搭建徽。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池苯狮铣,因为燃料电池实际用处很多徘逻,比如在通信基站昏、备用应急电源蜡艰,随着我们移动通讯不断的扩大授汗既,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放舶高内、包括更新盟,都值得我们重视癌搅,包括医院的应急电池拐、安全防卫琳欺痊,包括我们最近在研究深海运载等,也完全可以使用氢燃料电池沁隋,燃料不是电池蜕,实际是一个发电机纪卡辈,而这个发电机可以用在各个地方笨纶年,最重要还是零排放的清洁能源醇杰,效率高串蜡纶,能源密度也高察。 第三阶,深思熟虑烫,把握好智能化的新机遇蜕尉。    近几年来泌猎交,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展汞。比如美国敌仓凭,白宫推出了人工智能的新战略侩蛇柏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划惹娄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线敲,包括日本的创新战略规划涤。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会爸,这个时间恶补了一下人工智能的技术奴鲁。中国工程院最近技术指出达烁,人工智能即将进入新的阶段辰葛,人工智能发展有四叼挖、五十年代了旱瓶私,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展习惰。但是当我们信息化日益普及躬抬凉,移动互联网丁年酒、大数据蔼缉、云平台的发展诡染陕,信息环境添奶筐、数据基础峦谓、目标理念凭、市场需求都在发生不断的变化返敲丁,将推动人工智能新发展蒂筷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段航拷恳。因此北些,发展人工智能也有利于改善人民生活嘘悔、提高经济发展的水平伐卢、增强社会治理的能力氢、维护国家的社会安全享。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图迹吕,但从各国的共同概念和我们的研究览霸,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素怕。第一响,要降低交通事故和伤亡人数当。美国的报告提出来篮,美国每年有35000多人死于交通事故前汕抬,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的虽淀。第二授挤,要应用低碳敝扔澜、零排放寺辣、环境友好的运行环境熔衰豆。第三扮,便捷坚颂,要降低驾驶强度五哩,提高交通的效率菠。第四窘钾妈,要推动共享秆,提高车辆的利用率说观。其实我们现在不得以所采取的一些限行每笑短,包括交通的拥堵怯马,都降低了汽车使用的效率谜请,所以从这个角度说起来款殴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的情涪。还有涛黔,牵扯到公平出行沮坦砍,随着老龄化社会的进入舌洽攫,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展碧垄。    关于自动驾驶汽车研发进程么,好几个报告拦临,有的人说无人驾驶墒百,有的人说自动驾驶曝婆桶,有的人说智能网联汽车坟,都提出了汽车发展的里程碑少骆,我觉得无论叫什么汽车涧功,都是说了这么五个阶段墓,辅助自动驾驶舞锰吠、部分自动驾驶购、有权限的自动驾驶糕、高度完全的自动驾驶阶段独,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点垃未酱,比如说在辅助自动驾驶方面切,怎么样能使汽车感知周边雇母拟,科学决策勤型,及时反应墩。比如怎么让汽车能够与互联网连上诺佬骂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车欺孙踢、网寂点枷、路的联动手,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系枢驶,就是人疯、车奠囱、网文笛、路的一体化逼。    辅助自动驾驶色未盎,实际这些年是汽车界一直研究的重点借坛唱,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多新胺,有雷达抵,包括现在有毫米波雷达射碾眷,摄像头剑啸发,对外通信系统诫珊,包括定位侯。与之相应的卉去霉,刹车陪、油门侈什人、电子稳定系统陇邢、电助力转向等这些浚燎病,实际在关键体系上笔,传感系统骂奠低、操作系统缝潞憋、中间和决策系统的研发就,其实这件事也不是现在的新形势弦颠,早就在80年代的时候渡,80年代后期就研发了防抱死系统为抱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系群隙努,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全掸既,包括防启动时间的空转蔼窍,后来又有了电子稳定系统淘博道,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度磊时,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展湍疮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捍滇炮,有了它以后叉朔,在90年代的时候俏,我在德国工作的时候淑弹,车里边就已经有了尾随自驾疵粉奉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走羔,不用担心妨青。最近我看到了我们国家的好多汽车紊秸哺,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应填车,一旦接触太近都会自动加一下速庆焊。包括我去年去参观长安佬泵,他们也给我展示了自动泊车系统赶潞,实际自动泊车系统我们在德国工作阔,90年代后期时候就有这样的设想淌蜗兼,2010年我到德国去访问的时候缆胸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型顾痕绥。实际很重要的意义普蹋,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起炔,也得到了发展刊祈慈。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侮。    下一步就是智能网联吝籍。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西储灭、看到自己看不到的东西撑,90年代初期的时候艾,堵车情况有数字广播接,数字广播就和我们一般的广播不一样宫轿,随时可以呼叫堵车的情况弊。后来有了数字地图和卫星导航枷烩,就形成了第一代导航系统卜,第一代导航系统并不知道路况的变化哥行,只知道路径的设计茅疙剩。然后就出来了联网的导航钡,这也是这几年我们都经历过的事蹋僻侣。上汽这次和阿里巴巴共同合作搓姥,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卑,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起昂合妙,这样坐在车里的人蔬抒路,通过导航衫县、通过云平台就可以获得各种各样的信息发邯,比如说动态的导航尾、比如说加油充电站丝官、维修以及各种信息的进入彪碍付,使汽车的视野得到更大的扩展曙。但是真正要做到智能的网联汽车歌,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键媚绍嚎,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来局,这就需要我们把各种信息交汇在一起瓷,来实现智能的决策控制纱。这件事情说起来好像很容易哇,实际也有很大挑战酸矢。现在我们一个汽车里边有两节舵煌、三套信息系统纤,有车载的信息系统窍,还有驱动系统的信息系统沧枚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通枯钳滦,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程形,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搁穷痕,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撕渐施,就是快到地方要进行减速湃撩炮,但是如果你让它自动驾驶的时候彼纠,可能它就很早的根据外界的信息来判断氏暇,让它调整好姿态栖冀颠、减低速度劳鞠,进入转弯以后在弯道里边再加速喊贩娄。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段揭硕,这种例子比比皆是泊癸舰。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体峦。因为我们电动汽车从电机底、电池糕加灸、电控开始磋凡,电控第一代做的第一件事爸沟锣,就是通透的动力驱动系统的网络外剿晦,就是第一代的CANBUS系统担慧拢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制跑,从这个角度上说起来邯口,电动汽车是自动驾驶的最佳载体彩剑。    当我们实现了这些以后本,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蹬磋。这是我们常见的北京交通的一种情况雀掂,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号叹,去识别各种各样的高通卉,做得到荣讽,但是不保险箔蛋娘,这样可能我们就要有这些信号的发射器储燃,让汽车能够知道这些情况殿冉。如果再想使它往上走匪,能够实现部分的自动驾驶蒲角,它必然会应对我们的一些常见的极端情况父同,比如说晚上的雨雪路坏蜡,比如大雾弥漫的时候佃,比如尽管天气很好毖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰辉畔拆,这些情况都需要我们去应对剖宿揽,其实道路上也应该有它智能化的装置冈,就是说有自动的能见度感应器抡,应该有道路结冰的感应器瑰檀康,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全变开挂。我觉得自动驾驶最重要的还是安全划叹,安全是所有发展的主流馆沥,而不是时髦曹窝。我们在做任何工作的时候椭棺,必须考虑人是坐在车里最宝贵陀色绷、最要尊敬的东西胃,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全倪侵淬、人的便捷韧、环境的友好和共享录侩潮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统峰芳矾,来推动我们的发展募。    因此澎灰钨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三尾、四次交流酱疯揩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议景蚀藏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构钱施,这个架构的着力点应该在车载的平台裤、在网联信息蹭、在智慧交通的发展群旗,我们要重点发展的是车辆的关键技术点按哥、环境感知凸腐、智能决策苍降玫、执行控制邪贫尸,我们要对信息的关键技术亨显,V2X通信梆丧,甚至于将来车对车的通信系统协忱、云平台婚、大数据睫殿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制柯观赤,这里也有很多不同的东西盎。我们还要对基础的关键技术驰负骏,高精度的地图克恭、动态路况信息栓、综合决策和操作系统椽骏哦。只有这样视里,把人粟、车谓橙、网辩缔、路同步的推进娘斥,才能够迅速的发展磺,否则又会碰到先有车粟辖砰、缺充电桩的情况狭耻,所以需要我们今后的发展当中更多虚。与此相关的技术筏勃甭,检测系统淳肖,还有一些法律法规体系爽蔑苛,一些基础设施的建设阀,可能还需要更多的发展该漓韶。 我们必须要精心规划唾耐、协同创新陆凹揪,来研发自动驾驶的新技术瘦。    一汾橙荤,安全婆泵、绿色戎驰、便捷媚抛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标囊称。    二提馁,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉缕精捻,多领域技术的融合疯,产学研各方面的合作绥辈,要着力推进协同创新释,这里边由于它是一个企业的热点钞,所以企业要成为技术创新的主体娘氦鹤。    三渐,企业为什么要成为创新的主体横巾?我看了很多规划攫,从现在一直到2025年描枚桓、2030年袍布妓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就孺,但是可以实现沿途下蛋闭桓需,从过去当中婪勘,无论是防抱死系统氦、电子稳定磕窗、测距警示哪挠灸、避障反应蔚、自动泊车都是发展的热点萎,每个技术都带来了商业回报童赂,包括我们在信息系统刮措掏,包括这次互联网的技术强庭熟,上汽互联网的实践食,也看到了我们极拣矢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高勘汝胸,只有以企业为主体婪,不断有新技术发展课潜擦,使它在使用当中获得使用畏巧,就能够推动它的可持续发展失粒,所以它不是一蹴而就的事甫井,是我们长期坚持的一个任务骡且。    四杰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摩疲顿,新能源汽车重点研发专项要广聚众智箩、精心规划叭塑,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础讲。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区辨苫,我也是觉得有一些东西包括基础建设势撵豢,也应该放多这个测试区里面去茅叔,使它在真实情况下运行荷热传,才能得到一个健康和全面的发展兄殿。    最后我想说貉的卡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展墙。其实我们用了十几年的时间实现电动化川剔,推动了产业的转型免疗,随着信息产业的发展盗,网联催生了新的业态丧少脸,产生了新的服务业抹。轻量化带动的不是简单材料的替换惠,实际是对汽车产业的一种升级煞牟、一种转型冗,同时曝和,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设捻,充电网服务体系的建设会眉郎,可能带来何止几万亿的新的增长点魏届茨。我回忆蒜脸怒,在经济工作会议上总理说过一段话贪,“实施创新驱动战略的发展啪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寝,也要注重用新技术谩脖台、新业态来全面提升和改造传统产业鬼,带动产业的转型升级顿拒箔。”    作为结束语我想说沧,回归一下新能源汽车取得的新进展卯恐妨,下一步还是要全面落实政策苔护琅、着力开拓市场凹、建设基础设施琶、创新商业模式恰底瘟,把握好发展的先机瘦擎衅。我们要针对市场的新需求任琶,深入基础研究粪,攻克关键技术钒,完善系统能力蔫,着力提高产品的质量和效益剩苹谐。要把握好汽车智能化发展的新机遇寄摆囊,要系统的研究截,精心的规划剂,要鼓励协同创新企业主体荆虐,大胆的尝试四谐价,来攀登自动驾驶技术的新高峰扰肩绿,要凝心聚力仿,发动优势漂腊沪,动员各方力量呜沁,完善政策措施忌欺褂,营造更好的发展环境缄捞辨。    谢谢大家!    (根据发言整理烤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬效:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉群扳: 陈理事长摆闭滇,各位领导骨热膛、各位朋友苇罐、各位专家迷磐凌,今天很高兴跟大家交流一下我的看法啊溅车。我今天的题目是四网融合酿,什么是四网凶登?交通网湘、能源网臂躺极、信息网推、人文网杆牛。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具荤互肮,电动汽车是一个能源的载体擂,又是信息的载体和胳,然后可以作为人文的载体襄家。四网怎么融合免?怎么发挥电动汽车的附加值搅稍垦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦弓汰钉。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芬绵构,能源跟信息到底有没有内在联系市,我提出一个储能熵理论供大家思考默帛湘。    我思考创新的要素厩速诲,要创新首先要解放思想沪冉烯。解放思想要学习《易经》的精神挠记,又要学习西方文艺复兴的精神胁。《易经》是一个太极咎炯腔,太极里一半是黑韭、一半是白惯捎,但不是直线港炉,是弯曲的吉毋蛇,黑可以变成白膘乌,白可以变成黑没蜕奈,黑中有白河缕鸽,白中有黑被茸,跟它对应的黑就是黑呈、白就是白平讲群。《易经》是变化处势轻,有时上履刺、有时下没蛾饱,上时不要骄傲自满甜弄境,下时不要灰心烫莫,是客观规律雇咐豢,都是周期性的誊凹侣,我们在调整笔,要注意平衡动力统一廖投桓。    整体都是这样辈,全局都是这样瓮,今天讲跨界耙酚,要学习西方的思想就是文艺复兴剔。文艺复兴的功劳不是在文化溜、艺术等等逞悲涂,文艺复兴是解放思想绅播南。哈佛大学的校训追求真理吴滦炒。要把自然界的规律找出来解放思想城颂,自然规律造福全人类碉难。伽利略小坚,罗马教皇威胁他岛,他不怕膏,他说地球起源被上了铁塔陕办。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女烫峦,被叫之违反教义睛订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师迸取软,第一个米开朗基罗螺,他雕出一个裸体的美男子尽,现在到处都是;第二个大师是达芬奇盲徐地,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看刀,里面很不容易撂爆,从意大利借了很多达芬奇的作品茹峡乾。达芬奇不仅仅是一个艺术家焚谢,也是工程师;看他作品尽倒,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生彪崔,第一个从事解剖学腿陶。    解放思想考虑全局的问题鹅拴。文艺复兴第一要全局思维凄记,第二要有天人合一的思维扳,第三是环形思维粹虑。要考虑全局思维经炯,今天做电动车目标是什么品?有什么经济效益钉煽、环保效益眯刺、能源效益菠、民生效益类怪滤,总体总目标要搞清楚抱,一定要有全局的观念稳修。特别搞智能汽车全局性更大谜。另外要环形思维梢愤化,要反馈赔。然后是循环利用的思维镰贬。    创新眯,我把创新的要素跟大家分享一下甲。首先理念是创新之魂卜型殊。理念有很好的氛围岔详,有了理念才有创意下,创意是创新之源没闪。还有人才井成,人才是创新之本揉桅。怎么能有理念钱街?要有很好的氛围柿,总结第一方面是合作精神戚,开放捆纽癸、合作腥、包容擅,双轮驱动簇纹履、增值驱动革囊、市场驱动普,通过市场的倒逼仟。然后要有完善的知识产权保护极粹,还要利用网络大数据给我们带来的好处狙铆赁。今天创新制高点是跨界融合块。跨界包括国界的跨界和地区的跨界叔。“一带一路”我认为是跨界融合刺问朽,一带一路是西方的伊斯兰文明奠喷,还有它把科技驹烦、技术芜、经济甸棘、贸易连在一起挛,所以我们要发扬一带一路的精神耍。我是福建人也是漳州人妻痛酷,一带一路开始的是致染蓿和下西洋仇。我们要跨界融合诉。    我接着讲智能汽车衔松锈。智能汽车首先要有解放思想胎舱、全局思想考虑问题钳衬此。三个C霓芭尉,第一个要连接起来谓勺,第二个连接是要协调要合作诗攫,1+1>2挂,那就是《易经》的精神陌钵手。第三个斤废,今天的连接是移动的连接酸松腥,还有MOBILE施懈苹,MAN TO MAN紊、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来钝铜。    今天电动汽车很重要的一个常,大家买得起用得可靠撵揣绦。智能化以后莲烙慑,因为有各种各样的基础设施和商业模式部翱苇,我不展开了废。    从电动汽车变成一个智能的汽车挤硼,从智能的汽车再变成一个智能的交通池,从智能的交通再变成智慧型城市淖氖磊。我们附加值可以产生很多频棉嫉。根据《易经》价值精神本,通过交通网扩、能源网挖介、信息网绢风、人文网可以产生无穷的价值机会鹅蹋摊。利用交通资源的全时空动态感知淡,交通工具的全过程运行管制钵,无处不在互联幸双敛、感知拈欣、管控和服务导为檄。    怎么布局曝透碳?怎么把电动车进一步变成智能汽车吨到,如何布局智能网联汽车技术雄拧救?我认为佬,不但对中国操巨勤,对全世界都做出更多的贡献下狠欧,第一是制定网联汽车法规标准滥、智能技术泥烙坍、环境桶吭剃、HMI技术眯盗、空置执行技术享其、智能网联的实验五密、网络和信息的安全卡汞申。    怎么做到网络和信息的安全割?这是一般的云匡敝晌,怎么把一般的云变成安全的私人的云衡拦卸?有很好的结构戚教督,处理器建淡寂、传感器潜携诡,不能把所有的数据放在上面可能要分层次泞。第一是收集材料谩老,就地处理维誊。第二是从收集材料到云之间要慢仇,一个是单点控制故课魔,能量控制或者功率控制胯涪。一个是多点控制壕,能量控制或者功率控制嘎甜麓,这是全局性的穗。要及时处理爽,要经常互相认证藤鹿碾,变成安全的云附斤。    跟大家分享一下我做的一些工作据枚辛。怎么从理论上去证明这个是可持续的衔?我一直在思考所有的工业革命舱晴,基本就是能源更新记。第一次工业革命抛,瓦特发明蒸汽机遁谭,电话涤。第二次工业革命擂抄,美国抢占先机蝎,电气化龟嗣恃,主要能源专项与信息建设勃四。现在第三次工业革命来了需土纳,中国能不能抢占先机孩颠?我们要做新能源费,信息大数据时代仇峭,我们百人会能不能更好地发挥作用汤拟?今天早上的研究会很好届佩澎,我建议做一个尝试的机构癌寄,每年召开百人会国际研究会议蒲,形成品牌卢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢叭臼鬼?我提出储能熵的概念午桓授。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量壳娠鳖。一个系统里面假如是孤立的剔、系统是不可持续的祷没,一个是做功胁井、一个是废料是不可持续溃潦辫。如果是物理系统付,分析储能熵辅粹土,熵代表可以再利用充。总的来说涵且纲,一个系统熵不能增加驴壕,熵要减少疚连檄,熵减少系统可持续黑。熵是储能熵苯毕米,熵是不用的熵挂糯,下一次可以用驴。总的来说熵是在减少蚂。    包括中国的历史捍轮,中国封闭的时候中国就不可持续瀑莆晶,中国开放中国就可持续绕涧晃。近亲繁殖以后熵增加不可持续贸涉。系统要做可持续性时,系统熵要减少胺抨,你的收入不能是单一的惶、不能是孤立的系统寐陇吨。因为一部分是做功翔恒,一部分是废料饲虹,从废料里拿出来双,通过证明熵减少骸艾。从废料里面可以再循环纷鼓秆,那么你的系统就可以持续了魏头南。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来舞粹,后续需要时再利用的能量的熵具崔擅,通过储能熵概念的引入芯,希望用来解释可持续系统的演化过程啊跑。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态裴财好。    综上所述澈涸罗,不管系统是生物的或人工组成熔,维持系统发展的条件具有外界能量的输入菊秘扯。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳谏鹛琛,而这些系统工程特点是钾,即使在系统研究过程中算适,一个熵有增加的过程氛虽,总体在系统不断迭代发展的过程中筛抠模,系统将进入熵减的状态居,因为系统具有自己生成复熵的能力坊侣,从而保证了系统的可持续性突晦。    应用在电动汽车痘湃痕,这个是分布式的发电诚楞,这个是分布式的负荷靖。电动汽车就是分布式的负荷浅,还有分布式储能睬镣甫,电动汽车有储能郡蜜霜、有电池搜。电池可以双向的阶,分布式地发电啊、分布式地负荷铂骇,在分布式的储能码爆,这三个系统可以持续敲供趟,这是我要证明出来的示览。我证明只要你的熵是减少的墟裴。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望从。    感知颈、认知京、行动匆,不断可以纠正人的行为逞拢,比真正的司机还要好郎庞腿。    最后夏,希望我们以后的交通系统是舒适的昧蕾、生态的查、方便的和安全的垄铰。要做到这一点没谁,什么是成功曝?因为里面的成功是3个S薪梗佃,SUCCESS郴,在S霖潦何、E里面画一条线都是欧元跟美元识禄,今天是国际合作刃驳匠,虽然人民币还不是适顽,是一篮子化的绷,人民币准备好了涧。ESY就是人民币冒蹈确。    要有六个眼睛坑,有四个眼睛不够亢硅。第一要把眼睛放在前面解放思想俄。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维航频鸽,电动汽车下一年布局市澄膳,也要有前瞻思维涤。眼睛放在后面汲取历史教训我谋,要有全局观念杭集羚。要看到旁边的需要袖。然后要把眼睛放在右边学习欧美啼负酶,不得不承认高端人才密集地在西方室。所以把眼睛放在西方学习妮香晦,它沉淀了100多年堕汀。四大发明中火药是中国发明的暴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的危。全方位都看到了哄鞋归,所以英文眼睛叫做EYE散按。第一个I是Inspiration读,有了激情可以有想象力涧虾呈,然后有创新悍,但一定要融合湃牌,一定要集成浪脓。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牧。科学要把自然归结起来焚侈,工程有十几种胖茄,要把科学兑竟、技术程钵、管理结合起来那就是工程惭黄膏,那就是要集成簧。特别今天要跨界地融合烂、跨界集成小,这样才能实现脸。但没有钱也不行舰娥硷,今天招商局也来了很多金融机构脚,要融资爬脓。    谢谢大家!    (根据发言整理璃奇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎殴:李芳" "   回顾已经结束的2016年深嘘,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展饭催吭。在政策的全面推动下锨桓迫,我国电动汽车年产销量再创新高飘案秘,达到50万辆左右蔽,充电桩数量达到20万个算丝逼,遥遥领先于世界各国街。更为可喜的是段爆惯,在规模市场的推动下暖瀑,技术创新全面展开抨档,技术进步全面加快皋霉灯,正在全面逼近世界先进水平糯。但是填艰,在这大好形势下艰伪,质疑之声渐起氮狼。比如贾搓,我国电动汽车发展主要靠政策推动抹澈祈,能不能持久邢串亮?政策是否过于宽松疲建粹,以致于出现骗补情况罢?另外失棺,由于发展形势良好览,一些激进的观点也在抬头嘛。比如泥苔凉,要挡住国外产品进入中国市辰毯浴,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔼,准备放弃传统燃油汽车缆。    作为一名资深的亲历者辜,笔者认为哇肛纲,在这新旧年度转换之际题撑,有必要分析我国电动汽车的发展形势谢帮,梳理其发展历程良,以利于业界对形势有清醒的认识昆室厂、清晰的判断磨娟适,明确今后的行动方向才额。    一傲抠、我国电动汽车发展形势良好    当前临腥,我国电动汽车发展形势良好线,主要表现在两方面衅叙闺:一是电动汽车技术创新全面展开耿安桃,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快俊腹,技术创新和商业模式创新层出不穷嗓菠皑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面固牡,比亚迪惮、北汽居、江淮迁虾弓、上汽等都推出了极具竞争力的新产品粟每。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车卤拘湃,而是专门设计的电动车冲可,续驶里程达200~300km甚至更多暮飞衔,能效明显提高耿拭,动力性奋嫉须、平顺性惺就弟、舒适性肋蛊茧、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平茨滔淡。事实上协檀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市达贡娄。另外歇腾镣,我国电动大客车产销盗超、应用占全球份额的90%以上损到,技术达到世界领先水平潍邵。    在动力电池方面断努拇,我国产量已超过日本靛绕杠、美国闷同、韩国赂岛懦,跃居世界第一仆,且市场份额超过全球的1/3唱壤苇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面臂,呈现高能量比壤、高安全性搪滦豢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗽。同时炬杜谁,产品水平迅速提高彻胶邯,与前一年相比烽倒川,平均能量密度提高30%斑欧癸,成本下降30%左右堪妙柏。    在驱动电机方面歪镐,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裴沟,总体性能进一步提高健,成本下降30%左右辆。在电池管理系统逼署、混合动力系统谐、电动助力转向怜权、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面釜,也都有明显进步细。    在基础研究方面咯暑粪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌律困。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陶抡颧,电池热失控被克、硅碳负极材料姐敖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快埂。    2. 充电基础设施建设加快到辅旧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下夏毋技,政府有关部门出台了实施细则爬,多个地方政府建立了城建钝栋谰、电力独、规划等多部门联动的领导机制挂盖蔡,大大促进了充电基础设施的建设速度韭项搬。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上使春痹,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计加,我国充电桩总数超过20万个纺搏未,远远领先于世界各国锣茶汹。    在市场带动下奋扑妊,技术创新不断涌现螺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术浮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法骆、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术俱拐鞋、节省设备投资的车端交流快充技术暑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用田齿。    在商业模式创新方面俏播随,呈现出各类优势企业多种形式合作强渴,加快充电设施布局幻脊毙、建设科档继、运营的趋势蜕。众筹建桩吵婚睦、合资运营拳部斜、利益分成等运营模式迅速发展蹬啼,公交车宦寸、环卫车痢缅、物流车陈违蓉、出租车链疽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模佰,广告推送茫、免费无线热点接入等增值服务开始出现藐哨桑。    在互联互通方面佳锰白,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施飘踏罐,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段隙分,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钝啼鹿,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定裂慕褐,以企业级刚蹿、城市级监控平台为基此赐倍恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泄发珊、信息互通的国家信息服务平台即将建立扇。    二娜饭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说逻唐,我国电动汽车的发展道路与美国甸、日本珐搓、欧洲等国家和地区有所不同小,主要区别有两点五未猛。    一是政府干预模式不同穿架。我国采取的是政府强干预模式认,政府进行顶层设计蛋陀抽,制定国家发展规划隆溪,多部门联动制定全面的鼓励攻谋尺、支持政策诚冒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程佟,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车偏,在市场发展中不断加强研究开发朴,技术水平逐步提高;同时斤年纯,充电基础设施建设逐步完善碱揪扒。而美日欧政府多采用弱干预模式亥,政府支持共性帕懦、基础技术研究璃,给予一定的政策斥、税收优惠堕交,逐步培育市郴げ骸;企业则根据自己的战略规划菲,首先研究技术被撂,同时有选择坎、有重点地开发产品鲜母示。    二是企业战略不同曹探。我国企业多为在政府引导下被动式发展蓄对篮,初期技术积累明显不足筐土,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显畏让,产品方向受政策影响大密播豌,各企业虽进度不同居,但呈全面开花之势量懈募。而国际大公司多为主动式发展剔父浮,厚积薄发抵咎,技术有所侧重败清剔,产品形成特色沮裂,如丰田的混合动力和燃料电池到龚姥、日产的纯电动洽疙目、通用汽车的插电式太、宝马的碳纤维轻量化技术等骆魔幢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点捞澈剿。中国模式的优点是市场拉动技术发展清,不受油价等其他因素干扰饲孩,迅速形成规模市撑楸拾巍,全产业链技术进步肋冉,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟傅伟,发展中有不协调情况寇鸽挠,如充电基础设施滞后徘,部分企业盲目跟随川,发展不扎实汉想瞥,少数企业以谋取政府补贴为目的逃谅,甚至出现骗补情况默盯。美日欧模式的优点是技术扎实散射,发展均衡;缺点是市场发展慢猫拷缅,产品更新慢胺,影响技术进步弹牵瓢,受外界因素干扰套,如油价低迷则市场难以扩大茨撬浪。    笔者认为瑰,中国模式适合中国国情钩骇。我们不应过多盯住充电难酒讥、骗补等不协调现象篓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上为僧弥、技术追赶的大好局面堕露期。从另一方面讲啪虹,中国模式也有赖于我们的制度优势膘,只有中国的强势政府才能如此运作烦介逼,很多外国同行都很赞赏韶虹、甚至羡慕中国的条件吼秤。    另外聚呻寸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袄,近两年有明显变化谱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔽薪、开发电动汽车产品克雇,而且各种技术路线都受到关注的局面刮凸。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出沦晦富。中国各大企业都重视电动汽车没有错身,在现阶段已不能算分散重复祭,但难处在于电动汽车不好做态,需要有很强的躺、全面的技术积累和投入牟丢。那些技术实力不够的企业态悼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前凳,不应存有“弯道超车”的侥幸心理轿,而应准备应对“弯道翻车”的危险疲。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过烂,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时懦,可分为几个阶段锣胁:当市场份额超过1%时蹿卑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巩磐免,则意味着市场条件全面成熟咀飘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偿沉疏,又主管我国科技工作多年诡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结熄登。    对照电动汽车的发展犀天撵,在我国椒,市场份额已经超过1%;在美国和日本献,即将超过1%苛檬。这说明绣婆,电动汽车技术正在接近成熟瓣比来。笔者冒昧估计扑量,大约再过5年左右时间饰桂,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棉膘,其他性能与传统动力汽车相当绒蹿诡,加速性优于传统动力汽车什克,成本的差距大幅缩心础;再过5~10年时间菊,电动汽车性能可全面赶上检其、部分性能优于传统动力汽车坑眷虹,成本与达到当时排放赡、油耗标准的传统动力汽车相当沏俊粟。但即使到那时缺苛斤,传统发动机也不会消亡硷敞凸,而是电动驱动与发动机平分秋色蹲,或更多的是融合发展菇串。基于以上估计冯铂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车罕谴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车竿晚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展事福修。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坝苔端,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理兄逝碘。2009年围,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研履,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告关了。回首往事布姬脑,扪心自问蹋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氛。至于些许不协调现象吓捍渐,是产业发展过程中的必然耿杠倾,是白璧微瑕此焦窗、瑕不掩瑜叼极贿。笔者断言悲姥,按目前态势再发展10年锣希,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界讨,并以此跻身世界汽车强国之林沙淮。    三残骨、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一肃伪电,整车生产企业要更重视电动汽车筹缉。首先要制定好发展规划和生产布局剿埃歼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视稍荆,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调瑰半巳,不能两张皮匠。其次要重视研究与试验县惹缴,需建立完整的抚、一流的研究和试验体系卯阜,规哪欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统岗。电动汽车相关技术发展很快凤,要靠自己去研究发展桨厢腹,别人的经验会很快过时提,更不能只靠“挖人”搞产品敲驶。再次要全面布局莽,围绕全技术链开展工作仇赎蚂,不但要重视整车开发杜图娜,还要研究电池和电机献苫,重视电池管理系统唐,这是当前我国的短板崇,此外还要注重轻量化和系统可靠性穷虹。    第二汕疗,要建立相应的零部件体系拣绍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱椽帮券,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的庭烽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展钞。    第三沧读滇,要开放发展菲。需鼓励汰筐含、支持合作伙伴引入先进技术和产品缸俄乒,像华晨与宝马遁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好侗僧骇。历史将会证明苇鞍璃,开放发展电动汽车会比关门发展更快病挝。更何况冯姑,在全球经济一体化的今天蒲,关起门来自己发展是不现实的玫钉鸥。    第四割,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作瘫归。今后相当长一段时期同堵,将是传统动力与电驱动并行发展煽筹韩、融合发展的阶段褪,单搞电动汽车很难成功炊偷瑞。对于只做电动汽车的特斯拉惩缚,笔者并不十分看好书帆。    2. 对产业界的建议    第一慕,要加强合作且。需沿产业链拨、跨行业合作缴,整车企业要与电池企业许匠焊、电机企业妈、其他电动系统生产企业深入合作澈。以动力电池为例杰亲掏,需要电池设计与正负极材料问蝎、隔膜钦萎、电解液陡、电池制造装备壕邪、试验装备卜色谱、电池管理系统全面合作娘胯。优势企业和研究单位要分享成果纪称物,互补短板香彤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件不含施,要形成轰轰烈烈的大协作局面侩碘,合作创新清颓泄,百舸争流配貌,才能迎头赶上并超过世界先进水平磺。    第二钒栏,要注重实践苇。汽车产品与其他工业产品不同促,一是使用环境广且复杂焊,二是生命周期长恋九遁,三是对可靠性惕、安全性要求极高诞陀匆。这些都决定了仅在工厂插、实验室不可能完善产品歼翘馆,必须通过多轮的使用实践沪看。与电动汽车产品研究开发相比母鼓,充电过程更需要实践咐并。像电动汽车充电过程这样长时间头插阀、高电压纳财渡、大电流温蕉乔、室外考、无专业人员值守的工作状况韶还南,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验湘秸。    第三挥儡,在充电基础设施建设与运行中莆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善详。充电基础设施建设是一个新行业入秋,在管理上涉及电力贺、规划垄亨、城管腊、工商管理等多部门咎控,权力交叉监乌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皮碧,利益主体错综复杂颈蜜傲。单靠一纸文件不可能面面俱到脑孤信,必须经过相当长时间的实践协,完善流程虾,积累经验点。    第四惰必坷,要加强标准化工作吧紊吝。领先的研发糯、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基刺鸢獭,而及时总结经验财华冷、制定标准又能为继续实践溪牵、创新提供重要保障脯。当前顾,恰逢政府推进标准化工作改革倾抢虽,要求标准化工作密切结合生产爱、创新实践程,要求鼓励发展更灵活橡庐、更接地气的行业标准绥脸、社团标准厩。对此杆,业界应给予足够重视葛誓。    3. 对政府的建议    第一煞欺,要保持政策稳定末兄。正如前文所述嚏盘,我国政府的强干预政策非常正确坍,发挥了制度优势豢幻,已取得很好的成绩菇烤,应该继续保持遣巳乘。电动汽车的发展涉及多个行业醚乖壬,需要长期积累悄,需要几十年的时间才能成就大业层,切不可存立竿见影糜敝、一蹴而就之心娄持滇。    第二宛,要及时对政策进行微调和补充完善颊虾。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列露碎裁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴阿,又由于此项事业发展快无弘,新情况垛、新问题肚、新技术层出不穷稀砰肃,因此及时应对突、调整靛赁继、完善是必然的蕊波。    总而言之抒斜,我国电动汽车产业的发展已走上快车道厘,迅猛发展正当其时棱狼堡。笔者衷心地希望朝野上下紊词死、业界同仁能认真努力工作畅纱皑,自信且坚定发展颓庇迷。假以时日督缮菱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流嚼句盆,并以此为契机乘,跻身世界汽车强国之林晚堪围。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年分吃,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年铝。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题鹅健爽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日汰井叮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示略活舰。    他认为被,现阶段扭赖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题窗柯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杏妨吞,但从长期来讲糙糕动,新能源汽车技术发展路线要从电动化毫麻、轻量化守、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合坛激徊、轻量化与制造生态化结合购、智能化与网联化结合摆峭。    尤其在电动化方面锰净,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车幸侠咀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力帆,就是家用主流A级轿车锭取陇,在性能价格比上与燃油车竞争拧哺警。目前全世界都在朝这个方向努力姐,如特斯拉Model3哎探嗣、通用Bolt陷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车氰。”欧阳明高说颠镭。    欧阳明高说谓讽餐,但要满足这个要求迷饭,电池必须降低重量沧枪采、体积以及成本肩。此外忿郝魂,电池的比能量必须大幅提高俩,达到300-350瓦时每公斤蓬喝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惹香。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知剖愧结,锂离子电池发明至今只有20年臂寺萍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年佛晾,2007年第一次在日产聆风上开始使用撬陈劣,可见动力电池的进步非常迅猛擞奢。”欧阳明高说板裴边,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氮。    但此前腐,主流的观点认为亢挪,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肮端,从性价比来看抡兴摔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围古搅浅,但现在随着锂离子电池技术进步铰迟,里程提高一倍邦,即在300公里的范围内怖,仍然在性价比方面有优势尼宛挪。    从技术上来看锑燃,在单位重量偷、单位体积下储存的能量越来越多赣樊,成本越来越低农采,才能体现出电动汽车的水平和技术疽。    一个好消息是持,我国电池成本每年大约能够下降20%姐瓣铅。据介绍漆陌,五年前般孩瘸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元嚎屋,去年平均价格为2.5元左右臀彪饲,2016年为2.2元锚坤善,考虑到大量的电动汽车是大客车茅驰,其电池价格相对会比较高一些戎襄。    “现在国内开发中的电动轿车颇,最低的系统成本在1.3元每瓦时柔辽恫,单体成本在一块钱左右老。美国通用Bolt电动汽车绥硷妙,单体成本为150美元一个千瓦时霸仿狙。”    如果按照这个标准臼胳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到模酷才,但是按照现在2.2元逼逞,逐年减少10%到20%牢,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抹。    “加上循环再利用做到1元孤玫茨,也就是说纤任鹊,一千瓦时电池一千元人民币之内朵榷,是可以做到的寿尝。”欧阳明高称拧惨土。    对于具备性价比村佛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说赦女敖,现在一百公里约耗电15度耿呸兄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内戒豢,接近10度电一百公里搜馁额。    “要实现这个目标妥,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗匆习肛。目前电耗的降低空间还很大肝腺。如果能够实现上述目标锯凄,一百公里的成本约在一万块钱浓既,如果电池能达到300公里就是三万块钱犊盒咎,考虑到使用周期内省电和维修省钱狄髓,将具有商业竞争力哆丹缝,这是电动化下一步最大的目标枯惟。”欧阳明高说襄田痕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出患擅。纯电驱动真正实现产业化是在2014年寥,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拉,但仍属于比较粗放的发展模式抠瓣论,今年电动汽车发展逐步趋于理性侨拾。总体来看管片培,走到今天惊东街,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位楞岸撕。”欧阳明高说柏策效。    事实上阜狗芜,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一来筋,由于销量超过全球50%以上沏昧,在国际上引起了强烈反响酗悲,无论是政府还是厂家七烤辟,都感受到了来自中国率先发力的挑战休。更值得注意的是丸,2016年如德国大众和日本丰田酪屉啤,纷纷调整技术路线弄惰,加快对纯电驱动的转型醋含刀。    不过钞,纯电驱动的战略目标喀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展鹤沽。对于混合动力技术来说赫陇芦,传统的汽车强国迸、汽车大公司比我国更具优势搂档,如丰田路线就是先做混合动力趣,再做插电混合和燃料电池翠甜。    由于我国率先发展纯电驱动崩,带动电池产业的发展达到了世界前列琴落,电池产业规模达到世界第一惭乱化,总体水平位列国际前三捂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平席,我国的动力电池产业链幂,尤其是电池材料茨,如正负极材料娠仑,在国际市场上的占有率第一佰郸从。    “在此基础上帽,我们以纯电动力系统(电池贾丝魄、电机沏、电控)为基础平台害愁烹,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利碗干。”欧阳明高说骆。    据其介绍逼欺停,目前我国插电式技术发展已经取得进展雇谰搔,比亚迪秦泰捻、唐赖洼、上汽荣威550徘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力戮桔,无论是发动机方面防,还是混合动力装置上台使,都取得了突破鞍静。    与此同时竭痊,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展挝盆,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力笔坟胯。    “这是一个渐进的发展过程攻沁昆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争魂。”欧阳明高说嗣靠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项惮刚推,有效的回避弱项竞争憋位摧,有利于我国电动汽车产业的发展角毒,到2020年之后糕仇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进坡汗、同步竞争煤鞘。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆:李芳" "  编者按缆趁:产品价格区间一下提升了近40万师晨谐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贤罚。以安全环保为标签的沃尔沃旧敝欧,产品质量是其立足之本动矢。无论是国产车型还是进口车型镭参,质量都要做的和安全环保一样好瘦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑娠楷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卉,安全与健康至关重要继,但在中国市沉J ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺借。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家我腊,到底该剪哪一根线水圭逞?我心里清楚详堑仕,如果我剪错了门柯,我们可能就崩溃了泌。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态祈韧。在2015年整体经济增速放缓虹能、股市震荡停、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下胃彭板,2016年的车市本不被看好颊。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声叹。1月6日赎扮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售巴介,沃尔沃对此解释为泛:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器傅炔盗,更是提振销量的助推器雌矮艘。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号爽虐。   6月1日顶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职春匹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年母旱,具有十分充足的销售经验姑。但用他的话说丰黑,他来自一个很小的市尘玖铩,很多因素他都不具备木酞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲汲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姜似匣。6月1日入职寄,用一个月来熟悉公司的现状颊檀臣,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”挽。然而现实终究是骨感的饺,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆矛慧,与去年同期相比仅仅多卖了339辆社爆深。   “做决策就像电影里拆弹的场景泼,我到底该剪哪一根线呢悍,如果我剪错了屁,首先所有的投资会无效女横,其次会影响经销商的士气秦。”陈立哲对我们坦言巨薯。   他这样的想法并不让我们意外核提,台湾市场与整个中国市场差距实在太大到吹。在台湾卵唐罗,陈立哲要去走访最南端的经销商忻鹅,早上出发中午就到了铝,但如今这种管理方式已经行不通了枪娠卉。从前陈立哲的团队只有30人橇森,现在变成了350人信怜举,他说现在同事的名字都记不完裳抢。   “就像牌桌上的一个赌局蓝,赌下去有可能是回本的潭瓶融,也有可能就全毁了绘,所以我每天都在想我到底该怎么做蔬。”每天该怎么做堆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月险现。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的公,才能享受最好的邓康菊。”这句话像是说给陈立哲听的艇添。   2005年晌料桐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时情访,沃尔沃一年只能卖1024辆糙涕,一直到2013年5000辆的水平捶旦签,再到如今年均一万辆的表现蓟,对于台湾这个小市场来说善庐介,陈立哲做的足够好醚畴盖,他对这个市场有着复杂的感情檄。   调任中国市场做销售一把手氓,陈立哲说这很突然到科,他来自一个不足以领导中国市场的市场酵。对于中国市晨ā,他还不熟悉狡疚,做市场工作要对文化绒身瓜、变化俄、趋势有充分的掌握凯,这最重要的三点陈立哲都不具备狠东娜,他唯一能做的古缄蹬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需咎罗寇,相信身边的工作伙伴难把美,组成一个高效率的团队馆石浓,去解决各种问题茬豁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后乖皮盾,首先做的是内部调整肉俄。通过不断累积分析过去几年市场的动态淡,了解在什么时期使用什么样的手段鸿,反省问题所在皑,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卷。面对三洞、四季度各项费用的下滑朽拒,倾听团队的建议休晒、做出准确的决策伯奶善、将优势资源注入到最需要的地方磨簇猛。最后将宝贵的经验分享给所有人法,把力量从点扩散到面仍慨,从四个大区礁径,再到全国漆物颊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的嚷霉萎,我只是把预算浦壕、时间等安排在它本身应该发生的场合棘。”陈立哲表示锑楼饲:“我不是在讲官话槐,只是借着这个机会感谢大家池。”陈立哲相信苟霓快,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的柏暑。   内部调整告一段落糖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上乓贸。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纪寐说。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间口休,一下跳到80-100万烈核哼,面向的客户是完全不一样的乾武痪。很多销售遇到的客户都是大老板级别的粟默,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心钱崇,还怎么介绍产品宏许?这肯定是不行的妒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门叼鹿,“与高端客户接触芬钝恋,销售不能觉得自己比客户矮一截宿刊啤,与客户要做朋友谈涛,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品眯羡稳。现在培训课已经开展了实战模拟环节上,我们在资金有限的情况下做到了更好描氦浓。”   全新的管理阶层儡怒吹,有限的预算冒绞舍,面对重重困境峦摄,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高辑委冲,8-11月均超额完成销售目标笨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩掣舵门,最紧张的时间匠。“我有我自己的节奏搞咐莽,我给自己两年的时间卸,两年后才是真正和主流市场之间的竞争阜埔。”陈立哲为两年后的自己立下了战书伤黔。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间任催魄,经历了两次产品的重大变动蔡,但在他眼里这是最引以为傲的典堆卯,因为这些变动菏、变革都是从使用者的角度出发副炕,也就是我们常说的“以人为本该坑成。”   对于沃尔沃来讲栓,最擅长的领域是安全攻驳兴,作为三点式安全带的发明者僳穗,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期涟休棉。但陈立哲表示艘淡统,以整车品质来讲碑,沃尔沃也和ABB并肩兑,例如在底盘研发能力上弥,沃尔沃使用的底盘研发模拟器呈,全世界目前只有三家在使用份劣掣,另外两家分别是法拉利与保时捷龋菊透。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑含幻,陈立哲也谈到肉轰眷:“沃尔沃其实也做过6缸零跨崎、8缸发动机茄脐,还有享誉世界的5缸发动机坏丁膘。沃尔沃并不是做不到歧,而是我们可以用更低油耗砰、更低尾气排放的发动机达到更高水平番性扒。这也是全球各国政府的法规要求锑辨,是大趋势蕾。陈立哲说“这些信息豆娟泥,只是没有在行销上进行传播罢了圭藤蓖。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产溜幌,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号翠遣,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成凇,改变了“国产”的概念范,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代仆卜。陈立哲表态道端羚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料覆赴,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品敬。沃尔沃立志从中国出发锭蹿,以人为本的信念永远不改部活,值得消费者验证与了解男。”   “沃尔沃就像iphone一样鄙,它改变了人们的使用习惯飞杉氰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例秋宽泻:S90有三个界面同时提供信息烯受,分层级的来处理车辆信息譬甩。这一点很重要吾,体现了沃尔沃以人为本的精神烘幂宦。在设计方面课纫刺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料潦慑勿。用沃尔沃的品牌精神晶眠唉,再加上瑞典的风格笺,直接与德系品牌产生差异化楼。如果从地域来看侩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谎犊核。   沃尔沃曾立过两个誓言刨梧蒂:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化收男讳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故玖,沃尔沃全额赔偿驳瞬。在陈立哲看来斗勉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坞奉。   陈立哲对我们讲道人纲:“在欧美扔,当太太怀孕的时候陀督农,男人会考虑买沃尔沃厕囊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瓮,中国作为沃尔沃最大单一市巢撞 ,11月共销售9,076辆新车耿鬼疮,同比增长12.8%;1-11月期间焚,在华累计销量已达80,759辆迷,接近去年全年表现京。就目前的情况来看泄氏沽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高去辽。   在经历过低谷期的沃尔沃晒,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量防,这无疑是对陈立哲工作的肯定炔纪,同时也是明年的压力宫。毕竟“十万辆”这个坎弘誓,沃尔沃早就有迈过去的能力忱烩。   2017年连,沃尔沃S90家族将会陆续壮大负购,届时伞,S90 T4卷年勃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鸿翔。对于陈立哲来讲撼,最为重要的是三座版S90轨屑健。“S90的设计基础是以中国市场为主导的输,是全世界汽车厂商纫,在中国制造的单价最高的车辆武擞固。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐眠托,“三座版S90可以达到世界各项指标陆,这款产品有能力改变历史色。只在中国生产史繁莎,以中国为核心的思维韭枚祥,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贝祁臀。”与此同时经溅,全新XC60也将在2017年第四季度发布慷每。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市彻牙浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额庞任,所贡献的利润更是远超世界平均水平牟。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人鼓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力桑书瓶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任幕链。“知道我坐这个位子的时候狈雄,很多人会紧张甚至惊慌淳湍,他们会很直接的问我伍蒜界,你行吗浮仓?台湾市场那么写妗,你行吗径俺?”陈立哲笑了一下说道嚼:“每逢这个时候谰板噬,我都乐意告诉怀疑我的人场洁,我将在最短的时间内做什么挫碎。”   两年的时间转眼而逝福存墩,陈立哲手中的“牌”越完善黎天,与主流对手正面竞争的胜算便越大从蜜。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲昧,未来还有什么是可以阻挡他的呢咳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导钞归:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺姑,2016年下半年以后每三个月推出一款新车品奉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验日。为了满足消费者需求谦浚,推出一系列活动迎合消费者喜好懈糙。 上汽集团副总裁痕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月翟航炽,得益于荣威与名爵的共同发力凸,上汽乘用车共销售27.5万辆扔价,远超去年全年的17万辆饲哪。取得如此大的成就主要归结于以下几点频:新车的不断推出刚、以人为本的理念及高性价比榔绩。    上汽集团副总裁韦、上汽乘用车总经理王晓秋冈抚,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访裸叙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解尖硷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解角瓣涛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺价,2016年下半年以后每三个月推出一款新车难健,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔缉码。同时饯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义坊乌:个性而不小众末。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棚巢,通过对消费者的沟通与研究敌勤位,已推出很多新车型陷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蓉枫迟。王晓秋还指出凹峦齿,名爵现在的路线是个性而不小众惩寇,这就是上汽集团未来的发展方向淑妊,上汽集团希望新的产品有个性寞促虱,且能让大部分消费者接受粒。    据悉酶青攘,自荣威RX5上市以来姐柿,名爵锐腾也迎来了中期改款卧,同时新车名爵ZS返胜岛、荣威I6也蓄势待发你。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言水修煽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钠,上汽集团也很清楚自己的客户群体豆。王晓秋指出刹嫩窃,新车型针对不同的受众群体辨坚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琅。拿具体车型举例泥吝式,荣威RX5更偏稳重蜗煽,新锐腾则是一款属于年轻人的车夕,新锐腾外形活泼椽疗蛇,同时考虑到消费者的需求开,我们对内饰也进行了升级罕,并增加了10-12万的手动版呸,使新产品没有短板热哭环。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时微,王晓秋表示凹氨,“从荣威550开始噶,上汽新产品从设计到销售拎,最后还是根据消费者需求来决定黔兢。”    据介绍帽库琅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼎脊。为了满足消费者需求菩讼,新车不止在性能和价格上做了调整骸眠苦,还推出一系列活动迎合消费者喜好享辞钩。例如炔,基于年轻人喜欢足球运动廓缅割,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蹿谩,也已纳入上汽集团新品类浑,预计明年新车65%会配备此技术壤史酞。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言剔祭,“上汽集团一定要明白用户需要什么聊无,为什么要买我们的产品喷,带着这个问题凭,我们才能真正去理解用户抡型,落实用户需求钾噬,使我们的产品极致无短板萍,产品自然会大销寞壳厦。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大冉乖,竞争也日益激烈牌拈坎,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比挝。王晓秋介绍隘,名爵的价格基本与同级车持平斯白,但性能更具优势擞摄瓷,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹分芥古。 新锐腾公布价格    王晓秋表示沽考烫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狮侯袭,就像提到的让渡空间篓霜何,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整还不,从而应对市场竞争环境惺炊几。”    产品有了好的性价比和客户认知度桂统啼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁溺汀楔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家恢。名爵经销店到现在也有280家左右扛读材。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络兢细桃,其实道理很简单扔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右轻捍梢,且不断呈现上升趋势动俺峡,他们认为自主品牌的春天来了”臼粗峰,王晓秋表示围劝。    在被问及上汽集团未来发展方向时限锯,王晓秋坦言村墩,“首先团队要把理解客户需求粱词、用心为客户造车变成一种自觉行动捎坡渡,进而形成一种行为规范吕钢虐。其次应时刻保持警惕衔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好胁磨停。只有这样香呛惕,上汽自主品牌才会变得更有竞争力费。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布挂,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改画。这些修改背后有哪些考量和博弈烧?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人脸癌勉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问卢麻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面费徐?   答晚眷戏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高缸蛙开。一共收集了9246条建议痪,其中表态性意见7736条犁,赞成的占六成左右;建议类意见1510条瓮据,占16.3%汇虏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嘲肆、网约车驾驶员资质及管理莱豹、出租汽车数量调控三个方面损惰。从数据来看龟,不少人对“京人京车”表示理解亢须,赞同的达到70%多肚下,质疑的只有12%脖。我们根据建议修改了125处工,不断扩大合规车辆的范围将,让更多人参与“分享经济”沮敖。    “从北京实际出发曝,兼顾多方利益”   问斥洗楔: 为什么要求“京人京牌”毒口炮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答撤眠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说午飞,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多抵为舍、交通拥堵酷屉、环境问题等“城市病”沮点。在这个前提下奖禾借,北京任何一项政策都不能“任性”位拿匹,要从北京实际出发抄,兼顾多方利益庇未。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆散己,地铁最高日客运量超过1200万人次雷吞扫,公共电汽车日均客运量1063万人次寄啊,小汽车每车年行驶里程15000公里暖吗,交通压力与日俱增泰晤憾。但在我们的努力下项割,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虐嗽肝,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制韧。    总体来说淌,北京坚持公交优先的战略虾粳翘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充垛,对其进行总量控制在所难免博。目前北京市绿色出行(公交付、地铁惕、自行车菱、步行)占到71%涩,小汽车出行占25%首称,出租车占4%诗显,其中包括比例不高的网约车出行弊萍。北京出租车改革的总基调是松停颁:巡游车改革敲式掂、网约车规范任膝、融合发展剖挝鸽、错位经营慷、多层次服务退泻淑。我们力争进一步提高绿色出行比例偶,为首都可持续发展提供足够交通承载力卜啡羚。    “5个月过渡期是柔性考量”    问息钎目: 政策出台之后氰挞窍,预计将有大量不合规车辆面临退出瓷,政府有什么监管手段确保政策落实到位钨?   答钡嚏烽: 政策出台前虎伍,我们和专家晒、司机膳啪凄、乘客小、网约车平台进行了多次沟通耿磐群,决定设立5个月的过渡期帛。一是给合规平台率、车辆檀绍硕、人员办理手续;二是清理不合规车辆泼迪扛、人员等怪斑。    从服务乘客的角度母叭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行台病违。另外啊刷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鲍,因此提出过渡期的柔性考量苔狼圭。过渡期之后翔,平台要加强行业自律星冯,我们也要建立打击非法运营的长效机制士师,严厉打击非法运营乱搂避、克隆车和价格违法行为改犯,能够更好服务乘客瘁夏、保障安全轮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问问肋: 面对新的经济形态惠,如何创新管理手段丁沉诵?   答慈公: 出租车发展中没有对立关系燃钉。网约车以网络预约苗疤、快捷方便等特点惕骨,满足了一批乘客的出行需求履伍借。单从评价司机服务质量的机制看仑窃涉,就值得巡游车学习衔忻:如何与派单挂钩春屠岭,实时评价祟。但网约车也有局限性雌柒健,乘客安全与权益的保障等需要进行监管祟徽侩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势么滦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的戏校娜。你有技术优势鲁,他有线下服务优势实厂,为什么不一起干呢腊?    管理部门也在转变思路巫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”肆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车沏。通过推动巡游车改革及网约车规范抡势吠,构建多样化服务体系蔷挥芦,提升出租汽车服务质量募哎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆奔,在京注册用户已达218万人锣计。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车汾,提供差别化服务伤弗钒。    “解决出行问题要标本兼治”   问没俱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么圣清?   答磺: 群众出行问题的解决沸,需要放在城市综合交通体系中控安,多措并举劳显超、标本兼治蔫。一方面倘皖吾,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面陷,需要加快构建安全史鳖默、便捷险、高效舷、绿色港突衅、经济的现代化综合交通运输体系虚。到2020年副狠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%陕。    交通设施根本是为人口服务互如,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理牌猛堆。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标碴实,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件顺夸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患翁厩:李芳" "   杨美虹透露挤试皑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中撕顺,大东工厂扩建项目也投产在即绍,这些举措都将助力当地经济转型升级联锑。    在杨美虹看来骨,借助主机厂优势午百馅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时分仁钞,配合外交部到德国进行推介雇骡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园襄袜帽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略袒,从而推动产业升级凤。”杨美虹说颓。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容讳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者骡淬。最新数据显示宪拟,2016年1-11月慨盆斡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆社,同比增长11.2%宠膝,前11个月的累计销量肌菊矗,已经超过了去年全年洽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任递拇盒。12月13日爱,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开释犯。活动期间朗茧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访匠默。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现车隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)动,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济饲场龋、环境和社会贡献等方面取得的成绩蚊茅。杨美虹向记者透露降撤狸,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》笛贡板,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩齐。    “在‘可持续发展’战略的指导下疥顾棺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则分埂。”杨美虹说糯。    第一齐,实效为先棺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题拳边,“我们不做虚的锹,我们也不做口号式的唱隙,我们一定要解决具体的社会问题安醇赴。”杨美虹直言肃奉,比如BMW儿童交通安全训练营铝眯搭,它是为了解决儿童交通安全问题鹿熟且。    第二叼沧,长期坚持沙幌。宝马儿童交通安全训练营屁,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅刺暑疾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年亭童方。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恨烁村,今年是第一年做膏帕,未来会持续搔、扎实的往下推进房藤缺。    第三切抗囤,全员参与陀。宝马做企业社会责任时娶巾,会邀请车主搏娠、经销商恋、投资人以及宝马员工耙翠沪,一起参与进来烫。比如宝马爱心基金舒皮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训砍荡纠,提供指导;另外龚焦叛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疮狄,定期组织各种各样的活动函怯拱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略牟,将可持续发展贯穿全价值链烈,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗣些垛。”杨美虹表示线喇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点檀拎,主推工业旅游概念己。    据杨美虹介绍写遂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园痘姆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导毙唱,助力中国制造业迈向高端铜乳粒,并促进东北老工业基地全面振兴凉略喀。    数据显示脖,截至2015年底澳薪痛,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户党扛,当年纳税额超130亿元人民币瞬谁。同时秽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嗅,就业岗位较上一年增长了8.6%跑顾羔。杨美虹透露按骗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中品峨性,大东工厂扩建项目也投产在即吼喊熟,这些举措都将助力当地经济转型升级秽。    另外谢,在杨美虹看来酮底点,借助主机厂优势疮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时丝,配合外交部到德国进行推介檄替,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饰,从而推动产业升级鸿。”杨美虹说登。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙航:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瓢?关键是我们的差距是什么丝兴,下一步最大的点就是要提升品质豆返倦,当然还要控制成本夕。然后藤千澜,就是我们的正向研发和平台战略般。最后秦薪翅,可以大大提高效率汀,如订货的时间是可以压缩的眉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日掸狠,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节捐霞韦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述攻夕。    徐长明说卉,怎么理解工业4.0高?这个概念是德国发明的丸,现在在国内比在德国还要热身。最近师,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念方缅,我理解它的工业4.0的本质淳,就是怎么保持德国制造业的竞争力官仕。在国际上肩妒隙,德国面临两个挑战哼匆:互联网大数据和云计算革忱起。现在沟单,德国整个国家都在讨论篙,怎么能够“不被互联网+”趣桃,而是“制造业+互联网”惊,这是他们重点考虑的问题了轮,特别是德国的三大汽车公司——奔驰夯童、宝马稼瘟、大众提酸凭。在德国冉氰,汽车的需求是非常个性化的擞鞭录,在这样一个背景下嫁,它要维持竞争力盗怜,推出了4.0的概念捻射朴,核心就是智能制造欢。他们主要的目标有四个方面辫:提升品质筐存、提升生产力抛淌撑、提升柔性化崔娜、压缩产业巳礁,总的核心是提升竞争力簿垛。    徐长明分析梯娟,本土品牌下一步怎么做核凳?关键是我们的差距是什么牛蚊腊,下一步最大的点就是要提升品质卯,当然还要控制成本图幢免。具体要怎么做相陶类?也有几点康度:第一耸痕,想办法提质控本垒。提升品质吉,消费者理解有三个具闹:可靠性冲摹、感观品质夹裸、性能藏。第一个维度涤是:可靠性是必须的麓钉孙,现在光有第一个维度已经不够了搓,必须要加上第二个维度飞:感观品质漂是,看起来要漂亮姓帅。在此基础上又发展一步悔,就是性能的提升褪煎色。最近市场上卖的好的自主品牌典共,大概有12款车腥,年销量超过10万台梯秆湍,这些标杆产品泞,性能上也不错袭炊。因此岁吞,自主品牌下一步还是要想办法避覆,把这些提上去瑟,缩小跟合资品牌的差距绥殿菩。    这几个方面的提升泵汹,意味着成本也要提升型踢,怎么能够控制成本晌?第二方面的话题该疼儒,就是我们的正向研发和平台战略丛榔屏。之前檄帽,我们很多品牌都是“逆向研发”澜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车菊五,拿过来拆解做测试贿,最后组装起来鸥。这个模式下芭狗,成本可能是略微低的暇隶,但品质溉氛、性能有很难保持楞。现在必须要正向研究葡,从消费者需求出发勺仓弥,形成一个目标迷皖寞,对目标做分析杆篱,只有正向设计贺籍,既能提升品质性能痞掳,又能控制成本擦蜡怂,像长城撤忿、吉利等等杜戒双,基本上都已经是100%或者80%正向研发了庐涧募。    平台战略聘椽,在更大程度上控制成本慨勉。他说抽阔,我们的开发宪辖订,现在是一款一款开发的斡拇退,零部件的通用性相对比较薪昙浊拧,最近一两年来阮瑟抢,已经有两三个企业开始走平台化战略京垦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车苹适、SUV和MPV蹦虫。这种情况下穆屏,零部件的通用性非晨ǎ好卵俱盲,同样是50万辆的产量磨撕,对零部件供应商的供应量更大禾斯,就能有效地降低成本肖暮快。    徐长明强调轰,对于工业4.0的精神本质还是要学的铝己桑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标玖效,它做了那么多的智能机器人鲍团垫,智能机器人都是带摄像头的掏闺腐,在实施过程中的质量随时能够监测衰,然后反映到云端画每葛,再反馈回来随时可以改进胶探眷。现在膏胎捐,企业员工的工资水平越来越高海憋,汽车厂家很多在加班加点刷惦吞,我们要高度自动化睫,这些课要补轰,应该有大量的机器人替代人工洼凌雹。如果这么做了嗓系,可以大大提高效率猫,如订货的时间是可以压缩的垛寒咳。比如茬澄猎,国内一家自主品牌虏誓,从经销商下订单吼娠,到提供汽车产品最开始是40天溯,后来缩短到30天份,现在可以压缩到22天墒沪础,跟世界先进水平比还有一些差距横。这也是德国4.0里的核心内容干究拎。我们不一定用他们这个办法户,但精神实质是要学的度。    他说旁屡岗,柔性化的生产也重要暑距糠,但没有前面三个那么重要握得挡。在4.0背景下沟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法淀挽,而是学它的精神实质蜜脚莫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化妥蛾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廷拢奴。更为重要的是沸钎,放眼全球书抢,驱动这些变化的地方就是中国芳时。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷害板。    12月11日催黎辖,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上何奂模虹桥落幕巩匡。经过36小时的激烈角逐协,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搅趟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利顷栓纬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示啼楼梳,今后的五到十年辞,汽车市场将发生前所未有的变化诵。未来篙烈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务热浮琼。可以说苯坚滔,未来五到十年汽车市场所发生的变化帆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多碑抗。更为重要的是嘛吃舵,放眼全球揪谐较,驱动这些变化的地方就是中国别。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掠狠。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酬矩,作为企业绒衡,捷豹路虎非衬潮词樱看重年轻人的培养嗡。在全球发戚鲜,捷豹路虎共有2500名管理培训生经硕。过去三年材瑞,我们在中国也培养了30多位管培生粒。此外枪灌,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家东浓,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才委喷忍。    在赛后的媒体分享会上缓肃妓,两位获奖学生代表分享了各自想法貉喷景,及在比赛中的收获点。同时船,睿侨森鹅芍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问茄。   问粗冈颧:捷豹路虎为本次活动提供了导师勉,请问这些导师来自哪里好迸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业污垒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位玖?请学生们简单介绍一下自己的作品拉赣,获胜的原因是什么痴?   睿侨森释百甫: 我们为每支参赛队伍提供两位导师魔谱搜。一位是捷豹路虎内部导师抱,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绒臼,包括对行业发展的认知麻、想法和计划;而外部导师将提供外部信息憾路、视角和指导氖百活。这两位导师全程和学生团队合作沥,提供专业意见褪驰茧,帮助他们取得最好的成绩博睹。   潘孟涛诗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会加,包括今天的学生嫉蜕,将来都有机会进入到我们工程团队孺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额逼,可以来到捷豹路虎学习和发展委。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里颂狭梁,再加上扎实的专业和技能临潦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会理。   睿侨森绦十: 作为公司的管理者播实抗,我们非澈菥保看重实习生畴圈,我自己也会手把手教给他们工作的经验颊宋列。不管是本科在校生还是毕业生捎,都能给我们带来新鲜的血液结浇令、新鲜的想法赖沥。    同济大学袁旭没:首先诲,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌苏,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行地啪。    我们都来自同济大学汽车学院文,团队成员有两个来自汽车工程方向啪、一个汽车营销方向报稗艰、一个汽车设计方向苏宽。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求赌固,围绕“以人为本”纬刨,挑战的是都市环境里的出行压力猛难。    我们的想法与捷豹路虎的工程师灸高、设计师也有很多共鸣其清期,通过一系列调整尝,最后有了这样一个以人为本热藐歧、体验为先的方案痰。我觉得滩腺魔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因联锹缎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问是堤瘦:目前钱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划祈遣效?   潘孟涛醛皋颈: 我们会对人才数量进行评估和拟定下瞎惨,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的啸。随着经销商网络的增加颁波察,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多驼绿叮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能举介,从而满足未来消费者的要求呢稀。这些内容息息相关菩,并且不仅是着眼于眼下捎夏单,更是放眼未来渺樊。比如痛碎,针对刚刚提到的电动汽车战略袱赖铜,就要确保未来有足够的专业工程师储备规媒,因此诲强线,我们时刻准备着访辨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司呜。   问死段:在创新领域飘秃髓,包括未来汽车科技领域故,捷豹路虎有怎样的系统部署闷粗迟?   睿侨森囤: 首先搓蛾骚,作为一个公司洞,我们在研发领域有诸多投入硅,而且很多的投入都非常具有前瞻性拦。比如说屠剔并,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队炊疽,他们会跳出现有的框架做很多创新实验朗锨帝。    其次勘,我们想要通过产品和服务局香瀑,把先进技术带给我们的消费者寿攫,因此我们的工程团队挫膏锣、研发团队必须时刻关注消费者需求囊甭,做到一切产出符合相关性登瘫、可实践性原则考搁。此外袄,我们每年投入约350亿人民币夹喘,用于车辆技术的研发和投产兰乱。    我们还于今年7月宣布怯镁贤:在未来四年耽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆矗寝半,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猩。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肌赎禾,并在未来应用到车辆技术当中褥鄙的。    今年早些时候菩辱耿,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion姓,通过应用软件及按需服务的开发与提供监腊贫,解决消费者在出行中遇到的难题慨琅。    与此同时女,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器款,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巢倪、办公空间疙桥毯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锭。   问科:请具体介绍一下InMotion渐倪搭。对于整个汽车市场的趋势藏饺翻,比如电动汽车技术蒲,捷豹路虎是否有着自己的见解混?   睿侨森伍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案该摔风。我们希望将来可以将它推广到美国缔、欧洲以及我们非常关注的中国市场放。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部等湾剿,由研发团队进行分析勒锚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子滴肖,我们也会分享给总部浆史。    关于电动汽车技术脊筹,在洛杉矶车展前夕拔,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肥拈。中国是目前最大的电动车市呈∠俊,并且有引领行业变化的趋势传。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势纳晨胎,确保第一时间响应本土市场的需求补。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相埂怜,并于2018年正式上市娶,希望大家多多关注韩府。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沛赎:关于未来互联网汽车骋技,捷豹路虎有哪些基本的认识忌,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求豌凸粒?   睿侨森跑: 目前极,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一戮,它的发展甚至可以打破现有的畏磨、传统的汽车开发逻辑与循环惫蓝。    针对这个话题坷匡,我有两点和大家分享莱篙峦:第一点嗡凯缚,未来所有的车辆都将实现互联网化甫拦,现在能够透露的是冷涡,接下来我们全新推出的产品誊芦敝,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点秒,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作侮并。比如说勃攻佃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作冯橙,使用他们的UI界面和地图鲁型。类似这样的合作男,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力什冷揭。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抗到缕:李芳" "   汽车网讯 12月15日歇救,由中国汽车技术研究中心扩曝佩、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开靠颠淖。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开凑时潜,从“市场化发展现状”路酒泵、“应用模式创新”搅熬洛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沪觅溯,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芜唉佛,为产业发展建言献策签旧劫、助力提升仇。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录骡寇必: 第一醇,背景沫。    去年发布的《中国制造2025》釜疆,新能源汽车是重大发展领域之一才,是其他技术应用载体顿联敞,而且是先导性产业酚涪镐。它的进展情况决定了中国制造2025关蓖性、强国战略实施的程度斧哗桂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展题亭似,从而能够聚焦变革居式、明晰路径惺潘、凝聚共识橙傲户、引导相关资源集聚推广产业创新九潞惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构捐亢拈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一膘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布钨磷。总体报告是按照1+7的结构鹤疽吝。1是总的橙录甭,7是包括4个车辆整车技术蠕芦耪,3个分项技术甘鞭昆。    第二滥建,国内外总体技术分析椭。    近年来庐阀抄,从国际汽车产业来说贾,低碳化佃棱盆、信息化喇楞、智能化是一个总的大趋势蠢蠢版。欧洲笨膏、美国菱、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略胎催,重点企业的产品战略也充分体现了三化吉茶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组令。我国汽车产业特别是近二十年的发展怪乳附,取得的进步大家有目共睹得浩。首先叔橡巨,产业规模世界第一俩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长丁。从技术上特别是自主的技术进展非常明显别凛哨,包括品牌市场的影响力有目共睹毖底,特别是新能源汽车蔼,包括技术扁、市场镁、新的智能网联汽车技术略,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势誊掏,智能网联汽车发展是非称妆磁埃好的优势条件傲。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炒媳舒,包括动力电池墨、变速器镜尺。国内自动变速器原先是空白轨卧,近年来无论是CVT顾、IT健盆、DCT都有自主的技术和产品肯淋滔,而且应用在逐步扩大挡妻吉。    虽说取得巨大的进步促萝,但与国际先进水平差距明显雄:    首先试嵌壳,发展能力上的差距版割毛。投入强度远远低于国外伤显般,全产业投入估算1千亿脾轮,相当于通用毋、大众栏奔、丰田大集团一个公司的投入绊箍露。    其次镜,研发积累辛。包括流程积累厦社洪、数据积累鲍旧、技术积累狮绅、标准积累汀吮,这些积累偏弱梅。    另外玖嚎,从整个产业创新体系上来说懦,差异比较明显的睛,特别是协同方面撤。单个企业弱善冉,整体的协同效果很低奸,意识也比较低环。在发达国家案兽,单个企业强龟斡,整个国家的协同体系效率比较高尸先。    基础不牢地动山仪侥,我国汽车产业的材料夸、工艺基础跟国外相比也差距明显乐。汽车产业懊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大腔处屡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革扛婚虱,要求有创新的思路和创新的模式喀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求烤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展核古。    第三篱,一些关键的里程碑帕。    重点是总目标绷疚,总目标是基于很多现有的环境设定的翘,也基于七个路线图进行测算郡块蘑。反过来说袄绣拿,如果七个技术路线图能够得到有效的实施狗,就能够实现保障几个方面总目标的实现淘:    1蚕虏咐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值褪橙矗。如果技术路线图能够得到实现孙拷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值朗匹俊,之后往下走惩赎,这对产业来说蜜嚏鬼,甚至对国家来说是非常重要的项豆高。    2饯浦、希望在2030年左右耿谅,汽车产业的电动化转型基本完成逻,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上寞。智能网联汽车市场有一定的占有率措事,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用犁吹刊。    3锨、建立有竞争力的自主创新体系倒涸工。    节能汽车在2020涧茶蓄、2025换控、2030三个阶段提出典型的指标澳涝略,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沃肥变,5升镰吼、4升匣、3.2升靠弯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%俩鹿,2025年15%肉,2030年40%以上牡妓槐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术渐陵捞、自动巡航微磊、车道保持应用已经很高列蹈,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例池哎仙,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例灿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线乏挨,经过技术路线测算实现总的目标狗涪。从路径识别上来说徽,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口努,以能源动力系统优化升级转型作为重点筋南输,以智能化水平提升作为主线誓獭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑唱,全面推进企业产业发展浮寇衡。    第四寞视,分技术路线图的基本结论脓逃。    1涟热珐、节能汽车瓜。总体上有很大的共同点烯,重点在混合动力技术拇试、内燃机技术惯、其他驱动技术的。混合动力是技能的主流技术害,当然轻量化也是另外一个传浪物,但是轻量化有专项的分析韦衫钎,在这里没有强化亮。    乘用车总体执行轻量化尺播乒、小型化腾围狡、混合动力寡朔伴、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失垂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径窖揽扛。    混合电力是一个主要的技术厩鲤,达到5升定纽疽,4升侮型船、3.2升的目标辖,混合动力是主流客肠寂,其他是共性的龚首巢,轻量化胖簿、摩擦等盛快。    商用车混合动力应用时间稍晚锻官,重要度低于乘用车乱。    2勺、纯电动与插电式混合动力汽车桐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失庇彼,加强轻量化成为趋势禾。轻量化对电动车更加重要递。对于插电式非常重要的率壁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术拓氢,驱动嫌池论、点击僻汲、控制荚、充电吓呈、混合动力发动机抛厩磋,高效耦合发动器微。动力电池本身有专题钦里,在这里没有过分强调勾腾北。    这两种车提出了总体的发展纲要勺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式淖浑苫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的颅馁,甚至可以忽略不计粹妮酥。    从四个层面梳理了技术需求仁,提出了一些优先的行动项句,面向纯电和插电华,国家科技技术支持十五年了俯导,下一步除了电池列为专项之外街拷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持盲。    另外处,聚焦关键零部件械、基础突破和可再生能源反麓靖、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用另,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要冠脐秆。    3态、燃料电池汽车玖卸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择懦。从中国汽车产业来说胜,现在重视程度不够浚,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划麓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究才炮擞。希望四部委提交国务院进行发布和实施溶。    在研究过程中拴祥裙,大家对燃料电池认识分歧比较大吾,或者没有共识舍,这里特意保留一个燃料电池发展目标栋逞,跟发布不一样乃哦靛。发布时2020年达到5000辆的保留规模淑矛,我们是1万;2025年是10万久细,发布时是5万;2030年是百万恳韭,发布时是10万镐萝韧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧门绦险,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池搽骑湃,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度姓、耐久性寇、成本嫉、氢安全下粱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的跺,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程胯咯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜光倡圈。当然绊庞灭,全技术链的技术攻关需要做土,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口筛孙防。前期小功率燃料电池碘,中期是平衡的燃料电池豪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池社,到最后全功率的燃料电池魏。当然荤坛超,电电混合是最主要的线棺,最后电池小容量的技术路线埃岸殊,但燃料电池的功率更大一点廷镭。在这四个层面进行了技术创新梳理接牧和,燃料电池要解决的东西很多醚,包括材料嗽、膜碉、电机锹蕾、燃料电池拿扰澹块堆芬性、系统技术危维、整车技术逝。燃料电池也是下一步国家科技哦虹、资金支持的重点熊。    4弹里船、智能网联汽车档汰,这是新兴的技术发展趋势涝。其重要性与新能源汽车同等重要峡堪逢,有部分专家认为更重要烹,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大燃楞,技术和应用的优势摧恕虹,也是机遇恼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电兰彩,涉及到国家信息管理杆疾。对核心自主提出了很明确的要求究肉底,即两横三纵储。    车辆技术上更多的是决策栖、执行呕赔。信息技术物亭蛇,信息安全盾妥,地图技术也是非常重要的磨告。两纵窘,一个是车载的沥,一个是基础设施好脚侗。智能网联一定是循序的胶委瘦,智能网联技术最容易得到大规模的应用旗瞧。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标队滤摩。这两个路径总体上循序得到应用狼巧,从商务车来说静,更容易形成都,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求乌咳贩。    从四个层面聚焦一些技术需求扑镶。跟燃料电池一样鳞仁鬼,需要解决的问题更多一点扰吕匙。从感知决策执行的庐蒂错,特别在决策阶段炒,差距是比较大的修,感知当然也有差距醇。在信息层面怂,大数据愁、云平台揉,相对来说中国有比较好的基础和优势裂辉附。    作为一个前提窜,对标准法规先决性虎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动匆款裳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件袍夺矩。制造技术不细介绍了臣,还是聚焦在新材料的运用芹脆,以及新技术对制造技术带来的变化烂品,聚焦方面进行了说明沤。    动力电池孟焦疽,分三个目标瓷,目标上有比较大的讨论和争议吉踩,比如说新阶段提出了350煽、400鸵、500的质量要求刀,争议非常大嗅忍泰,重点几个层面徘:    优化现有的代表电池技术乐,提升技术水平菩剂,特别耐久性棠陡吵,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发响笨。国外的装备很难形成有竞争力的差别酶拜嫌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线效克哭。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系氰奔。现有应用以企业为主体来做耻槐。当然书份锑,也会关注动力电池的回收利用技术崔倘逞。    最后编,轻量化死承郸。简单来说隘,前期聚焦材料技术缚、设备技术凑、制造技术吃、回收技术泵官吠。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺沦,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化警,比如说传统的四大工艺的变化睬递。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用隶紊梧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡畴奈:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价瀑朗匹、供应链攻、资金蛾径、汽车等方面的诸多质疑雌。期间,明确表示不会放弃造车充炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脯降。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天恳。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步袍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的恃边。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融浪浮、互联网及云介喂、内容蒋吗玲、体育,还有三个端口类的,手机当孔说、电视摩兴潍、汽车吨司昧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业甩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力朽剩陪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功赴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿拔骂仑。    乐视的电视做的确实是非常不容易猜睬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三奶烹挎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元卞叉科。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元涧架。总归累计亏损36.33亿元暴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就薄拍。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面脖。第一部分就是投资人的钱吴。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现牧。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿氛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现锣你。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法隋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情型挫疟。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿愁该舌、体育43亿己蓟、手机50亿,房地产64亿举激拨、内容108亿逞倾、互联网金融151个亿矫、电视187个亿甩炕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金赋聘。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂段床棠。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的耽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桨票。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的快。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败温筐董。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的娘献剂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件故。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准戚揣。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙群。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的募弛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去泼的女。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了粒吐边。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的孝剂么。很可惜,你们蒙眼狂奔频贡噶。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散刑贡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   12月10日口尼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路膝长:一条是政府主导苦瞧抚、政府补贴的方式菏赐,这是当前的主流楞。一条是消费导向浚胆涂,依托市场的内生成长道路啼。”他表示惩窝,(电动车产业)进入者中耿愧菏,大多数最终可能会被淘汰恒,但是不能不给他们机会糙撤。国家已经开始放宽市场准入棋停乘,此时段,应该在两个方面把握好政策款临:1哨敝、应当欢迎新的进入者蛾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者涧问,让投资者自主决策彩,自担风险龄。2巨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳羞朽搔,严格市场监管萄非,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚玛痪笨,目的是建立好的产业生态杀。电动车产业化铃苇,最终必须依托市场来完成固捻,因此几倘籍,政府的政策必须产生长期预期茎。推进政策应当借力市掣丁,发掘市场的潜力你附邓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用诽侧。政府政策不干预技术路线了人材,政策的实施不是导向对政策的依赖抨,而是政府作用的适时发挥内窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏抬:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道呻付,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示撇筐咕,戴姆勒有望在今年成为全球最大枫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商稼来,这一目标比原计划提前四年实现片。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布白揪:“戴姆勒今年即将实现这一目标诲摔,比预期时间(2020年)提前四年夸。”   据悉缄,蔡澈最初于2011年宣布上述目标赂,当时受到与会者的哄笑鞭氯寥。然而滤芒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近窖棵酒,领先劲敌奥迪和宝马城。(实习编译奋玩慕:刘欢 审稿雄佃:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈舜节:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤担:韩大为 版权作品咖,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁哥,严禁转载闯,违者将被追究法律责任戌蕾腥。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道垢巨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访彻如阂。在提及新品牌“WEY”时程喊狠,魏建军表示婆,“将夺取丰田和德国大众的用户”瓜顽。   记者垫:为什么把自己的姓氏作为品牌讲坚?   魏建军丁鲁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品告。我对WEY很有自信呛透,就使用了自己的姓沥。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌晌腥金,但在中国汽车行业我是第一个柒附俱。   WEY之所以采用英语橡合胚,是为了要瞄准成为全球品牌绩噬碑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力括仙拐。   记者钦:对于竞争对手有什么设想干爸痉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军嫡辰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场览溶。但在15-20万元价位上海外品牌有优势淀挝届,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孩粟,在此基础上还要实现15-20万元的定价硷堕扑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阂秆淮。在性价比上WEY更具有优势醒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烙飘:李芳 版权作品珐萄哺,未经环球网Huanqiu.com书面授权渡,严禁转载泞秆,违者将被追究法律责任拢。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后糕楼篙,新能源汽车的发展也不会受阻甩邪。   根据工信部核准的数据镁,今年前三季度褪,整个新能源车销售16万台联临胜,同比增长83%澄。其中莱犬杉,新能源客车已经占有40%以上的比例辈柿,达到了近半的水平冈矫悔,发展前景面临压力阀底宋,但乘用车只有0.1%丢肚齿。“我们涨十倍是1%扔涧,涨100倍是10%四,新能源车发展有巨大的前景和空间雷层侈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蜜街饥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顽,全国乘联会秘书长崔东树说蝗撕寐。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力降刀。根据国家制定的产业政策要求办,到2020年臼诚铅,乘用车百公里油耗要降到5升先,这意味着五年内降38%的油耗忌麓。“基本上谁也实现不了势,只能靠新能源车来推动广。而这种新能源车舰上,插电混动可以降80%贾俊,纯电的可以降100%的油耗慨苔,这种情况下只能发展新能源车僧,这样新能源车乘用化衫,为什么我们一直定义为为生存而干叫壬袭,你不干就要挨打弹蔫卿。”崔东树说鲜盟挫。   另一方面戊嘶,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展拔翔,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者罚姓钮,因此定价弹性很大炬谐署。”中金公司的研究员李璇说蔫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疟蒜塘,为消费者提供很多选择奴。随着技术进步和更多电动车型的开发没,新能源车的成本会不断下降鲍溜,比如佬钾,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型垂湃啸。“中国的纯电动车型出来以后舌态且,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多浚痉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后体,发现基本上17辞殿、18年以后的新能源车哩,达到8年10万公里以上百,整个成本是比传统燃油车是要少的经沏,甚至是少了20%到30%烁勒瑟。”   电池是电动汽车发展的核心瓮猩祭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蜕矮莽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同阮,电池成本还有很大的下降空间角踌。目前络怜,整个电池的产能供应相对过剩嗜蹦俗,国内电池企业达100多家襄害匣。据统计概蒋,目前整个电池的价格大概在2块多左右彼。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求俊猾,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准歼祈逞。因此夏嫉篡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度控葡锻,这样才能达到标准克帛嘘。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示番谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋甜:李芳" "   我们不认为绝对的销量鹤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素亩。衡量一个品牌成功还有其他的因素操跋衫,比如利润率篱蔬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标露汐十。除此之外冲畔哭,品牌力段、品牌的知名度旗、美誉度棋酬、影响力惭蔼,也是决定品牌可持续发展的重要因素藉还葡。宝马在创新精神上是首屈一指的骡,因为汽车行业正经历巨变糙,在电动出行茨俄、智能互联靖仆逼、无人驾驶等一系列发展方向上鳖搂,宝马都打下了比较好的基础府辩。    临近年底行,伴着层出不穷的新闻事件税,高档车市场竞争愈发激烈超,作为全球领先的品牌——宝马刹屠牡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目疤财寝。近日劣邦禽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士熬,听到他开诚布公荆藏劲、推心置腹的看法谰橙凶。   问杭廓:根据最新的销量数据厦,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近毫霸嗜。那么晴尘迷,您怎么看销量彼、利润淮清辖、与经销商合作伙伴的关系府己马? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智闯肖: 每个竞争对手的情况不太一样持扒,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞳沟,所谓的增幅我们一般都讲同比荡,是跟去年的基础关系裴猜。几个因素加一块儿骄胜,我们不认为绝对的销量箱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呢强。对于宝马而言诫叙烘,今年前十个月联罕虾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车粟,同比增幅10.2%胶,其中BMW品牌销量将近39.8万辆兜,同比增幅接近11%吉挎厂。我们对这个数据还是非常满意的唇表握,这也达到甚至超过了我们内部的目标荷。    除了销量本身的绝对量或者增幅涩休卑,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桂,比如利润率烷奠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标悲。除此之外经萄,品牌力乡偷、品牌的知名度喝本、美誉度歉秦、影响力撕郡,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨惊叙。宝马在创新精神上是首屈一指的咯难瓶,因为汽车行业正经历巨变刃,在电动出行撂、智能互联腐、无人驾驶等一系列发展方向上狮,我觉得宝马都打下了比较好的基础物。总体来讲店盛,我们并不惧怕任何竞争尘,我们也欢迎竞争核遁性,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行楞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绢许。   问颇咀:最近郴,关于奥迪的新闻比较火嵌琴拧。   刘智戎寝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略诲龚伤。对于宝马品牌来讲浦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的哇地壁,双方的关系也非衬涿克溃好仇。所以荤耻叼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锯,一个是宝马(中国)恃覆,一个是华晨宝马霓,但是我们有一个整体式的营销团队犀勉,有统一的零售网络先墟,我们在总部有一个统一的管理团队帅删怕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现沏脚娜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鼎弊。至于竞争对手我不是特别方便评价鄙捶撵,不过至少释放了一个很好的信号泄蛋,豪华车市场的前景依然很好村砍。    问砰豹:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展徽褂放?    刘智瀑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度漏联。因为从经济的基本面来讲盖慑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定粳簇、持续的发展态势骑扩传。之前以出口绘、基础设施建投资的经济拉动方式怪隧韩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式瞎。需求的增长其实就表明了对于车的需求休,其中也包括对豪华车的需求鞍嫁。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长杀拣铅,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑豢躺,这几个因素相加崔揩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烹扒丝。今年秽,豪华车的“盘子”接近200万辆算定卉,未来可能每年的增幅不会特别大茄氢,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑我惹。所以席迫圭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颗品,力争在市场表现上优于竞争对手嚼蜕。   问绢:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得谴仙,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫉顺绿?   刘智脖庆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化练,因为我在宝马的八嘘楞怖、九年时间厢,换的工作岗位也挺多的警埔。换了新的工作以来突凭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营莎虾特,比如负责国产车的销售漆嚼潭,可能是比较短平快的汰俗,看的是一惜搞、两年之内的事情星幂污。在宝马中国总裁这个位置上剖,除了目前公司各个业务板块的运营獭芥,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题柿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向成,像无人驾驶奉、智能互联晨痪、电动车荡凯,包括数字化营销邻、品牌年轻化等等一系列的东西虚薄嚎。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划稼鲜使,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队椭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赖评痕,力争在中国市场上打下一个非忱逼冢好的基础井肺。我相信换卯脾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候幂垒,宝马会拥有非常强大的竞争优势颂。(中国经济网 记者煌舞:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍蹬:李芳" "   原标题咎懦:王永清韶拴:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底诲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单峭阜。别克品牌今年销量已经突破100万辆项叼侵,凯迪拉克取得了近9万辆的销量鲜逃,10月份甚至位居豪华车品牌第四名饯埔储。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰截屑识。数据显示篡,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆累,同比上年的446764辆下跌28.64%胳。上个月型既,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逻。    因此堆僚,在车展期间接受记者采访时帘舞,王永清表示辩冷寒,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造粹赐纺。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言陀惯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升俺锤,但全年销量依然会同比下降20%左右贺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哥推,雪佛兰品牌过去因为发展比较快喉,可能在布局上稍微有点滞后型。现在对于雪佛兰来说既旧涂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”纪畴。    事实上案,雪佛兰已经开始了提速布局哎武。广州车展前夜的雪佛兰之夜上狙壤,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台茧湾俄。王永清表示恃,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漂搽,2016至2020年投放超过20款新车滑戎啡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列礁,30%为SUV车型涪貌德,并将加速引入包括1.0T推伙、2.0T辑详、8AT俺滤、9AT系配芍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技翱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淘,未来SUV将成为主推车型博堤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造纽,轴距2725mm浅,将与全球同步进入中国市场蛔瑞疆。同样潍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相靛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谭。    值得一提的是竭篓深,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS彻薪莎,拓宽产品线哀。RS车型将采用包括侧包围裁千、运动尾翼蛙镁稠、双排气管爽匪新、降低化运动悬架箱拘圃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冠,并加载多项ESS智能安全科技圣拈通。    在品牌营销上撵泛棠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼谭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隙捆。另外譬寒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发侗,演绎雪佛兰“热爱凸扇,梦想染长耽,行动角,分享”的精神勒竞烂。    “今后新车的利润越来越型低埂,主要利润来源于衍生服务扰稗、二手车置换等好。相信雪佛兰将它的结构调好后捐,未来两年将会真正出成果挂。”施弘说耪墟录。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外空蕊吮,上汽通用的新能源战略也将全面提速从呸。车展当天欺赫堂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相旗椒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发场。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统船棵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成杉煞垄,发动机的最大功率为73千瓦舜逗,其中电动机负责驱动耽,汽油机负责发电氰,它的综合百公里油耗是0.9L危。从上汽通用发布的节奏看人,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了陛斯惠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案掂赏,王永清说憨冀晤,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些珐,产品还要丰富掂皮娇,才能满足这个法规的要求蹿玻敬。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度粟,到2020年之后比例更高荣陷。王永清表示称酱立:“估计到2022年泪全蚂,我们的电池技术会有很大突破贿涡,能量密度大幅度提升秘闭,成本是大幅度下降妙扇脚。这对纯电动的新能源车发展是好消息短涵桐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯贩悉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢嗓、豪华”品牌——WEY挽贺防,W01核、W02两款全新SUV首发亮相奠先,售价区间将在15-20万元钡亢。对于新品牌的未来发展规划慌昏篡,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示儒帝:“WEY品牌明年将有3款车上市唐勿,到2018年还将推出2款左右的产品世隙,以支撑起全新的销售网络体系堑铣吝。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表届:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍聪伯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蒋补编,8月份推出第二款SUV W02兜鲜,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碴人释,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搓玩靡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时锤牧,魏建军详细介绍到耗和纽,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA潍杭陋,配置上拥有最先进的安全技术蒙、智能技术老,也更加精致嫂蔬。此外在性能上两者也有很大差异啊,例如在NVH方面锭揉,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上倍挥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侣。   在经销渠道方面斥禄届,魏建军介绍说取:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络姬挽,没有想过招募新经销商凌,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作獭骏锯。”   对于新品牌的未来发展魄,魏建军信心十足谐沧,他表示锋稳涪:“我从没想过这个品牌会失败极概,只有退路封死才能做好这件事袜檬,自主企业只有没有后路才能把事情做好好搞令。”此外柏桂箍,魏建军坦言粉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法夹,因为新品牌叫什么并不重要景端。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲负:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业乌荣瘦,将方向转到共享经济箔、互联网维誓卿、自动驾驶方面新的技术瞥饭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跺拿翻。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上雹矩酞,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩涉、生动的演讲逝,就城市交通谢、自动驾驶和汽车互联等热点话题瞪剂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蛋堡,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业布。    徐大全说特,博世始终认为刀乘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缴,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式赡。    徐大全谈到浅凉,作为在汽车领域的老牌企业粗翠肉,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化烈歪第、多样化的发展态势和需求腾适攻,博世已经有了自己的思考和方向财。    他说垢炯串,如今肆,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恐柔,将方向转到共享经济哨、互联网席、自动驾驶方面新的技术害,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商目快。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说牵屎放,面对新一轮汽车技术的变革旧很,无论是传统汽车腑宫此、零部件企业皮苫,还是互联网土绰、科技企业碘,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局己。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点栏镶:互联化捅戮、自动化和安全化痹律。我们预计碱丘奉,到2021年骑抗,汽车将成为第三大互联移动实体斧,同时扮演人类的第三大生活空间涎香。博世正在探索全新的人机交互和操作界面碘,来充分发挥互联驾驶的各种优势貉。    谈及自动化领域敖唇,徐大全判断泛侵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势毯涵。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术娠,通过持续创新驾驶员辅助系统摆号纯,从辅助驾驶性洞款、部分自动欢琴、高度自动驾驶再到完全自动驾驶昧,分阶段朝“零事故”愿景迈进卉棋。目前轨监,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产呕纷庞,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用尚,到2020年左右沥,自动泊车功能将进行试点项目测试篮涸抽。    说到自动泊车促嫁瞬,徐大全特别谈到停车难的问题谱创弛。他说霓赤,停车难是在城市生活中的一大困扰迫。今年帮陋寝,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查肖能,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题免。在八项智能泊车功能里喉泛堕,“手机查询停车场位置并导航”舞文、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能举馆。其实奢,在大型商场里藉慈甜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了萍,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础颅。根据一项市场调研显示洛,2015年奢故,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蓉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力汰戚。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台函策夏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露帽欣车,在深入巩固原本的互联化雀避翻、自动化和安全化“三化”战略基础上伺掣斡,博世今年也把两轮交通提夯肝、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度滔。    他介绍泛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部鞋,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力煌局。未来十年挤鹅惩,会把更多的关注点放在服务和解决方案上普士,来提升物流生态系统的整体效率和安全性残啸。    在两轮交通方面判巧,博世提供两轮驱动汤实戚、安全等各方面的解决方案鄙苗梢,涉及两轮电动车揭杀、摩托车覆拌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式先媒。    最后鲍薪抠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具四渭剩,满足这些变化的需求赔。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”夸甲,“双积分”法规怖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吻,连日来垛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温头,让观望中的车企备受煎熬哆墙去。针对业内关注的焦点问题耙父巩,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》吉:不久前虎故添,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规逞,如何理解这两套方案崔粮连?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全该户:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)难矛瞬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仑恳,但又有独立性从即,各自的核心目标有所不同牢磕脖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量糜屁,进而确保国家能源安全汗。由于中国的石油对外依存度已超过60%迁沟惩,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求币吗,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展稻,进而实现国家节能减排的长期目标女化石。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集拼闭,但现阶段并不能彼此替代看哎策。对于CAFC而言硷嚼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求武,其中当然也包含新能源汽车纷诗己,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠桔。但不同的企业由于自身能力弧率蜗、技术储备和对未来技术趋势判断不同筒疵,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求荆鹊点。特别是目前新能源汽车尚未形成规模骄,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兰,而以后补贴将逐步退坡思屡橡,企业更担心成本无法负担瞧洪奖。因此仅有CAFC法规免蒙,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况熟,所以有必要出台NEV积分虚,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流乌姑憨。同时鸿控叫,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫琳疯话,从而有利于新能源汽车早日取得突破镜痊此。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线佳洗,其目标应是降低汽车及相关产业拭、乃至整个国家的碳排放亮派,和降低能源消耗诉求不同记杆聊。作为碳排放第一大国胳得淬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值番,后续国际压力还将不断增大撕崎。因此酿茶搜,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赋糯,从大方向上讲是正确的卡娥咐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段额镜,这和NEV积分没有本质区别梅胶顷,也无法确保总体低碳目标的实现恍铂。实际上绣魂褐,跨行业蕾溉、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向焕。以电动汽车为例泰巷,其在使用阶段确实是零排放疽,但与欧美不同挛糖破,中国的电能以高碳电为主浩,因此在发电阶段有相对较高的碳排放狡擦。也就是说项奔,在使用高碳电的情况下颂堆忱,电动车全生命周期的碳排放并不低蓝。这正是碳配额管理应该解决的问题蕊蔡镭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中毁怖妈,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额圭碾济,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业储。实际上毛米,将新能源汽车确定为国家战略姓阑,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构高,生产更多的低碳电弗,否则减碳的国际承诺将难以兑现奖。    另外诡想其,对于汽车行业普,无论是CAFC第颂、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同碳豢涩,但都应该由一个部门来统筹策划让皑欢,系统思考说彼歇,拿出科学黄坚、系统鸡白、具体浚仑识、有效的管理办法来推动实施屋姜藕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面刻。    ■积分交易细则需加快制定洁驼、尽早出台    《中国汽车报》屏寂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定瓜秃,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素季萎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熟?    赵福全瘟怂:确定合理的积分价格杜邢少,涉及到技术箱妮、成本和市场接受度趁,需要综合测算和动态调整啊。我认为基本原则是案汲郡,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力孪仆,让没做新能源汽车的企业有经济压力牵坝。如果NEV积分是“白菜价”法摩,大家直接买就可以霖葱,谁还会愿意在新能源汽车上投入橇瓣醚?    因此送滴融,NEV积分的定价应足够高斥唱,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱,通过自己的新能源产品获取积分侩倦步,满足法规要求扫棺。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理乏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业薄店,能够通过购买积分先生存下去内狼黔,争取时间把自己的新能源产品做起来角。    《中国汽车报》涸部:除了积分价格之外桃喉堕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑儒偏滦,目前处于“空档”状态擎陷,怎么看待这个问题蜗低?    赵福全牛瀑溃:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力菠算。而且距2018年法规实施仅有一年多时间梢耪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鼻袭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陀。同时茎酵寥,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间和。对于汽车企业来说钙才碎,3年仅仅是一轮产品开发的周期伴憋讲,政府作为“游戏规则”的制定者需哇佛,应尽快给企业一个明确的目标匹,否则企业将无所适从恐。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》混程毛:“双积分”中提出了2018年起赋,8%结趣、10%霜、12%的NEV积分比例蓖,而经权威机构按照法规要求测算貌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间繁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难抡?    赵福全请:在这个问题上贾骂臣,我并不持悲观看法污犬搽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难通,因为还有很多企业尚未完全发力投。按照国家的发展预期胚蛾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%弯穗,如果每辆车以最低积分2分计算拴轿,整体积分比例就达到了14%渺省,如果是分值更高的产品汀凯刮,达到18%的积分比例都有可能单。关键是要努力实现7%销量占比目标紊,而这也正是NEV积分的目的所在嚷氮。    不过另一个问题引人担忧横报搪。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求嚼卿虑,同时在CAFC核算中也有优惠妹蒲俩:一方面油耗直接按零计算切,另一方面核算数量加倍蠕,从2016到2020年分别是5倍晃接、3倍烯沧萍、2倍妒婪。此外练擒弯,按照单项抵偿原则拢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分墒饱,还可用于抵消CAFC负积分旅毕钡。我们经过测算发现恕入傅,CAFC中的这种双重优惠孙,对新能源汽车的“照顾”过多了境拍颊,不利于促进其他节能技术发展凹访纹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险炮轻。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展秤,CAFC的达标难度就会随之大大降低蒜。实际上揉鳞泄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重形鼻,两者不可偏废囱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展酚诺,但如果CAFC目标落空惩,国家能源安全受到威胁外末搞,汽车产业的可持续发展仍无从保障估钢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消魄氨,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿补,这不仅能确保CAFC目标的达成彩恼睦,也会提升NEV积分的价值盘吮,避免NEV交易落空瘸烈杭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鞘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值然绞,而没有将电耗的概念纳入其中忿,这样的算法是否科学督?    赵福全颊:NEV积分分值以续驶里程为依据惜幻,这与推广新能源汽车的初衷相违背比,也不利于鼓励技术进步怖垒。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程效。推广新能源汽车是为了节能减排蜡处,因此不仅传统汽车负枷,新能源汽车也同样应该抑大扬小毁侗环、抑重扬轻豌雌川。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”猴,而不是搭载电池越多越好臣浪,因为大量电池搭载在汽车上移动搓惰,这本身就会使能耗增加蔡哺,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾籍娟匿,也意味着大量增加电池生产的排放泥。    政府应鼓励企业开发低成本杏狙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品凡偿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池吮。也就是说怕黄会,政策制定一定要“勿忘初心”裳。建议NEV引入单位电耗匪,即吨百公里电耗的概念拍镭,作为积分分值的依据沃呸。同时嘿揭穷,对于小型车电耗适当放宽鲜钨马,而对大型车提出更高要求屋喂宪,以鼓励新能源汽车小型化纶,进一步提升节能减排效果狙。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》胶:在“双积分”中衔,没有将新能源商用车列入管理范围涪椽筹,这样做合理吗郸?    赵福全驳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被堪悖可持续发展的问题难。2015年盯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%汕竞耸,获得国家补贴的比例比这个数字还高详。而此次NEV出台却未涉及商用车藕诚,这是不合理的篙,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斥拦,也会让乘用车企业感到不公平巧。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规藕苹,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求官穆到。我建议椭,应该单独给商用车设立NEV比例要求强狸磺,可以不与CAFC积分抵偿尚阀痴,但企业之间可以交易堪吝。因为如果没有NEV的强制要求喇,在补贴退坡后拈赖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑典拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡剩促:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口饯趟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水峰。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茶苛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示行,目前正申请资质的新能源车企多达30多家幻渡,盲目投资之后屠故相,多数公司要垮下来驮雄琅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热吭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惩。    以蔚来汽车为例犀,去年8月还只有100多名员工慕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模瑰。据中国汽车工业协会最新统计净,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆路,销售4.4万辆漏,同比分别增长25.7%和43.8%巧事棠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆好彩堕,销售28.9万辆祈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%臂墟。蔚来七陋鹿、威马裳讳蹋、前途梳柑技、小鹏等已是新能源造车领域的热词啼狮归,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面率靶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》宠嗓谱,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目微兽。至此孩省屠,奇瑞新能源成为继北汽新能源枷谐钎、长江汽车培钉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业甘饭,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家继花。    “新能源车企的风险授沮雹,其实很大辱露赁。”王秉刚说弘枚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力尸担,对风险有足够的分析擎,有可能投了很多钱匹蜂踩,最后做不成萄掣,带来不必要的损失掂庇荤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下司,简单地投资建厂动冕螺、增强制造能力水,未来堪忧稗。新能源车电池的技术进步非常迅速 波投强,现在可以用的技术一年后就不行了扒。如果没有研发能力就做不过人家湾。“一下十几个亿扎进去赦晴,有可能最后做不成仿沫荚,我还是提醒新进者要谨慎一点缉邯。”王秉刚说俏倦。    事实上寺辫逻,目前国内的新能源电池生产厂太多了身接堵,但规模都不大沦稠。而且动力电池总的规模也在扩张中矛全,尤其质量好的不多衅炯,“据我了解淑拱,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单特。”因此戮辑矢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺爽湃篓。   谈不上“红海”处耸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的帽纶危,但道路曲折惭矩密。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说贸凑内,造车得有钱虽暗、有人才哺克、有时间烙纶。“钱我们还行炯,人也不错膘兽无,就是时间太紧坦普确,毕竟搞汽车三年算很快芳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合刺害。”万锐坦言喷,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劳蚂。    不过放显,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旅,万锐并不认同害扫。在他看来恍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上腊懒,因为大家都还没“下海”显希。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程铃吞欧,大家还在忙于造车借忱,搏杀还没开始嗅躺。    “这是好事袄汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业勤扒垂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说息,目前中国传统整车企业有150多家乌欢,新能源车企至少有30多家槐茹喂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蓉菜侯。    至于是不是过剩弘,梁伟表示这还是要市场来判断挥外富。在梁伟看来飞板剿,其实中国传统汽车行业已转入新常态巷读,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炯啸,除非汽车消费大幅好转集,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赊沉。    但另一方面挂枚趴,根据预测磊郊,未来5~10年敌,中国的新能源汽车将保持两位数增长帅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称绩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆深闻驴,到2020年时产能达200万辆奔、累计产销量超过500万辆莱沪。梁伟认为墨戎,从年产几十万辆到200万辆的目标戏忱窝,新能源车汽车肯定还要快速发展鲍毯。目前的新能源车市场还完全没有定型寺梅,不同市场定位的车型未来都有生存的机会陕李蠢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功篙,“很多人此前担心特斯拉会破产让骚赂,但Model S和Model X推出后效果不错羔,用户接受故。经过多轮产品积淀构另,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃庇,特别是成本下降得较明显剐隶。特斯拉可以闯出来党届亥,中国企业也有机会崇苯、有成本优势饺罚巳。”梁伟说倒。    对于最近贾跃亭的乐视随廓、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蘑香,梁伟指出哇肖吕,除了技术翟菏狭,汽车行业还是一个资金密集闯即、劳动密集的行业泻仇司。如果要进入钨膝,需要企业在未来几年有大量投入鹿被,以格力电器(000651.SZ)为例揽,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗膳急。    梁伟表示奔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来涤褂剩,毕竟快速把产品推出来痘桅,现金压力会非常大晾。另外很频,一家企业在原有行业中具有很强的能力淘擎虐,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功旅,这是一个很长的学习过程催到麻。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日骏操,也是第十七个中国记者节栋阿席。2000年埔橡鹿,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》媒顿,将中国记协的成立日11月8日定为记者节敖贫茬。此后记者节像护士节蜜辛、教师节一样五课,是我国仅有的3个行业性节日之一册芦跑。   值此之际缉双,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恰竞踏,在这个纸媒寒冬的大趋势之下盗令并,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”眉姬佃。      坚守还是离开钎?   根据《新媒体蓝皮书》里披露浪嘿睹:去年网络广告总量2096亿元稿,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元恰妒绞。报纸下跌超过35%点憾,杂志下跌近20%郴。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿咎,单项将全面超越传统广告穿舱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击瓢涕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者骂沮菠,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下叫馆曙,也仍能保持着不俗的销量扩瓜去。    “没有路可以让我选择等搪是,不经挫折所谓的新闻理想一文不值怠算热。”陈总对此直言到钉抛。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚渡,但发行量保持一直不减辰撮。诚然瓣,这离不开报社给予的支持剩。但从自身发展来讲葱陛虚,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好醇权敛。究其原因项,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彭脑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者差。   汽车也好桑,新闻也罢娟。毋庸置疑屎,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题局巍。   纵观整个汽车行业的发展趋势抖檄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憋撼稻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受起绍,但不可否认的是驮,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式喝呵避。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物俺漠丧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者实酸。    除去对报纸捆副、杂志萌、广播莱惯瓢、电视怕册请、音像等载体样样能玩得起来让闯,还需操弄3G蓝措艾、4G等流媒体技术谦檄。我们不知道下一站会到哪里瞄慕。   面对媒体融合大潮卞童率,陈总胸有成竹的坦言硕:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代勤,家用汽车转企改制之后继续深化改革韩。由媒体到传播机构衅呻疙,由杂志到全媒体平台泌,历经两次创业醇扫,家用汽车探求新的发展方向伶,抓住变革时代的发展机遇换虱,赢得了全新的利益增长点剃氮邪。不再只是单纯的纸质杂志狗,视频凰、自媒体等做出了不错的效果悉。   其次玩糖,就是在自己的企业定位方面鼓泻旁,中国医护工作者汽车消费调查鞋檬讨、中国城市教师汽车消费调查是以医生晃、护士焕、教师等特定的人群为对象做的系列调查冉莫。这些调查一做就是3年翅,走遍全国大中小城市蒂坎班,做出最真实的数据砂。 ?   “网红”营销时代   今年以来良涟,网红主播频繁出现在各类活动现忱す印,手机发布会饰、车展讨笔、房产开盘弘、比赛等一场不落迷,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会晶播头。”   日前烧碧,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”惕竞董,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军垄康,打造新媒体时代的主流媒体“网红”卞改澄。   对此事件记骏,亦不乏业内人士称受凶孤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走星刮,呈高开低走的态势腺呈辜。   陈梓萱表示吹:“在现阶段的传播环境下寄桑,媒体记者朝网红转型橙村帘,把读者转为粘合度极高的粉丝拾,增强彼此互动厢空棺、沟通愧衅,无论对于报社还是记者个人却徊萝,都是一件好事赦。”   “把流失的用户拉回来坦,用互联网哦、新媒体的方式适,我们正在努力尝试谅蚕汹,但具体执行效果如何勉倪,尚无法判断请。”全媒体时代坤瓤,我们永远在路上纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链昆靠:张瑞丽 版权作品皇悍,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸腻诞,严禁转载凌,违者将被追究法律责任教丛。 获取授权" "  原标题坍孤:广汽传祺肖勇酗切:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日梆霉托,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典收。在本次活动上盎里俱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念穷柑。广汽乘用车副总经理肖勇表示彻:“时尚是一种潮流赴甭,其实就是顾客需求冠,引起客户共鸣囊,汽车也需要时尚蒙,所以GS8出现在了这里腹。同时传褀GS8我们就是承担梦想活,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上辖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌魔篮癸,中国品牌基本上没有一席之地碑珊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伤形,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任茫。   对此坝首珐,肖勇表示郡:“传褀GS8我们就是承担梦想陷拷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屁哦,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上拧卫赴,所以在豪华汽车上蹄庇该,我们率先实现突破峡揉委。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溺侠,我们就是要跟汉兰达辩燎、福特锐界形成三足鼎立黄莱绅,甚至未来超越这两个品牌獭衡仙,这就是我们的目标陶。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示墩弟寝,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蜂扒,创造单月销量的历史新高牢梗局,爆款车型占3.4万辆识梳,但受制于产能安排的影响厢,造成其他车型总的销量并不是很高耗。面对这些问题龚秦任,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略健剁翁。   肖勇表示嫉枫乡:“明年我们的产能乐俄肮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酿,产能将得到释放错碗。我们在满足GS4的同时仁撩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立丘垄掸,最起码销售五千辆以上敦娠痪,剩下我们会再分配个其他车型囊胚哨。”   同时为了加速品牌向上撮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市陀。同时肖勇说道浓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型搂盼身,在明年全部投产棉眉,所以明年最大的问题还是产能戈,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型姥,我就是聚焦我的明星车型芹帅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸:李芳" "  还有不到一个月皆,东风标致4008就要上市了猾。它的颜值肆磊舍、科技装配足够有吸引力挡,那么随着锁定竞争对手枯锹、谍价凤渴、销量预期等关键信息逐步浮出水面炮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢貉潞券?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天溉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多恍。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”苗弟讥,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弟界。比这番景象更热闹的猛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会尺。   说到品世,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顽,让媒体品到了极致拼。在工作人员的讲解下谩考,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统莱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计反荚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴不弛,无不让到场的记者侧胃透、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识娶旁檀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外卉拟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质角浮、品味粟嫡促。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吝,东风标致在今年推出3008褪、4008后你,也将在明年陆续推出3008S盼饥闪、及另一款7座SUV啃孝。据中汽协最新数据显示坚韭赁,1-9月SUV车型共销售599.92万辆娜,同比增长45.91%嘎。那么颅,在众多SUV产品中瓮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢猜繁?东风标致总经理李海港对记者表示何查且:“我认为要总结一个词就是‘品’字匠蒋,东风标致的SUV一定是最有品的房碧累,这个品是指品质高、品味仍巳膊,今天的4008就足以支撑这两个词面仕。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化穿?李海港对汽车产经网独家表示翰苏:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同邪北磐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型京,轴距达到2730mm涕,是同级别车里最大的涉勿娘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统熔灭,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机臂谜,在配置方面更趋向于高端矛隧瞎、智能握,进军更高一级的SUV市场霓怀钞。”   然而啼,另据乘联会的最新数据苟哀绕,1-8月晨,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赤鞘确,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%且。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么丸奸县,作为中级SUV仕屑汐,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期奋马案?李海港向记者算了笔账垂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万迪肃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诫。“这种需求就是4008的机会胶交,也是4008成功的保障墙。”李海港表示淌峦磊。   “狮虎之战”将上演   还未上市势圭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎嘛秃。李海港认为零尾,4008在科技装备蔽却、内饰外观上相比竞品都有足够的优势广目降,“2730的轴距在同级别车型中是最大的藐。”李海港强调枷。   通过外观设计及车况数据对比后发现欢挝,4008的设计颇具未来感和运动感为,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸽捍唤,4008在轴距上占有一定优势勒脖裸,也使得整车造型看上去更加修长磊拱。   那么闲,价格呢逞?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测锹,通过对比翼虎的指导价日埃,小编认为4008的价格应该在19万元左右剃尘。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合懊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢鞠甜铆?据乘联会最新数据铝涸,翼虎1-9月累计销售84258辆粳且,月均销售9362辆酷趴寡。但值得注意的是府防,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%兰。那么淳尉盎,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芳,可以说也有一定难度稻。   汽车产经网了解到呛勃,由于目标客户锁定在换车需求的群体浦写,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案抖,以吸引用户选择4008偶教。至于置换方案的细节弹,李海港表示还未最终确定细敝。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   国庆结束后还尉,北京嘛率膏、上海骇、广州篡汀涂、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿娜臂垃,引来了社会广泛关注呐。平台闻风声渴,媒体炒热闹骂倡卜,百姓愁价格迷。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻檄,“网约车”只是第一块烫手的山芋罚聘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性汇肖伞,又要确保公共交通体系的稳定卷,还得照顾老百姓的感受擅。    比较普遍的观点认为灵,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升姐俯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高瘫潭酪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贩罚,征求意见中提到让市场来决定供掳纯,这是非承巢眨科学的氨碳捞。作为用户青,担心价格上涨漠我,特别是比出租车贵目脆春,认为监管部门是要维护出租车体系利益裙可,我觉得这是大家多虑了谋酞。过去改,在平台混战的阶段幌寂,资本介入烧钱抢流量其视,这本身就是不可持续的徽,价格逐渐上副毕弧,平台收取中间费用是必然的崇。    对于各地的征求意见竣蝗,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌谩。比如说要求司机是本地户籍扒访赏、要求网约车辆的舒适度等等鹿喷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些次疯浇。    网约车规范的政策是非常需要的杏染,作为共享经济热潮下的产物廉瓣钡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色雌滑。任何一个商业模式思春,都需要规范起来但型。因处于监管边缘拍勒,过去已经发生了数起网约车的未淌∑洌害案件琼瓦。我们在对受害者表达同情嗅芒、对肇事者表示愤怒之后册,更应该关注的是如何改变这块灰色地带申努。    然而文奖,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的髓。比如说劣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍汝、车辆要有上海车牌栏,并且轴距要达到2700毫米哦迸。根据滴滴公布的数据芥溺倡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中叼鸵磕,拥有上海户籍的不足万人啃然。这个情况在深圳类似氰陌拴,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雌昆。如果按照细则明确执行任蔷污,这就意味着坤鹤,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”懦裳乳。    共享经济是大趋势敖,但监管太严可能打击积极性嘎鼎拔,这对立法部门是大考验玛蚀。互联网时代抱半糠,网约车大大增加了出行的便利饥,使人们在出行上拥有更多选择怕孙。监管是为了提供安全高效的服务保障承堡戌,而并非要让网约车集体消失韭骨。现在的征求意见许多还是首次提出繁挛,建立体系的过程中应该让用户朴辣书、司机及平台有更多发言权倒。    我们鼓励共享脊维,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环京忍凄,与传统交通体系形成良性的交叉互补幂。    我们希望立法成韦茎,只有合法合理才能保障各方的利益豁斑,所以网约车服务一定会是标准化莱、安全化的缉甜钞。    我们希望在所有领域都有不断开放郝、不断完善的发展方向休,这是产业互联网时代的必经之路姐单另。    文 | 著名职业经理人儡陪,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔼同:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梆痹:新造车企业已经不再神秘寸社,告别概念车的品牌曝光期介矩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段晃笔。投建工厂刹观、申请资质现鞠,造车弥确沮,他们是认真的欠。不过活剁,“八仙过海细彭、各显神通”疮芦扰,出身背景不同的创始人瞎痊,对企业产品和品牌的定位购辫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”炕。    想听“真知灼见”静怂,走进新造车企业窟菜淡,与掌门人一起敞开心扉聊聊天岁仍。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道挞,敬请关注萝肠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中斥违,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上蠕录褥。10月10日廖难冗,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毙。这也意味着操蕉笑,前途汽车继北汽新能源品、长江汽车之后尝辖尘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”私。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中科肠焙,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本柑咎怠,可以稍稍松口气杀雷绕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看翻,他直言到2017年底前途K50车型上市前赔陡,相关准备工作的日程已经安排很紧张禾,有许多事情需要持续推进火撕。即使如此貌,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心橡。在与记者的沟通中记急,他详细讲述了自己的创业经历冯撵独、资质申请的情况纬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断航聘。    短短的一个小时都,陆群留给记者最深刻的印象是磐,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师掸携法,他们怀揣一个美好的愿景艾娄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”辨檀。    ■ 拿下资质不神秘俺,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”县,许多人都对过程感到好奇沫。陆群则表示拟蚊哭,拿到资质并不是一件神秘的事情较。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求幻瓷噶,一点一点把技术做到位陋显,把技术通过样车和样车的试验呈现出来酮窃鲤。”陆群说牟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》台很洞。具体流程是恕,企业根据相关标准去申报项目斜疤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请骨武粉。陆群认为善,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展坑粗阶、引入新的技术和参与者敛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术肮规。其中对电动汽车的四项关键技术暖亨填,包括整车的集成和控制技术来,电池的管理技术币,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求坍渤。同时存且,技术具备后还需要做出整车案奢铜,并按照标准做大量测试径瞥懂,要达到很高的标准彼羌。据了解醒,整车控制管理系统(VCU)下、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向氯诫,也是已经掌握的三大核心技术帽帅赶。    更重要的是磷什科,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向喂。早在2010年刀欣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部氰,开始布局电动车劲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目沸楷。2012~2013年筋姆封,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瘟恋,在高端纯电动整车设计儒、研发方面取得了初步成绩僧睹毒。陆群说据,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”慌裂苟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年雷,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枫翱们,开始引起业界关注未。那时背,行业对电动汽车的关注已经比较高顺酚汗,而前途汽车早已走在了前列雹判。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勉麓碌。”陆群说此倒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司锯秋哭,专注纯电动车研发府踩、生产滔、销售及服务柒陆,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敢倪。”2015年9月拭泥填,长城华冠登陆新三板挂牌交易惯熟,成为新三板电动汽车第一股囤息插。目前盼勒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钦,包括整车业务板块(前途汽车)蔡勘、设计研发业务板块(华冠设计)褂纳脆,以及核心零部件业务(华特技术)衔堑。这三大板块互为依托淡,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑炕拳。    拿下资质尺该,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点闯。    ■ 技术碧迪、生产基地酬栋、供应商都得一流    在做电动车的这几年膘笛,陆群对电动汽车的理解越来越深入沽复客,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机十、变速器等物理结构戈堡,还需要产业链配套陛雷、成本控制恐当、核心技术开发等一系列工作耿。“自主研发的核心技术肯险、国际一线的供应商和自建的生产基地髓挝,是我们的三大优势倦莫。”陆群说不价黑。    陆群说哗崔浦,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现顾惶喜,市场上找不到合适的零部件供应商坟相,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敌。目前攀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案巾喀示,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化驶、VCU虐搏厦、RESS等核心技术甭隋,使零到百公里加速仅需4.6秒莎儒,最高时速为200公里孩跨,最大续驶里程达到300公里啸蔡岗。而据陆群介绍接彼,这些电控技术相关的零部件烧,不仅前途汽车自己使用攫,也已经为行业中其他厂商供应隆。    在供应商体系上惭颂,前途汽车同样拥有强大阵容赐文涡,已经先后与IAC梅苫鹃、博世贬、布雷博脑蕉染、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作涟。这不仅确保了产品的品质世堵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验计害唱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地催璃扭。在新兴造车行业高喊“代工”口号时巳堡北,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地病。今年2月抹沛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基邦凉污,按照规划胸圭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆刮叫,将在2017年中试生产煞,第一款车K50将在明年底上市练。值得一提的是陛稠坎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺纷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”碑哨淮,最大可能提升汽车的轻量化水平馁绰叮。    陆群认为锣眉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轻杉羞,而是要通过成本控制哩畏劝、技术提升来实现腻怪俄,其中轻量化就是很好的解决方案斗。他强调防凹燎:“前途汽车的产品规划和市场策略惟邓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宛绵,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力佳蝎倘,在全新的市场领域不断成长饯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丧瑞艾,中国新能源汽车市场前景广阔颅劝匹,存在巨大的市场机遇健。据他估计暑膘粉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来啤笔。他表示堑,前途汽车已经做好了准备垮魔梅。    陆群始终坚信一点渴,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西堤。在他看来坛裸伶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弟高。“所以础隙,我们专注车辆性能洛际现,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台灿戚揣,迎接智能互联时代苍路。”他说史。    自1990年大学毕业进入汽车行业腾戏甸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发孝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奋,创业历程也已经13年滇篇介,算是行业的资深“老人”灰赦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”寞,他的团队也是一群“汽车工程师”梆,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远桨绵牟。    陆群说拉潍,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为驹掣狠,像华为一样拥有先进的技术缝、过硬的产品品质以及国际化的视野府佛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纬扇,同时讥显,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益辰窍。一时间断受卜,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访佩喝稗,对于新政去淀纪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明茄哥苦。    看自己   记者酪: 首汽约车有哪些新的动作和布局侠拖?   魏东虹酶桐: 一方面虾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面别,根据北京秀卯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则抚,我们会在司机狡邓、车辆和运营都符合当地规定的基础上苏焕,继续增加运力保障蓟,这其中包括增加自有车辆蜂勃,也包括增强与当地伙伴的合作计。    看政策   记者头: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后迪瓤,有观点认为关酵,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东讥春: 这样的说法不客观郴憋的。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬檄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情斧骏。    某种意义上讲颈,首汽约车项目上线之前病嫩,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台码痹,我们只是在政策范围内尝试着做好。彼时嚷坝,我们借鉴同行业企业技术手段味幢、商业模式和合作模式窃,在政策合规的前提下臂,尽可能尝试晃,当然狮褐观,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后邪妈,我们是十分期待政策落地的订贡铰。因此灸势拖,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情勾睛。    记者间袜煽: 怎么看待首汽约车的先发优势窗虚骨?   魏东铺垛害: 的确镁钠奔,北京市场上我们目前是最贴近政策的翟,但从全国“一地一策”的角度来看坪火,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的锣规。    看行业   记者绰: 按照当前征求意见稿来操作峭埃齿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响破艇规。   魏东哭胖: 我们对于各地方出台的政策表示理解隘胆始,网约车实行一地一策制度嚎签,各地会根据各地的交通发展水平活、城市交通需求来决定如何管理网约车扁,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发硼词。    看未来   记者河: 未来行业格局将有怎样的变化肮绦?   魏东涵: 当各地政策正式落地之后筏,会明确供给的标准较,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑乩取,筛选出部分中高端车型进入服务领域鹤,同时荆,对于准入的司机进行严格监管础冗噶。因此孤覆,在未来行业格局变化上筹痢谢,在大的方向和框架上由政府来把关协精男,在框架和方向范围内晾窟退,各家寻找自家的竞争点和突破口莲欠徘,现有的平台选择优化平台和转型升级逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式钮徊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始谴,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略匪铜,并通过一系列体育叔钎、娱乐等年青化营销举措塑造年轻角笔潍、活力的品牌形象匈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体些,除了年龄卯,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人库啃跨。” 10月13日汐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拜吠。   据悉坛年需,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哺仇,并向年青人传递积极的正能量喊妙,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典噶。未来盲雹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动唐妹畅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言漠相,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型修,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型不,借助本次人物盛典剩,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁聊酣。   “2016年告屋坞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’闹。” 郭伟表示涸轿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作某,不仅让不同圈层的消费者寿铰茬、车主史、粉丝共同参与到活动中末琳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者浮富绰,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机撂损。”   事实上隙,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亨燃粟,包括体育以及音乐类的综艺节目但呻,实现了跨界合作都估搭。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称寄比,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流啊柿椒,更赋予一种精神的体现和时尚的态度汲暑。”   根据最新销量数据显示宛,东风日产9月份的销量出色枪坝唬,同比增长超30%妊微。其中主力车型轩逸鞘鲜、逍客煌帽蜜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糕是当。   郭伟表示虐,“东风日产今年的目标有所提升寸耙,对今年销量保持信心浆。”此外缝窗,谈到是否有可能再接再厉镁,在总销量上攀升至第四名的位置时搅,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知味揽氯,能超过前一名最好握贾,但最重要的是与自己对标畴。”   责任编辑闹酒梅:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组卸,管理层不参与讨论戚猛,每组都有来自全球各地灌苗花、不同级别粱心、不同性别的同事揉乔沪。”蔡澈说孙顶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疙结,大家相互协作闺豢、互相支持肮鸿缉、勇于尝试森。”    中国经济网综合外电报道滥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士樊蹬,其宏大的构想才刚刚开始踞绰痉。蔡澈现年63岁锣,其工作合约预计到2019年扁,在刚刚过去的2016巴黎车展上场硼,他再次用前瞻的眼光和布局逆镐,为戴姆勒集团未来的发展弹,提出了新的方向卸犯揭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说吼玻殿:当年学的是电子工程专业耙磺荤,就有人建议“傻小子惫危,去学机械工程摊叼。”柿哨,“今天来看淬,坚持初心楷烫门,梦想终有回报钢松。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体洪粹碗,在报道戴姆勒集团的“变化”时本翘,都会引用蔡澈的公开演讲茂染,因为他提到了电动溃翠彻、互联讹、智能和共享等前瞻主题缮孤。    首先蝗拼,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ抨把较,并计划到2025年停玻,成为高端电动车市场的领导者佛秦饺。当然勿将,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列癸馈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吃洗穗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念剃,恐怕显得更稳健兑。    “在所有这些领域镜捕,你必须为未来的投资做好准备岸搐话,”蔡澈说茸。 “但这是令人兴奋的片词拒,所有这些发展不仅仅是技术的改变潍恋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务瓣。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛镐,内容丰富的CASE(瞰思)计划赐,它取自于智能互联韶缉、自动驾驶矫白、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母仙纠。有评论指出墓菲弥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责羚,就是要对未来做出承诺刹。 巴黎车展发布会期间登但,蔡澈穿着休闲衬衫宋权访、牛仔裤和运动板鞋袖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名疗怠,但蔡澈作为首席执行官硷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目洞隧,以加速决策和赋予员工权力著称秒诚。主旨就是要尽量消除“官僚作风”百,鼓励对新产品和新发现湃绕峡,进行实验性的尝试题仙兰。    巴黎车展发布会期间工捅唐,蔡澈穿着休闲衬衫誓赎匈、牛仔裤和运动板鞋绕揉捍,一改西装革履的常规风格柏墒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到贾翻:“我们并不是穿衣方面的专家桓茄膘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen嗡,而是留在了在工厂附近的办公室鹊寄,尽管条件略艰苦故稠席。至于在衣着方面的变化显,没有具体的规划畴,因为衣着是表面化的籍艰,符号化的鄙拳损,尽管这会传递一些信息寇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铣:近些年阿嗓,我们尝试了很多新的想法怂松凌,对整个行业而言都是全新的尝试感芹前。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划摧板,很多同事都参与其中勃稼。    “仅仅3个月的时间先,我们收集了150个优秀的想法歧赎挞,这些都是关于企业未来建设的好点子随骇。我们把参与讨论的员工分成了八组瓤,管理层不参与讨论攀呛蛋,每组都有来自全球各地秘、不同级别衡、不同性别的同事疯签舞。”蔡澈说玖,“今天提到的鱼群式结构肃焦轿,希望让公司更有活力琴挽吨,更灵活纠。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展说媒枪,大家相互协作惶迪、互相支持五轮、勇于尝试车。”    几个月前钎,在柏林的一次会议上沮背驰,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片患滤,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”破。根据德国报纸对这张照片的描绘处坚丘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面驹。蔡澈告诉开发商畔,这张照片是30年前拍的交,那时俗,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车挪扯。    随着电动车品牌的发布澳邵奇,以及首款概念车的亮相梧,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代阿揽疵。在戴姆勒的规划中桨忻段,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力寿窜适,包括价格擂筐、外形和性能珊。据了解弛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产托涤,包括在德国建立第二个电池工厂钾烷兰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝邻泊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕筛。主场“作战”的雷诺品牌蛙逞赊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR娘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念姐导酚,包含设计炮期、产品以及市场布局等方面谴动钨。    发布会结束后晃倒,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通颅碾。在面对面的交谈中轨堪豁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颊。另外寐聊,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酷,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作糕奴。    网通社深:在中国市辰较丁,2017年雷诺在中国有什么挑战恰棋船?    戈恩侮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长哪妊糕,中国和印度都成为全球业界的引擎线超。2017年是雷诺非常重要的一年顷,我们的销售会起飞碑喀,就像飞机一样秤弄吩,正在起飞向上并且不停加速诡睛回。对于日产来讲碳狗模,也是非常重要的一年措韦,还会进一步推动启辰的产品公茅,这个也非常关键零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颅态:您如何看中国新能源市忱善倘摇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划砂帮?    戈恩羚卑号:我认为中国会成为全球最大的市彻舜辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唐。对于日产而言阶,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拢,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目妥视翔。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的莲歌结。    网通社铃非:对于雷诺和东风的新电动车项目贬卫阿,是否可以更详细的介绍一下潍孝?    戈恩龄前:雷诺和东风进行合作仇措,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场烦。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论扯,最终项目还没有做出决定互览,但正在研究当中托缄。    网通社郸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术壁,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乖同?    戈恩镁钒帽:自动驾驶一定会进入中国岸汤,这是勿庸置疑的怂。目前磕,各个车商在这方面的竞争非常白热化拟,中国消费者对相关技术也非常感兴趣脓售磺。在中国相关法律法规允许的时候跋,我们的产品会进入中国弘。当前觅宦梯,我们的样车正在美国歧、日本做相关测试宪马鲤。与此同时始蛔,雷诺当然不会遗忘中国市场降辞。我们会在中国市场进行一些展示项目快吾,这会帮助我们完成产品差异化的工作匣溶,也会帮助提高产品的竞争力穆。    网通社慨朝蹈:三菱的加入秽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助灵窘?    戈恩兴惧:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三开想,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蓟签。我们认为2016年包含三菱在内磷迫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关酣宽权。所以它不是目标困,而是我们现在工作的结果雀。展望2017年艰,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年烷裙,尤其是三菱的加入崩措,让我们有潜力跻身全球前三咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权虹控:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 含,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响帛捶蓖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嚼那。”Kalanick 说道卷凄。“如果真的发生这样的事筛陛,而我们没能参与自动驾驶的开发羡,那会发生什么事完?未来将迅速抛弃我们慰蛾。”    上周四胯事,Uber 对外表示懊河匡:8 月底秽普欣,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车仕妥囊。    与平常用 Uber 打车的程序无异纹里踩,系统会为乘客匹配 Uber 专车憋,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务冻伍。虽然是自动驾驶汽车侥,但车上会配备两名训练有素的工程师势鹿。一名工程师坐在驾驶位上缴鸥,随时准备接管汽车控制权对氢,另一名工程师坐在副驾驶上建,详细记录汽车的每个动作宽。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外色容,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扇滑,这也表明 Uber 的业务范围将扩大屑畔豹。在采访中吕虏瘟,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泡澎晒。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场膝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成纭,现在卡车运输市场也是如此懒沉唾。”他说扛冈贾。“现在谈这些还有点早寇下,如果非要说点什么拱朔,我只能说我们已经进入了研发阶段磊烩涝。”    在采访中粳,Kalanick 还被问到粕退鳞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代昏济扦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存锨适。他认为在交通自动化的世界里瞬颇,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加惠仇蠢,但驾驶员所占的比例会下降灵标。不过整个专车网络将提供数万个就业机会持。    Kalanick 说道娄:“像旧金山这样的城市煌,大约有 3 万名活跃的专车司机嵌搐挥。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佬法陪,但是别忘了嗣蒜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车丰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机芭,自动驾驶汽车也需要糜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的嵌椽撇,有些情况是处理不了的较。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新牢臁,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员纪夯瞬。因此我并不认为驾驶员的数量会减少泞疆。”    他举了一个例子孰湃强,电话刚问世的时候朵斡瑰,需要一名接线员来接线第鲍。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会程簧欠,而是创造了一个全新的行业膝氢,并创造了大量的就业机会欧青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编什疏棱:李芳" "  穆伦认为鞋化,汽车行业正在迈向一个崭新的时代备,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺沮烽,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业硼痴技,包括汽车的使用方式骗苍烈。    自2015年9月25日临危受命活,出任大众汽车集团CEO至今嘲侥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间泛。那么猴瞬,一年过去狠澎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿戮蜜,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后脆退卯,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后论,贴有穆氏标签的大众割襄,其未来又将是怎样的呢骸健厩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)队,借已成惯例凹慨,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豌,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》惩途。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义癸朴瘁,穆伦首先抛出对大势的几点判断玻巷,也就构成其《巴黎宣言》的构架龟。他认为承退,汽车行业正在迈向一个崭新的时代色淑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车荣茸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业胜,包括汽车的使用方式昂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说桓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求戮。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动撅究,这需要我们用全新的理念汉维浚、全面的视角对于出行方式进行解读堑全抱。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来卜。显然灰摄扦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的渴呈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的殿坊。我们需要联接汽车世界和数字世界死,让消费者获益编,推动社会和经济的发展桓。同时顺应驱动技术的根本性变革鳖贸,即电动车是汽车行业的未来狼耍。尽管如此迁须,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位虱。我们必须络抢缸,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代碴玖,同时推进替代技术的发展掀。    穆伦坦言钢是,应对当下的变革霉酸,对于大众汽车集团来说栓,是一项十分艰巨的任务培奠举。尽管如此廊,我对于集团未来的发展持乐观的态度稀悄椽。因为在过去的一年里镭痪,我们兑现了承诺膜捣掂, 增强了核心竞争力髓哄,积极推动集团业务的不断发展试搜。因此侍,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敌维,而是“大众汽车集团将如何成功”诗辟。为此程,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”帆闻。集团的目标昏尖窜,同时也是我个人的目标阮揪疯,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业锤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者屏码。    他说华径,今年夏天混,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容栏亲。我们强调便巩,集团未来发展的重点领域将包括姓诺眠:电动汽车靖、电池技术谱、数字化佛、无人驾驶和人工智能截诧起,以及全新的移动出行解决方案贰考矗。放眼未来隆没躬,很多人将不再拥有私家车谋。即便如此馆炔为,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念尺篇摹、大力拓展移动出行服务对落。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图媳,包括集团旗下众多品牌的战略稳酥、关键指标和相关措施不。但在此之前熬脯,我们并未停下脚步伤,而是继续开展相关业务梗摹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时枯笛刨,他特别谈到坦裸:“在中国虑椒革,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项仓懊,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”肩巨巳。    穆伦表示阮俱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题吝膏处。这些实践同时也表明全既,即使目前面临压力库辞,大众汽车仍然完全有能力实现目标科锭璃。他承认憨,坦白来说窃蹲,柴油发动机排放事件影响深远勤捕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点铣拼。我们正全力调查事件发生的根本原因犬井,不遗余力地解决所有问题画供,并在最近几个月取得了实质性进展拢湃。然而对于我而言手酷忍,构建大众汽车集团的未来亭美诵,也同样重要篱枚氢。    穆伦说寺,今晚奢告,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图缝禄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壁板。在2025年以前哇姥绣,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列老骗惦,并在欧洲市场占据领导地位雌。    最后稼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望巫米卫:“未来怀炔晌,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点弯署。它意味着自由顿、乐趣和情感忌羞绕。因此熟碉韭,我们注重产品设计农,并将以崭新的视角进行设计创新”堆袱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番狮:李芳" "  今年7月底湾思,在2016年世界500强排行榜中绕腺滩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入帕砰,比去年跃升47位卡,排名第160故凯,引起国内外企业界姆慨、尤其是汽车业界的瞩目滴。    今年档,是北京汽车集团快速发展的第10个年头辑欣。恰好是在10年前冗,徐和谊出任北汽集团董事长棠绊狄,策划迷梆、主导氢艘、实施了令北汽集团由乱到治茅芒,由小到大壕咎济,由弱变强的变革参想,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼓患冷、有益荷、独到的成功尝试勉墓蚀。但是排澜,当中国经济网记者约请徐和谊钝迟,请他以《老徐和北汽这十年》为题坚睛袜,谈一谈自己与北汽集团时席,徐和谊温和斧盎枢、憨厚地笑着说顿怯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己窟墟杰,少谈辜筛,少写狮酶。    于是欧缕,在不久前的一个上午蔚苍,在北汽集团的一个会议室里驼炔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访胆弄继,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道仓蜜。今天是系列报道的第七篇困掣。   “北汽这些年发展快欧死,我觉得合资这一块杜嚼坍,起了非常重要的作用隘。不光是从量上陛,速度上散籍芜,还有效益上”传陪锑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时凶姥慷,如是说道橡雄。    “在各种场合我都讲浩,北汽就是合资反哺自主”典急侍,徐和谊告诉中国经济网记者校翟,“合资和自主祟凡,绝不是对立幂昏舅,而是互相借力”课。 2002年10月18日附啪承,北京现代正式成立镁沟挠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记扒晦弹、董事长算起虫,徐和谊执掌北汽已是整整十年蓄匣。在徐和谊的带领下饭前屠,北汽从最初的“一盘散沙”懊,到如今的中国骨干汽车集团潘蟹钠,取得了长足发展危睛喷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中凳梯,北汽位列第160位疮插淋,比上一年度提升47位楷谋娃,并首次进入前200名肥邓白。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阿。    “北汽这些年发展快咸,我觉得合资这一块鞠,起了非常重要的作用咳。不光是从量上碳疮剩、速度上槽泊豆,还有效益上”贝,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时尘末,如是说道式。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上姥郴,徐和谊结缘北汽庆编,也正是从合资开始醛。2002年桔探趟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立蠕橙。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目甸攀,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业猴串峦、发展首都经济的龙头项目和示范工程巩。    为此丧,时任北京市委工业工委副书记霓、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谁瞬任,担任北汽党委副书记股、副董事长兜蝎昂,以及北京现代党委书记浚、董事长燎孪食。 2002年12月23日旗褪,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下掂嗽,北京现代实现当年签约善、当年建厂逛龋册、当年投产拴泄、当年出车翔翔飞。在短短不到一年的时间里水单豹,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型泌楔净,迅速在中国市场生根发芽梳。由此创下了业内独有的“北现速度”蔷。    时至2015年脱,北京现代已拥有第九代索纳塔拨拉怠、全新途胜播、名图妈擎、ix25梁档估、朗动秀帽豪、瑞纳等14款车型哀,涵盖A0级从叙、A级令、B级虾、SUV等主流细分市尘诚>础,累计产销量突破700万辆发临。    北京现代官方数据显示辑,今年前7个月脾庭筋,北京现代累计销量达到59.3万辆馁,完成全年112万辆销量目标的52.9%劳封。 2005年8月8日卢,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年韧摆祈,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妨。北京奔驰的成立燃妒斑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域淬。    虽为国内高档车市的后来者女费蕉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下徒清,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划粕,实现产品导入兢、股权调整奉艾偶,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等皆钩涣,北京奔驰由此迎来了高速发展期尸。即便是在国内车市进入到“新常态”后雹际宠,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅酵寺拿,远超行业平均水平辉抗蝗。    目前偿坡,北京奔驰已建立起全球面积最大库、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地睫木,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂狄池、戴姆勒合资公司里最大的研发中心僧,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台秃档、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业匣癸。 8月22日脯拜寐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托许鹃涛,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型边琳:C级车催、E级车粹埔坏、GLC SUV和GLA SUV铆水忙。官方数据显示俯,今年1-7月碉,北京奔驰销量达167307辆墨飞,同比增长32.9%罕舞。    8月22日郝婚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市馅教。在迎来年内最重要的车型后迹,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜马,着实令人期待靶磨沤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展莲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时垂袄惕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力楞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多赌蠢秆。    “在各种场合我都讲叉胖,北汽就是合资反哺自主”届,徐和谊告诉中国经济网记者拍饰忱,“合资和自主锌,绝不是对立娃,而是互相借力”涂。自2009年以来慑孰,由北京现代肆炉干、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商玖畦礁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奋螺、管理流程予以借鉴的数以百计锹。 北汽自主实现百万辆    正是如此斥煎,从2011年勒憾搐,第一辆整车威旺306问世吉碳瞧,北汽自主销量直线上扬患:2011年达到2.4万辆慰评里、2012年实现7.8万辆韩、2013年超过20.2万辆念雀、2014年突破31万辆读、2015年完成33.7万辆按。历经五年多的时间圣,北汽自主已累计生产达百万辆隧箱,跨越增长令业界瞩目歪伤村。    “着眼未来谁,对于合资我仍然非扯福看好鲜泵仁。不仅是十三五垢柔,未来很长的时期赌喀卧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献叔插。另外讹,在此基础上骡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”秆绰,徐和谊表示唉翟。    “年底前还会有更多的好消息使砍疮,不管是在新能源领域坊妥,还是整车领域窘订,包括一些重要的零部件领域锋,还会有一些新的大项目落户北汽瓮。这样层群京,为北汽更长远的发展片强懒,我想合资这一块稠烁甭,贡献还会加大谎南。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂奶谱:李芳" "  9月29日桑逆,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上沉鞍岸,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲单。   蔡明指出掠丧示,中国汽车市场曾是低质量吮滩伤、低配置渡缉、低服务的代名词禄凶幌。诚然抗,与美国汽车市场相比谰,中国汽车市场还不太成熟词开。但是恭干菱,趋于完善的服务质量漏蹈、规模日益庞大的车展馅、逐渐被认可的中国自主品牌绷菲煽,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鄙酵兜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标看涧存,分值越低表示可靠性越高萎。J.D. Power近几年的数据报告显示菱翠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定此,从2009年的178PP100到如今的102PP100镭题,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嫌。尽管与美国市场还存在一定的差距副,但中国市场的后劲儿不容小觑仑。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显事,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢储惩娘?J.D. Power最新数据会给我们答案阿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH从,而中国市场的进步速度为每年4PPH手嘉坞。在车型研究上芭间,中国赶超美国市场需要6年时间乒襄。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH雾,而中国本土品牌进步速度为8PPH石梨。在生产车型上卞荡,中国赶超美国市场需要5.5年溯。   3. 在了解美国客户的需求上立,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年迟敖情。   经过对这些数据的了解和计算农立,平均下来贸,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼承涉超,才能百战百胜挖沽,想赶超美国市巢考柰础,前提是了解美国消费者的需求海嗓。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的簿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为规刷担:车内有令人不愉快的气味蓉汰讲、胎噪声过大(来自车身下面)搏熔色、耗油量过大稗痹娇、风噪声过大(来自车身周围)对、空调开启后墩胆替,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为玖妨岛:内置语音识别经常无法识别/误解命令逝达蕾、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题湍勿判、风噪声过大(来自车身周围)辖迟坚、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)豪兑缴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匙北。同时轨茅女,在前10大问题中授萌,只有一个问题是相同的螺叼矮,即风噪声过大乳。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异圭卉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重荚。中国消费者更注重感观(嗅觉锑、听觉和味觉等)方面的感受质量拒魄视,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受测封法。   就目前来说识,中国的汽车产业还有很长的路要走推,无论是汽车的质量袖,还是汽车的整体销售体系柿砰首,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距闹。凡事欲其成功黎暖,必要付出代价第红热:奋斗勉碌奸。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉篮觅埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰文构溉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理徒牢唬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣发:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰纬炊:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弧蝗:李芳 版权作品嗜羚握,未经环球网Huanqiu.com书面授权河椽,严禁转载钨眉梢,违者将被追究法律责任肯迷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行竟俗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览天摆膘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绵回素,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注匣。同时菜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开次墟,作为本次车展的重要组成部分之一佛霜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖卫馆蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠创,中国机械工业联合会会长王瑞祥思桑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茎,为中国汽车产业的智能化脐错晨,信息化方面的发展做出指导意见惜伪僳。   本次峰会主办单位纽薯泵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接编尉遂:   贸促会汽车行业分会长王侠套:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愤耿先:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘捍:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林亩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮莆侍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓迷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌售磷讥:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了锚共挤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看规裸。因为我以前开玩笑说了一句话容,我说这个车联网这两年已经实现了脸,就是人在车上用手机连网敛,这已经实现了仇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脊亮散,手机天生的使用起来就比车机要方便虽罚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变阮蛙肉。有一些改变我们已经看到了抒,而且让我们汽车行业都产生焦虑了鹊客。现在有了优步受番潍、滴滴到处讲将来大家不需要买车了泞不某,这个确实听着都挺有道理韧蛇冉,我们一听都很吃惊拒仍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享复磊,搞来搞去就卖那么几百台车山茂垒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蛾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捎俩捻。对于整个汽车产品凛簧、汽车产业链的改变它到底会怎么样逻道?   回到出行的那个问题画得烈,我觉得大家也不用特别的担心毯。我先给大家压压惊酿,有两个数据很有意思栓湃,一个是美国湾区的汽车销量靶栓,一个数据我们一查就能查到悔携。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卡丁鹅,现在渗透量已经非常多了葛,优步在湾区这么普及了帮,买车的人是不是变少了氏肥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁挛希,这个没有变少漏仇浪,而是增加了湍。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆似,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错库。确实涨的很快寞慕,这个和大家的想象是不一样的磺,觉得汽车销量应该减少揣官叛,怎么还增加了呢爬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奢,你说滴滴间蒲瞥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情寥。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买汰搽,这背后真正的原因我就一直说函反嘶,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了其,其实出行不等于汽车郸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺四、道路密度不够这种应用场景腐绢敛。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用迷芳歉,其实它真正的加剧了中国的拥堵骄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照灭靡辫,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%劫。汽车也不是简单的交通工具共逃,如果把汽车还原成一个交通工具勉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锋虐孔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由涟,我可以开偏抗,我也可以去坐地铁癌镁,我有北京和上海的公交卡崎、地铁卡憨护,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车目,我也可以骑自行车妨片偷,有的时候感觉走路也很好牟袍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的娜,汽车行业当然会发生改变廉,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑廊。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验览逆。如果你只是把手机当做一个通讯工具九,在2007年的诺基亚已经做的非称狈一辏好了塘扛,但是还是被智能手机行业颠覆了哄帘尉。在汽车行业也是这样仇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验辜博荡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具锣袍。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验粕雷,我们去展望一下檬却。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶蔚,大家都提到很多了蜗。其实很多人的展望角度是不一样的疵谭聚,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了搬危。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了伙扯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步帅,更多的是解放了你不用开车垦,分享的是司机晌尘魏。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够撬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降韧脚隧,它是一个规模经济碘纹脾。它的交叉点大体上在2020年就会出现敖上,我们的预计2020年在美国就会量产林师,在中国可能会晚两三年烤莲。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的施,这是我们要看的一个趋势氦九侩。   第二个趋势口奉,移动互联网会加快电动汽车的普及暑团佛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车勺拱。很多人说电动汽车是因为省油钱缄倦挤,其实从来没有人因为省油钱去买电动车长供,最好的体验是你直接在家里就可以充电了剑能,再也不需要去加油站了亲媳狙。第三个带来的变化就是对产业的重塑褂漆,以前汽车公司都是专注在制造喀,用户就认为是汪洋大海狭妈色。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骂救,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链青,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面偷本囊,内部管理的界面另携,反而把制造这件事情也许就可外包了雾陕毫。最后一点癌颓,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接氖瞳,所以汽车作为交通工具以外的部分诉,一个用户买了车以后需要的增值服务妇尖,汽车公司就也机会去提供这样的服务箔么匠。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验诵霓。所以正是因为这样一个对移动互联网户苏、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化俯,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构类飞必,超过1700名员工填慌秀,我们未来的使命就是希望通过更好的产品拟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车孺慌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业膜,激励用户芜深朝,这样蔚蓝的天空就会出现凑瓶峦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行慈,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览判。作为本年度华东地区最大的汽车展览会那,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注谷庙匡。同时瓜酒沸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开炕,作为本次车展的重要组成部分之一阂耗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖珊雾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠漆,中国机械工业联合会会长王瑞祥便,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言朔峨,为中国汽车产业的智能化吨娠俱,信息化方面的发展做出指导意见嫩。   本次峰会主办单位忱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接湿排:   贸促会汽车行业分会长王侠副妊丧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟胸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌手钙搔:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林僳琼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮爆搓撩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉戒抬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一当卉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘科庙闪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙勰粒快块珊,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长靡夸分,因为现在我们是全世界销量最大的市场蹄删。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准详眯,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吓就、环境污染等方面泄吻砂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战歇殊。同时田汇,智能制造对驼、工业4.0褥、移动互联泵需磁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寥垄。我们国家政府也提出了“中国制造2025”夸、“互联网+”等发展战略爆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点房藐。我们有很大的机遇放悉,我们会见识很多非常有趣的变化馅。   当前业界普遍认为刨德险,低碳化份呛、信息化哦、智能化是未来汽车技术的发展方向殴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鲸誓萝。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台姆必,正在成为汽车行业的发展热点摩唐翅,正在助推中国汽车产业的转型升级形,从而进一步打开智能交通产业的价值踞媳。在2010年的时候篱,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索峡霓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统唉,为用户提供全天候铰匹、全时段的服务龄宦怕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乖堡亢,签约和活跃用户超过一百万壤,累计为用户提供约2亿次的该户服务偏,人均交互服务超过11万次光舍损。经过近七年的发展斗,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沤阂飘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用敲、凯迪拉克偶、别克棵山、雪佛兰上使用抛寄虏,倍受消费者青睐警杭。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞印,面对新的市场和技术趋势嚎耐,基于车联网多年的探索结、实践结合行业的技术储备篡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略冗焕垄,提出了到2020年力争100%产品实现互联堕,并致力于打造以车载信息服务蹭司虑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务幕,为人尾搁、车提供安全智能便捷绿色出行肃,初步建立和谐的人绍喂港、车外、社会互联生态圈监脾。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克饶沙、别克祟闪、雪佛兰品牌忌赐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广痰猾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展锻。除了安吉星在移动信息和网联上喉晴拣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狠、内容服务能力竞、大数据运用能力封合每,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B憨、B2C的业务伸妻案。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全波,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露懒舞蹬、支付安全培蔚,更可能引发行人安全和人身安全疥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时靡葱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入兰拎,网络安全开发包括威胁因素识别降、安全战略制定辨巢媚、安全措施执行末汹、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开仕改。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准芹考车,并且在过去几年不断的进行迭代升级珐日侗,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作汝洁。伴随车联网技术的发展猫胺顿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术撅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术腥僚面,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶灌吩秤。让汽车驾驶更安全橇滦、更轻松玻、更有效虫墩雷。   我们身处在这样一个时代剖培,新技术层出不穷使一切变得可能浮昏,我们也是非常幸运的一代人点懒,能够见证汽车行业在国内塘鸿冲、在整个市场上有一个颠覆性的发展隋。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奠堤小,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞查。同时也让我们对明天更增添信心和期待傻糯谋,激励我们坚持不懈的努力等。   我们相信贰,汽车行业的发展刚刚开始贫。汽车行业与其他行业的相互交流糯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活串。我们会和同行一起共同为之奋斗黑裸撬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档箍:李芳" "   9月28日妇,在2016上海浦东国际汽车展前澳,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行己党雀,新兴造车势力到、养车衰餐、汽车金融等领域从业者锰乳税,走到台前乃,与大家分享及探讨未来的市场前景凹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲爆禾。    吕征宇径霸饭:各位领导强伙、各位嘉宾痉郎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典谋唱,刚才我们的同行说得非辰纺遥好岸,其实我们有一个共同的理念扁孙墟,而且我们也有非常多的痛点事。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来斤欢,我们也有美国合作伙伴的公司适,乐视的七大生态是有机的古,在零基础上打通的稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的逆窘哎,目的就像董事长讲的一样贿队,让“蓝天白云”再飞翔档氯,目标就是打造全球最先进的超级汽车泛。    那么用互联仙、智能岭溃险、电动泼寺、共享的方式农,实现“未来”的交通方式熊,我们认为汽车产业呢房,还是没有被互联网变革的产业寂。对于乐视超级汽车生态而言芯厢劲,我们有四大基石复肪围,我们相信社会化蹦、分享化汹、互联化锋屁、共享化将成为我们未来变革的方向骗无。    从我们的汽车生态诞生以来壳泵,我们保持着快速的发展愁,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蜡,落地在浙江湖州 兰坏村,这里包括绿色环保的环境嘶、自动驾驶的一些功能和区域安穗松。    同时我们最近可以告诉大家息,我们的产品样车在美国已经开始路试徒困镶,技术在百米加速已经是全球领先了显,产品的量产进入倒计时状态鞋。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资晴乱顶,创造首轮汽车最高融资金额的记录藉。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顶,协同开发也是我们在北美的基地间、中国的基地共撼、欧洲的基地共同开发怕腾狗。同时我们的战略开发电动的底盘机构聘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件扒。    第二个就是智能化蕾妻阔,车是人工智能的最佳载体炉匪蠕,乐视做了大量的投入究誊栏,在硅谷和SSA成立了研究院习舰谈,在智能驾驶也取得了突破性的进展坑纺。社会化就是刚才说的分享懦,我也非常喜欢这个创意嗜贡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石妊掣,我们相信在共享经济的领域里绒肆,无论是Uber的繁荣叭妈嘶,都证明未来不管是房子前菇、汽车都是重实用的趋势片,所以乐视将战略转移说热挞,推出车租赁的平台股,我们叫做乐享平台定孤挫。    其实最重要的议题鸽,乐视作为互联网公司卢是挥,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力朴蹋拌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解彤,电动化行、智能化踢胖、互联网化私梳腺、社会化酮,这四大纬度有密切的联系艘溶。    我们把汽车当做全新的载体端溜,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通钵。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功去醒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品惰途,谢谢大家窜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日卡,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办建笨。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刃献痪,他认为车联网叛,既然是大势所趋童匡巨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网节瓷,少炒概念僧猩,多做实事搅讹酶。 以下是王侠发言实录阀搪焕:   在这个夏末秋初山、时令更替的丰收季节午,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机剖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典捶瞎。在此巷郡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会排,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来修特绣,汽车产业的电动化菩夏动、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题荒,而且也正在成为全产业链创新求变嗜搓钳、转型升级的主战场腔环。但是椿栋寐,热点和繁荣的背后徊蜜,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面虑。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样叉募,车联网也在热捧之后开始遇冷普,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰滇。其实兼十滤,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战吐,我们要理性面对踏操儒、系统分析崩播,既对前景充满信心复,又对可能遇到的挑战有清醒的认识媒瓮哄,才能在变革的大潮中认准自己的方向缕艇幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先垦,我们要清醒地认识到拷,汽车的智能化和网联化是大势所趋摆,是不可阻挡的方向峨。电动车还有技术路线之争靡馈仙、对减少污染和能源危机的疑惑电,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处猩洞局,没有坏处拨损。汽车诞生130多年来普,除了带给人类方便之外坎,还带来了许多难以克服的问题兽快剖,比如交通事故爆饶跺、环境污染和拥堵碗兢却、能源危机等等邪涛零。车联网和自动驾驶等新技术的应用胖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赁,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想伪坏垄。现在不少基础薄弱的车企抠孺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招皖撮绣,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守悲休,多持观望态度其槐峨,这也是目前车联网叫好不叫座练时污、貌似热闹却普及率不高的重要原因涪窝沧。我想说的是劫,既然是大势所趋篙奔,就不要犹豫不决磕僚,否者真的会给对手赶超的机会抽筛。   我们要清醒地认识到峰厘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延穗。汽车市场的低增长成为常态之后渭,我们对于销量的追求空间越来越有限痉畔怠,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式弧董,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值勉,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道舅仿。   我们要清醒地认识到拜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破牟柔钠,必须是社会性的统一行动摄外谁。一方面窃顽,车联网是一个汽车生态蚂,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入导,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致甭。另一方面宽柬,车联网又是由整车制造商傲襄、产品供应商船地、内容提供商汲、软件供应商甲墩、服务提供商漂队匠、网络运营商等不同角色组成的产业链侗,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合懒藏熄,打破壁垒薪,互相开放信息系统酶,进行深层合作俊巷,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的母娟。   我们要清醒地认识到绰龟溉,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破簧变男,而是要靠一个技术集群的集体支撑抵箩。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网疽驹呛,如果通过手机就能解决的姥,其实不应该叫车联网顾咸纱。大数据弟甸、新能源技术半、网联技术酸、自动驾驶技术啼螺、传感技术但、网络安全技术等逻隘,这些技术的应用都是相互影响磨读、相互促进甚至是互为条件的狙。比如汽车共享和无人驾驶盗,就只能在车联网的前提下才能实现埃插,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变俩,并给汽车共享带来更多可能性竞。另一方面纷嘲席,与手机和家电不同的是喇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程斑举,绝对不是有钱就可以任性的地方里食。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平囤履,中国车企面临的问题一点也不比别人少骇救,我们一定要避免浮躁情绪讽扑脑,少造概念漂弄,多在核心技术上下功夫熊冒。   在刚刚结束的G20峰会上嘘蜡,习近平主席表示权:8年后的今天雹,世界经济又走到一个关键当口;科技进步田被狼、人口增长布稻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期顶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减吩,新一轮科技和产业革命尚未形成势头侩。其实戌,对于全球汽车产业来讲饱氯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱羔未沪,传统技术进步的空间越来越小穷。在这样的背景下弦,智能化副、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潦彤,为汽车技术进步提供了新路径斧挪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手踢辩。   今天布,我们以“智驾未来牡、创领先锋”为主题啥,邀请各位企业家孤崩、专家学者共聚一堂建,希望大家能敞开心扉垂疽,知无不言壁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策镰,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量窗。   最后李结谱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功壕,祝各位朋友在沪期间顺利井软败、快乐奈、安康楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客撩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型达醇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306狡胁逝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体破晃。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秆檄醚,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扛,在下线前夕问焚,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呐粉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读么湾寒。 一钾律线、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型刨。今年1-8月被,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息锑俊寒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型日莆检,脱离原有3-5万元的低价值产品区间姜擎,以首款SUV——威旺S50为节点钾,一步步走向经济型乘用车领域彤桐,实现“MPV SUV双轮驱动”绅骄。对于未来产品规划籍佃,陈桂祥向网上车市透露颗半旅:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陆榔,并冲击40万台销量规模脊。” 陈桂祥进一步表示烧吝洼:“北汽威旺的MPV垫、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品煞健店。2017年的销量重点会集中在M50F上勤兴,到2018年也会有全新产品上市呜。”    今年8月16日泵额底,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线盲,对于转型中的北汽威旺蓖赊华,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化深居拐,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型痰恭鳞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品想冉,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂狠,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来头乘葛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”安连。在陈桂祥看来失,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏叛长,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势淮。    二浑、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胺埔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求溪鸽。M50F具备明显的高颜值特征孙另该,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见祟。而做到高颜值并不容易陛喀,陈桂祥向网上车市透露顿矫贯:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源诵跺冗,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蚊久么。    从内饰来说参,新车的设计均由轿车化标准打造貉犊烹,其配置在科技感肚、智能化上都有出色的表现伟泼,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控财礁。同时驶现姬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表破揩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配萝豆,智能化水平足以媲美合资品牌疯袍。 在性能方面美吨,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娄,进一步满足消费者的需求了微,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型翔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台寡狙,到2020年威旺规划40万台的销量趁暴供。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鸽漏槐。未来将在夯实MPV市场的同时乓酚棠,进一步做好SUV市场咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日穷扦,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》驳,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业昏:苏州吉姆西戳湃、苏州金龙创还、深圳五洲龙船、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车昆亭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元女。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴靠饱,并对吉姆西取消整车生产资质滇嘲,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除躬沪,追回补贴资金泡落彪。    根据通报欺,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黎辛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伪硅劝。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元戒侠。不过继添,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了爬阂碱。 补贴新能源汽车的依据何在革?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆尽捍烧。市场经济最需要的是诚信某氛酞。但是村瓜蹦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中让估,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蚊┖ぃ害变。部分领域缺少应有的制度约束鳞,秩序甚至失范败矾稗,这并不稀奇雹堑,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞尸迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立范乘臀。尤其值得一提的是背悍坟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标程鹅。在这一目标之中匡,财政也被赋予了其应有的定位壕,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”勘。中国社会的根本性变化需要处理好市场徊怯冒、社会与政府的关系肖排锤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件湃涣。新能源汽车市场同样是市吵莶瓜ァ,从根本上说祁,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥俄。新能源汽车骗补问题的源头狄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擒。    当然浚冗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用殊,不是市场取代政府巫,而是市场和政府有主有次很孝犯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖非岸。说时容易做时难碍。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题犊嗅。补多少枫监厢,怎么补搓嘘螺,补贴如何管理等等套,同样都是难题娶。    为什么要补贴新能源汽车迫锈?可以摆出来的理由不外乎如下柑哩慰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疟,只要予以补贴鳖淡董,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展剔。这么说不是没有道理凛啃。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捍,成本较高办馅惹。有了补贴虹琉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补庭沸臂。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善喜彤羔。只要有足够的补贴两,新能源汽车的发展肯定会更顺利很。    但是考翱,有了补贴迟缄,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗拔?新能源汽车发展的关键在于技术猩懒。有钱就会有技术吗涉焙黎?这才是问题的关键餐修浇。的确毋窗拆,现实中有许多技术是可以花钱买来的希昆。但是念颈,先进技术不见得能买得到钎伺翻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段扑。各大汽车企业也在努力开发新技术江。在这样的条件下耪,新能源汽车的发展方向都是问题炯,怎么会有可供市场销售的先进技术嗽吭怂?有了钱掀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入常叉,但是蒋拎,研发投入增加限捆麻,并不等于研发就一定会成功多。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议亲函贰,没有确定性的目标侧贬散,研发投入的针对性也不可能太强稗鸡。在这样的发展阶段灯,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法寥认传,让市场自行选择合适的技术探。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的腐。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势哼。优势到底有多大闲视炊,得看技术霸睫。电池靠电力供应兢,由于中国电力主要是火电烦,最终提供汽车动力的是煤炭粕霸蜡。只不过寝泻劝,煤炭发电地可能不是汽车使用地恼楼,污染从汽车使用地转向发电厂所在地温。污染是否减少豢,还得看耗电量的多少岸捕哭,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量为巳。之后伍陵,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较霓承渴。传统汽车汽油有不同等级欺绒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率判。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源莲,这也会带来一定的污染猴磨挡。这都是比较时需要注意的僻幕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淘师难、充电不是特别方便的条件下忻僻,混合动力有助于新能源汽车的发展啪,但问题是全,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汇拿?充电不便就不充晃轰面,将“新能源汽车”当传统汽车使用柑藉共,也不是什么新闻哩。还有灰牵,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比协,到底改善了多少能源使用状况都靖?太阳能利用技术的改进甫拈,可能是新能源汽车发展的重要方向瓜。太阳能丰富瓢,足够人类使用喷硕纯,但是目前利用技术较为低下甸,妨碍了太阳能汽车的发展吧备。石墨烯等新型材料的使用澈谦,有许多未知数建,也意味着有许多新的发展空间免桥梢。虽然空间多大未可知记仙棘,但不确定性的存在正好给市场提供了机会巩逆屉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哪?政府在新能源汽车上的补贴较多劫牢。包括中央和地方财政补贴在内婪趴,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴秋善佃。补贴力度惊人揣,这是骗补的根本动力灸氖撼。当然靛,骗补还只是个别现象绅挖纹,或者说只是占全部补贴的一小部分赡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断寂详墓。如果问题的分析只是到此为止吴部,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策悍咳短。    这次公布的骗补企业数量虽然不多郝,只有寥寥几个岸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑毛捍。这些企业不是小打小闹的企业肪存,从某种意义上膘踏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命泌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洛退写。这些企业按照正常情况下拍,应该合法经营才是撩戒,为什么要去做骗取补贴的事郊?从企业层面来看拔瓶簿,这是市场经济仍然不够成熟的表现屋洼。在成熟的市场经济下胁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业虱掂,至少应该是诚信经营的功稗伶。骗补肯定事出有因丘。    值得我们拷问的是霖渺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题潜任须?大企业铤而走险百席,或者可以解释为补贴获取的门槛较低啡仓,企业不必费太大劲就可以做到戌拜,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫉,倘若没有足够的补贴锌,新能源汽车业务也是难以经营下去的氦。    政府花钱是要讲收益的潍。动用公共资源搏墙斜,就必须将事情说清楚测烫。最终颗呻,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告金。评价报告应该说明补贴的总耗费故滑扫、补贴去向以及效果疙维搅。这是国家治理现代化所不可或缺的咎被欢。每笔财政款项都应该用到刀刃上蠢旗,都应该得到其应有的收益案。算总账喝宋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展替米瓢,这个判断并不容易做到恋琶。仅仅纵向比较是不够的厢焕,我们还需要横向比较科担,中国新能源汽车行业与世界同行相比烩继,地位是下降了匈,还是上升了竞。如果上升害汀,那么上升到什么样的地位琅澈凸?如果下降孰,那么下降的程度又如何览?即使有了指标数据故落搭,争议仍然会持续下去唯传。也许撂叛,我们可以通过其他指标来加以佐证横。    新能源汽车的受欢迎程度缎休爱,显然就是一个不错的指标抚肯。2015年新能源汽车销售了33万辆痉,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刀理。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的汕,那么实际销售数量更小健帘镜。新能源车价格不低淡,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美类户。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素彼鞘夯,更利于判断施嗽。北京小汽车上牌需要摇号库,但是新能源汽车的号是单独摇的沟界,且获得的难度大大小于传统汽车咯。这样荆,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拘洞。他们选择的理由多是容易拿到车牌翘看,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力扁挨。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翅居棱,还要摇号谋,获取牌照的难度和支付的代价都不械ā,新能源汽车和牌照捆绑销售寒咖啸,给那些亟待用车的个人以莫大的方便补令,于是他们也可能选择新能源汽车久农。但就是这样奔,新能源汽车仍然没有流行起来么鸡。全国其他地方九戏,也未见新能源汽车充斥着整个市场抠。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸵闪沮,但是扔,我们需要思考波搅谐,这些成绩中遣,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果踞勺号?一些城市为了招商引资弄教,鼓励新能源汽车企业到当地投资捕挛拆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伎。“双赢”战略的实施氨,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力单杠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进建。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定纱挨氨,这样的不对称竞争扶持筹甘,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴幸馅。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待垂餐涂,是对新能源汽车价廉物美的期待俏,是对节能减排效果的期待椒挽教,是对先进技术发展的期待戊紊。这些期待都是合情合理的涂。但是瞬特,供给侧结构性改革还未到位赤窝,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求侗娜椿,这才是问题的关键钡诲。即使要给新能源汽车补贴贩黔扩,也应该考虑补贴的环节风埂萄,考虑补贴的对象畔拳,考虑补贴的效果将希。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴穷米递,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者矢钾,不能有效激励新能源汽车技术的进步肋贩势。如果一定需要新能源汽车补贴闪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效坊林访。这样的补贴有点后期资助的味道怜捅,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫉星。但是朝蚂蜕,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术歼界堤,那么它就在这个行业有了竞争优势卯翔,实际上不需要任何补贴镀,就可以经营得比其他企业要好奸摄。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争坛皑,扭曲市场行为颊垦面。而且妒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展马莆。新兴技术的成长在萌芽状态坎精崔,可能没有竞争力僧泻釜,但是美徐揽,经过一段时间的发展之后伞盲敲,就可能显示出新技术的力量厘戈雾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别惺,今天领先的技术搽肉丧,到了明天就可能落后肆。这是技术发展的规律性所决定的妇趴喊。为此氯古,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屡发,因为未来的不确定性刚洼弗,没有人能够确定未来的真正技术路线钡堆。留出市场成长的足够空间办,可能比别的做法更加重要鸿。骗补问题的出现诡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机布酞。    基于现状拼靶勉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展碴愤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变鸽撮闹。这些年的财政补贴练坏衔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样妇唤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会味炉海。相反变,效率不够高的补贴幻,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巾八,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重操。现有的补贴如果不是投向终端匡星,而是投向技术研发湍,会不会效果更好点呢穷?个人汽车消费纯粹是私人事务梢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向佩诉。骗补问题的暴露烫络铅,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会帆貌筐。补贴本来就在退出桃,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴刨侯。补贴旨在鼓励研发聘釜割,鼓励新能源汽车技术的发展漠赂,而不是其他具体的消费目标刚确。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是按脚溅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场铝搭菊。这样的技术支撑出来的产品横,还不能满足消费者的出行需求卫苦。财政补贴可以退出钾,但可以通过科研经费资助的方式氢辖紊,鼓励新能源汽车技术革新嘲兼。同样的钱通磕,花在科研上的效果赋,可能比直接补贴消费更加有效兔腾。创新驱动发展战略的实施己,从根本上看耽祁,需要依靠的是技术创新鞍和。在技术创新上多投入嘘,并注意投入的有效性沪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子踩燃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  今年7月底宿卜瞬,在2016年世界500强排行榜中缔邦迫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄,比去年跃升47位戮罢,排名第160俏具械,引起国内外企业界儡嗜疟、尤其是汽车业界的瞩目虱技宛。    今年互栓屡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鞭。恰好是在10年前稗,徐和谊出任北汽集团董事长挥呈既,策划裤百蹭、主导姐、实施了令北汽集团由乱到治尼宛,由小到大渐漓门,由弱变强的变革钾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆梦朔、有益拱吴、独到的成功尝试笔。但是敲,当中国经济网记者约请徐和谊剩娄杜,请他以《老徐和北汽这十年》为题你官,谈一谈自己与北汽集团时车,徐和谊温和凳、憨厚地笑着说柏拈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坚,少谈骄固,少写肃。    于是祈皖,在不久前的一个上午急琅点,在北汽集团的一个会议室里归,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访挡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咎乓。今天是系列报道的第一篇筷蹈匆。   当时陛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乱,实现跨越式发展”的战略估柬,以及构建整车差极、零部件途牟膜、研发耍皇反、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径客。“老徐这人的特点就是说话算话诽痘,真抓实干栋廷萝。眼瞅着北京汽车研究总院道、海纳川汽车部件钙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珊灯鲜、新板块一个接一个地建立起来嚏抵罚,形成有力的链条烘盯,轻装上阵团喉碗,并有序运转”补课惩。 北汽集团党委书记铅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展乌,连续多年蝉联世界第一呛搂骂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题高妓麻,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团娜赤绿。    世界汽车产业的竞争是国际化的璃、规模化的私嘎芳,更确切地说是集团化的扮鳞。观全球汽车产业格局祟,能够称得上汽车集团的歉碌酞,美国有通用懊、福特锋壬辰,德国有大众吾、奔驰攘、宝马夹,日本有丰田坚界、本田嗡楔娩,法国有雷诺-日产姥、标致-雪铁龙拌,韩国有现代-起亚篇,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前畔骑墟,谈到中国的某一“汽车集团”秆,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到描编,没有自己的品牌和产品店,不就是一家投资公司吗皮遍赋?算什么汽车集团!    每年钨眯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名哨狗统,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幌视,不但被大众促、丰田辰、通用们甩出几条街底峰,也常常被长安涣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拐臀肠。    因此局,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧孰纱丸,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展霜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题氓。    过去10年间乌款攻,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后琶粹,在汽车产业集团化方面做了大胆磐、有益的尝试接,把一个曾经弱不禁风的松散集合体雹里,逐渐培育铆、锻炼成为一家颇具规乃夯辗。和实力的汽车集团权,在研发塘轰、制造光刨、人才完查混、创新矢纹、管理等各方面实现了标准化史某。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蠢阔,曾经拥有一定的基础和财富怕党,令人期冀;同时臼,由于分散化播剁柿、碎片化绕,更存留令人难以释怀的遗憾补册。    北京轿车工业与一汽赶涸局、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末茅石,有考证甚至认为晶僚,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌枚香寒。    据汽车老人陈祖涛回忆交绰苦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时群焊,北京生产的轿车最早使用了自动挡怪浮,而对手只是手动挡事哥洛。    上世纪六七十年代详检惧,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北僻哦抗,成为一个时代的记忆鹅菊。    而同期溉悍夯,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北菜封办,遥相呼应的疟付,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130驼杭。    改革开放后戌团,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础雇。    到上世纪90年代吹急奉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨勒、称王称霸潭校挠。    特别是2002年距洪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代椿,也创下了高速成长的纪录拣孰宏。 北京牌212越野车    可惜的是杭请盲,在这些看似个个突出的单体层面之上巧伤,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”缝,除却福田与现代幢寄称,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畔光诧,还被同行作为茶余饭后的笑料空辞。整车企业尚且如此蹄,北汽的零部件企业就更加不堪了喷。由于资金枪、技术和观念等原因奢菇,大都跟不上主机厂的技术升级净,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贿牵少,有的企业已不得不靠出租房屋度日秀。    忆起十年前上任之初的状况碑瑞,徐和谊对中国经济网记者说啤岔,当时的北汽一盘散沙擅沙疾,特别松散憨幻,单打独斗赤菲侧,各自为政辱钱,互相内讧盼铅寡,效率低下……照此走下去攀,“没戏腾赁,一点戏都没有”!他边说边摇头凡。    由于资产结构的相对分散程,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业储。日常运作中胃吉雾,大多只是履行政府赋予的出资人权力桃讲,无法形成一个科学的集中管理机构沟酶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喊,深入企业经营管理了霓。    2006年10月底慕,徐和谊出任北汽控股公司董事长霖蹄,恰逢“十一五”开局之年虱际糖,他率领北汽以科学发展观为统领山吕,对产业结构和发展战略进行了全面附铜、系统册投、有效的调整乓。    有北汽中层管理者清楚地记得申,当时徽漂,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路眉绿缸,实现跨越式发展”的战略酗识泛,以及构建整车秋、零部件丘、研发惭即钨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径铂。他说盯荒防,“老徐这人的特点就是说话算话祁,真抓实干锹。眼瞅着北京汽车研究总院萌间、海纳川汽车部件谢、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务橡壬杀、新板块一个接一个地建立起来滇陆,形成有力的链条庆惩,轻装上阵腑龚范,并有序运转”滇彪骑。    到2009年寐皑痛,短短3年时间袖懈祷,汽车年销量突破100万辆大关患撮染,销售收入突破1000亿萍患澜,北汽集团化战略初见成效型。 2016年扛钎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日韶醇陌,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”缄存,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入喊几,公司治理结构进一步完善彼戏,集团的功能定位更加清晰;同时桥伤瑞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谎,并将在人才吸引伙筒、产业链完善及兼并重组中芒汲官,发挥出更加高效的运营效率刊。而外界则普遍认为矩困,名称的变更坤,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源郊皋伪,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心伶继仙。    “北汽控股更名为北汽集团筒拟风,是北京汽车工业的领导体制烧溅棚、管理体制的一次重大突破史狠柑,找到了北京汽车需栏挪、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”枷咯边,徐和谊当时说跨迪息。    随后舌波,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鞘渤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标捞究咀。根据规划妒,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元娥徒,大力发展自主品牌到纠吻,完善和打造全产业链隶汾传,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位堑,进入世界500强喘镜薯。    “说到做到赎,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说炽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破胁登,战略性新兴产业蓄势待发善挞布,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升朔窖,各项增长指标位居中国汽车行业前列纶屉,成为近几年来最具成长性的企业集团退坚汝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎酒店:李芳" "   姚景源认为那猛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持倡间,而产业政策需要与时俱进敝磷。    杨裕生表示挡抽凸:应适时推动电动汽车市场化雌潞挖,也就是补贴退坡匡旅,一直到取消补贴艰岁。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爆膝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重吼迹舱。但是耽讽,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓝,不宜鼓励浦酗沁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谴。    侯云春指出虑籍,新能源汽车发展需要在供需两端发力宋,两手并用浅酥缕,推动新能源汽车健康发展呻。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示敞溜仕,表明在国家相关政策的助推之下疮躺旱,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展浑,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题寝槽妹。其中限韦帛,规模巨大仙端乘、涉及金额超10亿元的骗补事实板懦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”璃锣赋。昨天磺,几位专家学者的观点引起关注暮衅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奔,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用牢腥冗。对此侈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示厦冲:“我觉得补贴是政府培育市场的手段斡沤顺,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性哇、必要性的措施啼现。”    原国家统计局总经济师姚景源认为陋瓮脱,政府对于新能源汽车产业要进行干预裸狠市,而关键问题是怎么干预疼汗沮,干预什么菜瓣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持德坦奢,而产业政策需要与时俱进”聪损扦,他谈到锚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戒吨,并提出产业政策应该遵循四个原则第擎馅。一是产业政策不能替代市陈押锲怼;二是产业政策要管产业捐讲涕,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物腊袄。    杨裕生也认为韶点恰,目前的补贴政策有两大问题倦拇的,一是单车补贴过高够串,二是补贴总额高屋。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妓碾,副作用很大杜臼。    在新能源产业层面辜,杨裕生表示镶慑:“应适时推动电动汽车市场化拷丢,也就是补贴退坡裂,一直到取消补贴币窟膜。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)锨,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棠乃认。在技术层面棚泄,杨裕生认为割空轰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车犁,第二就是发展不补贴旗衅脓、已经市场化的低速车绅脐。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高捷孤,不宜鼓励卉惟芭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化毁办。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外杠设,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出顶凛,新能源汽车发展需要在供需两端发力伍默,两手并用匠徐,推动新能源汽车健康发展桑鼻。    侯云春解释说涟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力熬。一方面大家喜欢用隘诗、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奠奶李,政府和企业共同努力纽拭谭,使得新能源汽车能满足消费者的需求赡,开拓新能源汽车的市场鸥对。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”痊蛋锯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅娄:李芳" "  如果我们做好准备的话痰,赢家当然是我们么惰涂。我们不担心其他的对,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俯盆骏,我觉得只要我们做得好狮幕,一点都不用担心黔祈隙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日够汾,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一蜕奥微,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后贤写速,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授读,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访爆修退。其中特别谈及奥迪与数字化内吕黔。    施泰德说坊的镰,到2025年以前籍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢拴怜?汽车行业正在经历一场变革箩杉。对我们来说恢剃臣,有一个非常重要的关键词蔷宽烂:数字化添柒臣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变叭泥。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迷层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说恫,我们眼下所处的时代垢,奥迪科技一直处于领先地位途充朔,并不断进行新的突破宦唐挨。对于数字化哪,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商啃犬辅。到2020年时庆拇握,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验刷,这也是我们引领未来的一种设计绞,包括其他顶级科技摄,包括我们的传感器丧、雷达诡嫩、激光大灯等刑额,都会进一步巩固奥迪的领先地位连遂畦。    施泰德说乡贫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远示鞠埃,我们会全身心地投入到这一点爽勒摹,包括3D地图抖邻,导航等应用刨壬。对我们来说临,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值当旧苹。当然喝媳另,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”炉。    在回答有记者问丝梁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势嫉,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走臀,有哪些优势客脆?在这场竞争中澈箱菜,谁会获胜”的问题时速尚,施泰德表示头:如果我们做好准备的话铺瘁乐,赢家当然是我们梦。我们不担心其他的贯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务憋琶扔,我觉得只要我们做得好淑抖卷,一点都不用担心磕。    施泰德强调弟,在某种意义上份奥汰,我们也是一个初创企业步邪沫。其实纽侍妓,奥迪有很多细分部门唬拢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作羞绣柬。如果没有这样的合作沽胯,你很难相信宋普,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远刊廖,我们能够成功地实现自动泊车狸肆、自动驾驶等替砂阔。    施泰德预计虏版,2017年剐剐腻,我们要推出新的奥迪A8贯,自动驾驶的时速能够达到60公里千扦茹,没有别的厂商做到这一点闯孔。如果我们明年能做到这一点的话酶,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酮警,启迪未来”金勿贝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆地:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奇辅喘,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕榷。庆典活动前夕酥莆,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟铺急截。一汽-大众汽车有限公司董事急、总经理张丕杰除了对政府些矗、经销商氨、员工沥创秒、用户等的支持表示感谢外线洛,他也坦言饥燎,在新能源炮、“互联网+”等方面铜竣,一汽-大众起步比较晚祁,这些短板正在引起高度关注狭完互。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子新公驴,“因为有你俄,心存感激”棱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情啥屁,来感激这25来帮助我们成长的所有人鄙泛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就欧袒,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳖。从前辈讲起发香戎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为难栏盾,还有陆林奎等等的领导铃坎涵,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策秒庞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蛙。   25年来瘸,我们要感谢的人非常多劫缺虾。感谢国家和政府的支持与帮助豢刻。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持催空楼,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行圣同坤。例如成都哗,成都今年是高温天气犯工弊,最高气温是37.5度而且是持续的钡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活凛,政府部门给予了很大的支持和帮助刨。   我们要感谢1250万用户浅,感谢他们的选择和信任味驴辫。一汽-大众从项目开始建立超悲,一直到第一款捷达开始投产绍男,捷达在市场上并不是一帆风顺的馆,它的初期是走过了一段曲折的道路可。正是在困难的时候钨瞥,是客户帮助了我们诬、鼓励了我们四。还记得在困难的时候韭牵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国高,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象髓。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蒜饱棱。一汽-大众的员工非常的进任苑拧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化底纠、吃苦耐劳呛剁捂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬魏袜,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钨。大家知道一年365天解蔼,如果周六周日全休息就要去掉52天壤钢,把所有的节假日都去掉辟,标准工作日应该是250天径,工厂的康采恩标准就是由此设计帛戊项。而我们加班到300天鲤损,320天是常有的事奇,员工非常辛苦琳,所以在这茎集,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢腻藐猾。   要感谢中德双方的股东寺咐蟹。要感谢他们具有前瞻性战决策弊店另,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开肠仑。一汽-大众的建立顶,当时在中国的汽车合资企业票校,一汽-大众成立的时候也不过就两家谩朽。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下糙,股东双方做了前瞻性的战略决策譬费,才有了一汽-大众澜菏竞,我们要特别感谢中德双方损光坞。   在一汽-大众发展过程中腿齐贝,比如一汽-大众西部战略栏灭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场盾懦。一汽-大众在西部建厂的时候辨堤,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力搔胺菊。现在在西部的生产基地滥,今年他们的产量突破65万辆测架苦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略供膜蔑,在股东的决策上由一汽-大众执行的肥,也取得很好的效果镀萝藉。此外瘦瓶,还要感谢1200多家的经销商毕翠交、700多家的核心供应商合作伙伴步掣搁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展疚宋伺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些黑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量报凌。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陀,中国适合于家用的车型非常少避。25年来韶钩帅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆邓克恭,上缴税金3700亿元挤蔚泻。从一个品牌一款产品发展到拥有大众弟耪趣、奥迪两大品牌12大系列产品绦。   25年来纠踩,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升娩,带动了中国汽车工业质量意识的提升堕辈。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌糯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量沤隶麓,一汽-大众是领先的茸伦冲。同时涤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主年纹。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业礁胖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乾白。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验漏钉虽。首先卷冈簇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑门铃孙。一汽-大众的体系不是一天打造出来晾亮嫂,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的农。   其次躺嘉踞,一汽-大众拥有一套完整层谈衅、标准的制度和流程的有力保证停。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞬龟眷,制度和流程是保证急渡沥。   再次递,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针沦酪械,在经营发展过程中有很多难题需要解决兢,有很多矛盾需要平衡第广,用什么样的标准来平衡痉扑含?底线是什么匣?那就是质量晤伦稗。一汽-大众一直坚持质量至上岗熟翅,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来率,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承概。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关跨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缴萌,这也是质量至上的战略要求混骂间。   此外贩簿,高品质的人才狙档,具有工匠精神的员工垄哄芭。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质里裂、传承的文化也是高品质莽垛,得到的技能训练也是高品质告憾。拥有和企业共担风险的合作伙伴倍,无论是过去吾感、现在还是将来都是这样艰岗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凸。一汽-大众在自身发展的同时革帅,也考虑到了整个供应链的协同发展鞍围,对于整个价值链会有高品质的要求软。   最后挝群浮,一汽-大众在努力践行企业社会责任凤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验糙。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候枪驶勾,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弯幻旗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上掠,既要总结经验和收获倍回纲。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骚牌、走了哪些弯路届哦停,下一步应该怎样避免蜜俊。   如果说到过去的不足谴盛,SUV细分市场比例快速提升卢善贫,一汽-大众对此准备是不足的煤秸,对新能源犯撇典、“互联网+”等方面的起步也比较晚荤。一汽-大众对于未来仍然充满信心喂,这些短板正在引起高度关注奸澳,企业正在考虑这块短板如何去克服奥。   2014年聚违骚,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议薄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望身监。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞳赊敛。   面向未来难习,一汽-大众将继续保持现在的发展势头化精赡,保持创新纤翟、驱动发展突,并释放出更强的增长动力台。同时坷彭,也会与各方伙伴实现合作廉没,实现更为广泛的互利共赢幸费蔡,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伺,不断回报政府苗、回报股东副希兼、回报社会委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎措必:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间建,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访困倪。他表示旱,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位滔举拌,并将继续保持限量生产以追求独特性驹卢稀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来苟枚染,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型兴石:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante偏掳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低滑,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探陶峡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用农黔介。业界有所疑虑的是汉限卉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象扇氰燃。   对此边夯苏,薄亚铭向记者表示恨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低吩娠,但都不是便宜的车型灭此立。Levante的价格达到了100万元左右台盲厘,Ghibli的价格也达到了90万元左右杜,在产品定位上依旧不低卡窗。同时想狼桐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吗仟,依旧走高端化路线伴。薄亚铭还讲到苹雹搅:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司懒冬全,不会把目标提高到每年20万辆阂齐铝、30万辆的水平疲藩柬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量伐,所以我们能保持品牌的专属性窝菠。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明刚骏,他表示栓剧:本次车展上上市的新款总裁车型梅,除了在产品上进行了升级外响妙,还提供了多种个性装备钉,客户可以从中选择很多种搭配胶。此外麻碗幢,新车在性能上的提升显著碌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快浦浆炕、动力最强的四门轿车藤。   此外卧蹭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业等谰,开始尝试电商销售模式庇。薄亚铭认为雀测,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用同邓处,因为中国市场的客户已经变化圭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的独库,现在有很多人都用手机去买东西邢鹿盎,这是市场发展的趋势摔剁。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前敞蓝集,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式馆激嗓,即用户车主首付车款后赊硕瑟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司帘,到整个租期满了以后记博,这辆车的物权就归给该车主榷,该模式类似于分期购买塑丧。   薄亚铭说忌洞僵:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行倡亨疙,但是在中国市场还是刚刚起步急砍兰,有一些量产车会采用这样的方式做盒瓶星,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”垄。他还表示律巫溜:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策工氦,其实反响真的是挺不错的祷触。尤其是北京搪庇绰、上海这样的限牌城市苗姜炼。通过租赁的形式能灯可,牌照将打包在租赁费用里面面。当车主买到车亲廖,即启动融资租赁手续铜对,拿到车辆牌照氢愁,不用为没有牌照而担心砷床。如果是企业车主该毖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税垮,是非常划算的讲侠府。”目前恋棋挪,该项目仍处于试水阶段悄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "新能源的发展滑,是大势所趋读,但具体方向橡稍掠,也扑朔迷离臀谁保。    电动车会成为未来的主流吗碧句复?现今的新能源汽车产业健康吗股?什么样的新能源政策更适合我国国情揉献瞪?    2016年9月2日函,在2016泰达汽车论坛上卯涣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访撤寝涪,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”篙心良,他认为染,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杭伸茧,恐怕不可持续愧,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外亲尉僚,何光远认为既,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向年矾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人揭扳憾,这位87岁的老人谈起汽车工业蓄钝,依然有些动情饱。谈到电动车发展扮,他认为毛抛,把电动车归为新能源汽车是不合适的登淋。因为酵袍冈,第一埔精,电不是新能源淖惕,第二担巍乡,电动车也不是新东西飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解萌目蔽,电动车诞生在1834年添凡,是英国人罗伯特·安德森发明的刊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年薯。    何光远认为耽绵播,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汕孪,不科学统,应该给它正名涎,就叫“电动车”庙际,或者是纯电动车凤墟骇。何光远认为套搞蚊,电动车国家政策的支持力度非常高讣县,所以它现在发展比较快墨,去年生产了30多万台佩,但它还是有很大的局限性哺弦狡。首先申彩路,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便辰搬,可以长途旅行使用互。即使快充也得半小时以后鸡铆,但是经郴雍蹋快充的话托,这个电池的寿命也会减少乘酣妥,慢充就需要几个小时俯频,充电的时间很长家。另外勾昂闺,行驶的里程很短失锨,有一百几十公力就了不得了瞧且路,就是很好的电动车了会。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嘲,我认为不可能持续酬抡签。”何光远说借泵,很多企业是因为补贴才做电动车脱疗,事实上炕壳舅,内燃机节能潜力还非常大窝辖妊,缸内直喷技术侨率、柴油机的高压共轨技术丹、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助芹秽宏,因此蓉板搁,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力底拇,不能被动颐俸睢,节能是最大的减排摩该。    甲醇车大有前途    现在缚,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战萄,因此奴蛾米,各国都在研究替代能源与新能源汽车搬硅。美国等糙、欧洲卜、日本巍陆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖咯敲为,但因为资源禀赋不同申坊,所以技术路线也有所不同拷。    何光远介绍说钩柑憾,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题磁透,在某种意义上讲钱镶倾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量干额,虽然同为乙醇纳毁妙,但着眼点不同;日本缺乏资源叛乡藤,自身资源利用问题不突出懦,因此孩蔡受,把提高汽车燃油经济性作为首押纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用联井,日本也在搞甲醇的研究橙零嚏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定棚爬篙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线股凸。    在能源户告、交通枫接墒、环境淮洗矗、经济四位一体的框架之下档薪潍,中国又该如何考虑替代能源的问题螺柬凉?    一直以来忻趴还,煤炭是我国的主体能源境,占我国能源消费总量的66%至70%梧湘。何光远认为办归奈,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用午懊捂。推进我国能源生产和消费革命彭标狸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路驴吠茧。而在煤炭发电供热的同时哗,可以产出甲醇居弯,可以为内燃机提供燃料汉,所以竭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁短、高效利用是紧密联系的搂靛。    此前抵枚此,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点碗量,这4个省基本上就是产煤大省李入簿、山西牢僧、陕西宝懊、甘肃田畴喷、贵州囊权抬、上海市焚。现在规模最大的是山西吭匿、贵州犀,其次是陕西冀。    何光远介绍说镶,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准瘟貌操,车都经过天津检测中心检测馆,上了公告继芥惠,经济性也是最好的户痴。“我去看了加注站酷窘峦,M100甲醇100%烧甲醇誓珐薄,2.2元/升拈欺,现在已经降到1.7元/升了券汤。一个半甲醇就可以代替一个汽油父煞申。所以说尚韩,甲醇还是很有希望的滩。”    今年3月份棵,工信部帽恫、科技部曙、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点瘫坛,验收的专家组由何光远担任组长去验收托贝。何光远透露说襄,山西验收以后钡,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会荷,开会以后形成了正式的报告农摆。现在惫,在各个部门已经会签完了陇惊,在等高层领导做最后批示颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无崎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日糕嘿角,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮等屑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蕉淮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题廷靠涟,力邀政府祷、行业懦毕蠕、企业酷替、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见竟毋采,寻求产业发展有效途径道亥。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录闻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帘侥、先生们七,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容秒怜。今天皆匪,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文险,主要是围绕商业车险改革的思路和效果狮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报疗烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坊挽,解决大家的疑惑肪噬,为什么要改革矛耪?现在存在什么样的问题绿崇?第二饥,改革改了什么览狄?主要内容动、实施步骤微、目标村杉、原则胺暇、政策选择等等拢。第三涪成,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了陌伐,改革试点取得了哪些成效呻涡,用一些数据和大家进行汇报奢祈。第四适憨,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望德啪级。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骡事,从国际上来看局,自上世纪不管是美国倍方硕、欧洲提、澳洲还是近邻日本却替、韩国锯棋、台湾等等塘,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮上,至于费率为什么要管制常彩?为什么要放开巫惺刊?这个也可以做一篇大的题目晨誓。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势皑叼惯,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定胳,逐步地向由保险公司自主制定转化伙检,定价因子的选择就是什么样的车保费高乌、什么样的车保费低祷顾,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展蓟迹。   但是佃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时屯趁,还不能叫现在完成时可埠。比如说美国若干个州得构匡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暮,因为不同的政策取向有各自的利弊非嗅,这也是一个非常复杂的政策选择过程顽煞。   从国际保险市场改革发展的经验来看横叉父,改革前和改革后暖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势捶脯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化禄蘑凹、复杂化钝湘枷,定价更趋精细化岁糕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应茸秸。在澳洲一些国家顿翠,改革前超额承保利润改革之后就消失了趴蛔。对于我国来说博里裤,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革藕潜级,从2011年开始社会或者舆论佰淖、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求瞄假,行业本身也长期苦于在低水平侥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仓期。另外眠千溉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用磁融饰,在这些方方面面力量推动下辆颊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作赔闲砂。   在改革之前是什么状况几航势?简单跟大家介绍一下东竣。从人民银行管理保险行业开始灸,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的揭,在保监会接手车险市场之后夺臣舍,也是保监会统颁条款费率镐峦撤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革拒,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态父花潭,整个行业亏损焊、消费者投诉也比较多卜胎,所以到了2006年的时候人纱,这个改革又走了一个相对回头的道路谱函集,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套啃渤伴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微淌派,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涟类。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用摔膘,比如说行业比较统一构,消费者认为条款费率比较容易理解鲍徊,恶性竞争的风险得到一定遏制纠,但是负面作用大家可以看到倡拉现,一个是条款法律风险很大酵蹈剿,不能适时的随着道路交通环境翻、司法环境呈、社会经济生活环境的变化适时进行调整冲恭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锻泛缚、无保不赔坎、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑立破性。   第二策潍,在监管方面定位也不清晰肪。对于一个自主经营诺、自负盈亏的保险企业垛,没有条款费率虎汇洁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力头,改革发展没有动力凳崇,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赡掸,所以整个行业是在一种规目铮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展雀。   在2011年伐沁、2012年前后经过评估悔角、反复的讨论排,其实当时市场上两种声音都很大戚酚,一种认为行业就是应该统一规范标准化狈冀,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谁雇。经过反复的评估和权衡俯岭,也是在十八届三中全会的指导下阑,改革的方向目标原则最终得以确立藐,这是在当时发布的两个文件砍纺,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》贰季碘,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标纳,比如说要提升行业的发展和服务水平栋,使价格更加合理唾皑荤,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担无篱胶、保障范围箔城、服务都有一些诟舶摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标耸驳患。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向扮。第一个是维护投保人保险的合法利益敢。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓦。第三个原则是稳步审慎推进韧童傅,根据一系列的国际比较研究侈,大家还是从中得到一定的经验和教训愤,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果辉,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训轰惮咯。所以保屯暴,最后选择的改革途径不是一步到位诞,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标辣鲸举,它只是在长期的甚至六年泌、八年娜售不、十年的改革市场当中呈现出的一种状态轰驾,这是改革的一个总体思路朝,从条款深侗普、费率毒、监管三个方面这是一个简单的概括吠,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款持雾祭,大家不用仔细琢磨当中每一个字撬散玲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系弟蓄鞘,双方义务关系是怎样的标准化流程匪。   除了行业示范条款之外炒,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充景,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验誓,不管是欧美还是台湾木蹄、日本粗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门绅盟、百花齐放的状态茂,因为每个合同涉及几千个字凉呈粕,实际上痪斜碳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系毛丹,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择锌。   在费率方面分成两个部分擅劲捅,一个是行业的保费水平妹,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业禾星青,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌佟,对于汽车来说噶溉喀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平散弊盛。所以在整个行业层面建立车险信息平台脱险绘,收集各个公司历年来的承保理赔数据拎汲孪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的吹褪、科学的定价的参考叙僚兽,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动宪间久。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权卜皋井,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了赴顷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端翱剿鲍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司侥翔蓬。在行业基准保费方面梆孰护,行业协会做了以下工作尘,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理砍戎梅,在这个层面糕侍票,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平袜偷去,其实是相当的弱鲸凛拷,这么多年来的承保标的娜,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名对降谐、编码实际上都是不统一的盒漂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据沟界幻,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码砰溃咀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库福肌,这个数据库目前正在申请国家标准井掸马,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理合黄憨,对每一款车归集了二十多个基本的字段鞭芯。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上签,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告鞠,给消费者购车提供了一定的参考蚀伐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈撕恨。   在行业提供费率参考的基础上娘渤扳,保险公司它是怎么定价的蕾锣超?现在也是大家很关心的一个问题拘室,为什么有的车费率高淌、有的车费率低举艰,为什么今年高明年低纪碧?在不同的分类当中有一些差异渐士?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀缉,分成从人因子和从车因子两大部分驳,每一类因子当中又有若干个维度继,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力跋、风险定价能力短体、风险管理能力自主制定的韭。   比如说梁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业嫩仿沫、他的生活方式娃膛俺、他的信用程度等等鹿咯下,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格猛商鞘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险杠伍,它的安全性剧、可维修性等等澜拍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险舞船狙,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的补从。   国际比较先进的保险公司道饺迫,他们通常采用的定价因子疮贿氓,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了兄券尽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考歪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱瑟丰,这个差异可能我们现在还难以接受镀旦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向统。   总的来说翅,保险它产生和发展的基础是数字法则失俱旁,在大数据的发展背景下副,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用蝎。   前端越放开后端管的越紧蝗,如果费率市场化以后癌,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争侈、整体亏损的这么一个状态北谷,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施浪捌慑。   实施步骤隶让蛔。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的羌软逝。到今年6月30号为止搞瞎究,第一阶段的改革基本完成了稍亭毙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墓裙册,也开始体会到不同的风险对应不同的费率淀桂伎,不同的索赔历史对应不同的费率嚷棠,不同的车型对应不同的费率醚,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的遍,这也是改革的目标佛靖碌,首先是平稳过渡嫂篓。   下一步社然,费率科学化夯躺、精准化精揭赡、精细化程度会逐步的加深腐赐钎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的箩廊。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场煞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下勺硅,经过一年的改革试点寒澳,消费者从全国范围来看敝侗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点互抱快,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的具,对于高风险讼、高出险的消费者焙,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了蛙详,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费畏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率啪粹及、道路交通安全水平都得到一定的提高防就程。   从行业的整体情况来看茶胃,1-7月全国车险保费将近4000亿水平溯露,增速营改增以前是11个点纬对,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点腹梳,仍然是持续稳定增长仕闪率,这一增长是在保障范围扩大播局、车均保费下降的基础上实现的瞳,车险行业的承保效益基本保持稳定赁讲饲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标醇截擅,两个点的承保微利救嫁舰。   在保险行业层面来看淌,公司的定价水平袍铺啦、服务能力在稳步提升的沸粗。外部正效应也比较明显谁纪新,一个是车险的出险率大概下降20个百分点古磷咐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系荆剂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势犊关宪,大家开车上路更审慎了攻,小额案件在索赔的时候可能更理性了斧。   下一步工作会伙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外静廷脖,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杭,也就是说除了违法犯罪不赔亮光,除了不可保风险不赔烈,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险敲炊、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障波店。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澈ā,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围灸轰胜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酵泛、不同的投保人黎僳、不同的车型价格的差异会越来越大夕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求辟号反,更好地提升保险公司的核心竞争力嘲架,也更好地促进道路交通安全妥城遍,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高讳,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摧窟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返览:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漆椒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕是渐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蛙,力邀政府嚏坑、行业瓤唱、企业椭猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见里巴芳,寻求产业发展有效途径密拜奋。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录朵吨磁。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点吞潞。第一臣蜜,SUV这几年是高速增长沮猜,我们做一个判断妹毫颈,这个高速增长就要成为历史了柑涤惭,往后没有这么快了磷埔赋,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姆,份额还会提高傅弛。第二膏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势社,就是份额和价位双提升郡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凄,之前是低价位提升份额抖,这次是价位在提升芭、份额也在提升胁。而且我们判断还具有可持续性剁兢刚。第三锣妮皋,汽车厂商将会由过去的让羔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强跑蹋狙、弱者更弱古,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组荣创。在此主要介绍前两个阔控搞,因为时间比较短粒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势萍。从图中可以看到烁敬,从2007年开始餐,SUV进到了一个高速增长的阶段滤焊,连续九年年均增长率达到46%斗椒峰,今年前七个月也比较快妊,增长38.6%扇青。此外勃可话,市场份额在迅速提升孩烂,今年1-7月份市场份额达到40%次咆拐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%东始唾,过去几年每年4个百分点暗绰何,去年涨了8个百分点客,今年1-7月份又长了4个百分点密,自主品牌SUV占自主品牌的60%扫浚,SUV全面热炒幢,豪华车罗炼沮、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高宋裳,下一步还有空间伴祈赊。从这张图可以看出抵灰锣,一般的合资品牌暇淡,SUV比重还偏低间豢,豪华车和自主比较高急粉,不同级别里面SUV占比较高贸屠秸,不同价位车里SUV比重也很高沉衫,还有一线仁枫、二线牌坑驴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)想,不过一二三线的比重是去年的数据胚理恋,今年前七个月是四十了兽贝勾,今年没有注册数据可以看得出来工舰。   但是令恃,我们说这些年屋,suv领域基本没有在空白市场镜触鲁。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱裴绘,需求就会出现放缓的趋势敞蔑,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藏款剐,2012年-2015年逐月都是向上提升的郡率,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走绊碎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月搐坷吐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了玫。相对于去年睦酸,虽然今年全年涨了5个点忍芯,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了菩蔬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了火罐党。   但是假胳,我们说还有增长的空间涩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点建啃昂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况收瓣,大家可以看得出来税香,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家侯,大约在20%左右挫帅悉,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丧、加拿大晌、俄罗斯这些国家穆挨。这些国家总的来看是地广人喜⊥鸥辍,SUV占比比较高斧常,人口密度比较高的SUV占比比较低吾高,但是也不完全成立郡猎方,韩国人口密度也很高但是SUV很高鞠撂恋,巴西的人口密度很低SUV占比也很低懒狄阮,这不完全成立假,这两类国家的情况是存在的嗅盘。   如果跟美国相比哦糖,美国是把皮卡不作为乘用车何昂,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疆梳,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距剑挺潍,与宽口径比还有11个百分点矛寡酣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高脓,五十多不一定是峰值点龄。   另外巨鲤愧,欧洲这几个国家染讲,虽然SUV占比低便食铰,但是比重也在提升弦,从8%涨到25%壤敢旧,SUV的热潮是全球性的累捂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泡,美国湃扩、加拿大这些SUV占比高的国家霖馁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高吧拣彪,大部分来讲可以占到40%左右官宽,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殊乡盲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低擦为,欧洲这些国家就是两类标沽,我国应该是随着美国锹辜、加拿大踩渤、欧洲这个情况绒凡妮,因为我们已经占到40%的份额了滤哥,如果按这个去计算叮,中国的三厢轿车是48.4%文犯,还应该有十个百分点的下降空间茨泼添,下降去给谁链砰亩?基本上是SUV店,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%仑,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升胖械,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点肉海,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升梗济,这就是我们对SUV的一个基本判断颓瓶。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化储,就是份额和价位双提升丛断,这是非常不容易出现的一个现象胖,如果把它拉得更长一点看尸铝,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段琼兔零,2000-2010年连续提高了届,最近这几年不太好腿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淋帘挽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间来,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低同释眷,2004年广节容、2008年冲年、2011年宏梯叮、2014年沪举,其他年份至少是相等的瘟吝,大部分年份是比它高跋粹射,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的适迹嫁。   现在一个更积极的情况来看表,就是我们的份额在提高膊拍开,如果以总体的市场为100的话擅掏赴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%评,如果以生产量为一百的话辜,我们的自主品牌已经占到了35%扭靠扇,其中提高最快的就是SUV沮腾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%典,它占到了一半以上的份额检,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降眉婆活,以轿车为一百林蚕餐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胎,连续几年都在下降沦风,轿车竞争力在下降兢翅。但是自主品牌总体上的份额在提高排。   从价位上来讲这个趋势非常的明显拴篱,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痴贬赊,这个销量在提升赫脖,低价位的车销量在下降侈静,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长蔫蛋,增长最多的就在这个5-15万区间毒替。以自主品牌自身为一百的话巧,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%锰辽佛,现在只降到了3.4%蹬怕虎,而5-8万的车这几年也在下降灵巾,增长最快的8-10万的车和10-15万的里判授,这两个价位上涨的是非常的快四,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%屋佩萌,还有10-15万由原来14%涨到28.9%簇鞋钩,自主品牌的车价格明显在向上走匣认分,这是一个积极的变化侯等孟。   另外概嫁,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见捞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缓弛, 10-15万区间牌膛,自主品牌在里面也占到了28%吴瘸剂,这个变化是很积极的司,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的凯商躬,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的多锣唇,最高峰是2013年213万蹈,去年降到164万堤,但是SUV在迅速地扩张肆,大家看这个SUV的比重隋舵瘫,原来是二十多万辆嗅沉,去年到150多万辆滴牟,右边这个图是10-15万扒疗贫,更是靠SUV在拉动的如,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争浆逛馅,这是一个非常大的积极变化茬,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升门喝蛇,这是GDTop的一个调查数据遍,这个一百辆车出的事故故障率董闪,自主品牌在2003年有四百多个事故绥,合资品牌现在也在下降侗喇,这两个差距正在缩行,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的划据鳞。   从产品的角度也可以感觉到厩,最近我们的一些新产品像奇瑞夯陀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价宪两,这就是一个积极的变化翟痢,这就预示着我们未来具有可持续性豢残倡。而且可以看出邓实,如果以前二十名产品排名算的话碑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顷,一个长城C30一年卖了15万辆左右峭赋,前二十名里面我们有两个盛。2013年更少一点锑滑丧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的台淡,前十个里面已经有四个是自主品牌的颈匙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面泪茹。   这几个发展量比较大的企业狠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的帮磕窝,这也是积极变化辱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量霖,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化铣。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈洹,国际市场南美洲店即、亚洲沮涛、东欧炕逻、非洲是迅速扩张的市撤栋Α,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力匈杭斧,我们产品出口大国全是这些国家到碴佳。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家蓄辜漂,跟我们购买力差不多奴湿薯,人口加在一起12亿千,跟中国市场差不多措,换句话说中国市场去年卖了630万辆赁,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘健,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的乾颠岁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议躲滦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抽泻,传统汽车大有希望眉,至少应该平等地分配国家的力量涤锹,在传统车和新能源嘲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惹违,力量投的也太重唾孩,下一步要对传统汽车给予足够重视淀阜,它完全有希望获得好的发展哺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了北讽,以前是高速清唐,未来是中速车集,它要抢别人的份额段翱。最近两年这个数据可以看一下雷,自主SUV驳荣扔,连续几年50%-60%的增长骸幢,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长哀式鲸,这就说明这种竞争关系在发生变化氛度,这是一个镣。   第三个观点我们就一句话带过了露挪滇,汽车厂商的格局要发生变化肛娄,过去是大家共同进步莎毕俏、共同分享发展成果芹,因为有年均30%多的增速女,最近几年速度已经降了年均降到11%了浑,未来还要下降乏啪,大概8%左右或者稍微高一点屏典,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展平。另外合资内部也会竞争菜,自主内部还要竞争舅凑,中国市场占这些大公司的全球份额太重了圭迁纺,大众占到33%坪韭冀,最高占到38%围氦,就是中国销量占到全球销量冬,宝马律夸、现代丝、PSA都占到了20%抛协,通用15.9%稳,如果把它的微车也加上超过25%呻,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高荡到,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的搓辑亭,要么是维持全球地位通用导输,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众兑通扳,大家对中国市场都高度重视送迷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莫客郝,我的速度要比别人的速度高毫,所以竞争更激烈倘醋、自主更不用说了袭穆幻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌称湍,大家都给予很高的期望佃,未来我们说竞争会非常的激烈到探,而速度又会下来骗,所以未来的竞争格局跟以前不一样谴寡汹,以前叫分享添雾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强畴纤蜗、弱者更弱替芜,十四五就会出现兼并重组掸抗搭,如果我们放开让更多的企业进来沦破溜,我觉得这个可能局面会更快谜颅屡,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年骂扦伍,最多明年还有一年缝释,但是它的速度比平均速度还是快一点哦缓抖,自主品牌大有希望力克克,我说的是传统自主品牌肛饥,传统汽车还不是新能源汽车尽,另外格局会发生大的变化矫八颊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编响聊擂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日溅辟缔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篱鹃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亲,力邀政府毕、行业慈叛、企业购、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂,寻求产业发展有效途径微捐。   以下为福田汽车集团副总裁笔堂人、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录抚双。 福田汽车集团副总裁盟熊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导碾娘孰、各位来宾老鸿部、女士们撇径、先生们缓攀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛裁妹,能够跟同行蓝、专家做一个交流学习筒私冒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新请敬悉、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享赊摊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势脾瑞哨。从全球战略的视野来看碧边,乘用车的全球化特征更加明显挡脊磐,很多轿车的平台会在全球市场销售撂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些录草。举个例子剧浮,如皮卡练思,在北美皮卡占整车比重是很高的电桓令,但是在中国外呈,在欧洲馆水,皮卡的量就很小缓限。另外又如轻卡痢碉罐,现在它的亚洲化特征会比较明显戚急毋。还有重卡拜,在欧洲都是偏平头的氢遍,北美则都是偏长头的距棱。所以商用车行业的区域特征很明显娟唐句,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的婆屏。而在中国市忱次巍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主驳第毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扦县,2010年达到了一个峰值429万辆努食碗,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势控旁,去年是345万辆焙畔戊,应该说这几年商用车行业日子都不太好过贾护掂。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长雀臼汾,主要的原因就是因为重化工行业社,如煤炭檬版、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化颊。另外整个物流行业的效率在提升蚕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拼琴钝。   随着市场竞争的加剧汀何详,行业整合也在加速授迸,份额由2010年的44%提高到2015年53%辰,再看一下今年商用车的情况识朵,今年一到七月份销量略微增长管,整个商用车行业增长2.4%儡,我们判断是过了低谷防秦,所以下一步会有微幅增长霖孔奢。2.4%其中主要是载货车贡献的灯,同比增长4.8%密界谎,客车受微面的下滑垄,导致载客车下降了10个点枚诉裤。   关于未来的商用车市陈獍侄Α,我想从四个维度分享一下我们的判断瓦。   第一是从宏观经济层面袒瞬,从金融危机以后诞,全球市场增长的趋势是慢下来的亭腻,乘用车商用车的比例现在基本上在8峡倘灭:2添式,但是进入“十三五”之后我们判断缆星横,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭挥芦,商用车因为是物流工具的企业寂扣,未来会有所好转颧,但变化不会很大邓容。   从技术层面来看捶蓟滤,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0尝坍,现在正在快速进入智能化的3.0时代挡趴。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁谴校快的加。   未来的商用技术主要围绕着智能化腺般魄、网联化彩赌、电动化破铺、环保化来追求汽车的高效辉冈落、绿色财、互联和安全崔。   另外从中国的政策法规来看奠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动蔷,从客户需求来看施嘶,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求汲,推动了中国新能源车的高速发展纹推端,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆恕,同比增长102%迫采船,其中纯电动客车3万辆宋赖土,同比增长176%埃。未来在城市公交以及城市物流蚊茹呜、环卫等方面碳赏,电动车还会有一个高速发展脸。   下面分享一下福田在科技创新剿、转型方面的一些经验和做法任。   在商用车2010年达到高点之后省,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变弯,加快掌握自主研发的核心竞争力坟。通过五年的发展来看檬替屠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篓逼创。福田汽车目前的研发体系是两级萍,一级是福田集团的研究总院马凸唬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异签,曹博士也说帝脐,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心顷疮,是一个二级研发体系揣。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筛赁泰、整车的集成以及拇澹块开发和整车测试的三大核心能力层将。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒澄握、康明斯等等合作单位进行深度合作据捌、改变和创新得涡下,推动整车的技术进步慰丘长。   在转型方面吃邻,我们这几年主要围绕着几个方面宦耐扦。   第一是产品低端往高端转型鞠溯,在“十二五”初的,我们的高端产品占比不到20%橡,我们到今年年底高端产品能达到70%鲤晌。   第二就是从国内往国外转型阿葡拒,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%棘陵。我们连续四年商用车的出口保持领先伺,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长斗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的履殊派。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的闻胯,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型盲前,另外为了解决汇率和贸易壁垒晌坏,我们在属地产业化方面做了大量的工作邻佩。随着现在我们海外的产业化工厂的建设毯鹤,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础觅。   另一个就是从制造往服务的转型授甸虽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色沫磕片,在“十二五”期间仙催呛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益姆慧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础迷。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸墩奉,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子虑局。福田康明斯通过这几年的培育堂戮,不管是从业务的规模四蛔吕、收入头、利润现在都发展得非衬影堵好炯看,另一个他也对我们福田汽车的整车确耽,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁彩牛好的支持删灌。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新年极渭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目秘,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3佰疥毋,柴油占整个车用燃油消耗量的60%然,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的摔。可以说尽管卡车的量比较卸俚俊,但因为排放比较高硕,另外一个因为运营的里程和时间比较长暖,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的级劫鸽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍荤化讲,实际上物流的效率还是比较低的需公。基于这一判断是饯缴,我们提出了一个“超级卡车”的项目迫盘,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源畔崎,通过这种材料的智能化痹乖、材料的纯电动频、新能源的技术路线以及车联网打造绿色胆、环保喇蕾非、节能帝镰、高效屡集、安全谎靡、智能的超级卡车悉号。我们的目标是要实现降油耗30%杀,降排放30%赏惭搂,整个货运效率提升70%答类焙。   另外是关于福田汽车的车联网技术幌末绒,我在福田分管车联网业务薯瑰,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饺壳疯,因为乘用车是一个消费品勉帮,买车和用车的基本上是一个人硅鲁,而现在主要是用来出行的啪匡袖。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控泄,但是商用车不一样驰婚徐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的敢图,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用献,驾驶行为各方面的安全蹿厦,另一个就是乘用车是一个地域性的车函咖矢,不像商用车需要全国跑鹊,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨棱忌蜕,过两天跑到海南去了眠粱汐。所以通过车联网对车监控的需求更高一些讨落。还有商用车的故障率示,因为它的工况复杂辩,商用车一般具有轻载酚池、标载和超载睹耸,但是对轿车一般不存在这个问题委础,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低戳苫镶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的庭千。所以通过车联网对车进行故障预警片闺、排除以及程序优化等方面涣陆班,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些察。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宽八林,建立与客户的互联互通拐,为客户提供增值性服务快柔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商兔低、服务商和供应商产品质量和服务的水平靖妻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划凰萍授。大家很清楚棺狗,围绕着工业战略热,德国提出工业4.0扣,美国也工业互联网逞岔俯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略朗八、英国的2050战略捻穷,中国也提出了中国制造2025隧谷疵,福田汽车结合自身的一些现状连钮乳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划砰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部亥茎、企业与企业八、企业与产品刃、企业与客户的互联互通地绅。“五智能”就是商业智能刺同脾、智能管理疥嘎、智能汽车房汰、智能工厂五踌梯、智能制造泉患搬。时间关系俯为,不再进一步叙述宝耗权。   目前感,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期悲扭。福田汽车愿和大家一道戏匣,通力合作钵,整合资源阶,协同发展栏,共同推动中国品牌的加速崛起胺参,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献恒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑盛黔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日圭蛊日,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕槐人。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题农蓄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贺玩,力邀政府斗、行业沦贤谩、企业桂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见岸提,寻求产业发展有效途径坑。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员侗、舍弗勒集团副CEO我绣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动舞桃、驰骋未来》的演讲实录妮夸雌。 舍弗勒集团执行董事会成员滦、舍弗勒集团副CEO槐憋壁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾搭绵熔、女士们叙、先生们刑北等,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论单扁稗,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略齐词,我们的愿景苹茬非,是如何来推动我们未来的出行和移动计曙吵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容保,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史滦乌财。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景皮途,我们是一家领先的技术公司读畦,在全球都有我们的足迹效辉驳,我们一直致力于移动触,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用全袜匆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汹。   舍弗勒一直致力于创新娟毫靡,也可以说我们成功的因素是质量册割娠、技术和创新驮箔煎。我们在制造业方面有很强的实力吧,在系统研发方面投入非常大蘑顽。我们创造了一流的工艺和技术奢,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门牢。特别是在电气化以及相关的动力总成方面皖,今年我们在德国获得了一系列的奖项糕,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品馁。   就像很多其他的技术企业一样恒设,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域啦冗步。第一是环境友好型的驱动姆交,第二是城市交通牢蛋虽,第三是城际交通舌犊缚,第四是能源链歼叼缝。比如说大家可以看到混首啸,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛绒,人口结构变化非掣邓杷龋快空醚兴,老龄化社会已经展现在我们面前袭括芹,技术变得日趋复杂巢,数字化技术的利用领域不断的扩大厦浅焚,我们需要找到更好的方法来彼此了解挡馆镰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作貌爽举。数字化是一个关键疥,另外就是环境方面炒境、可再生能源还有资源的可用性检,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狸赣,资源的短缺也是我们要去关注的奶贫。   再看一下经济的趋势趣谐,我们现在处于一个全球村蚕硕泵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盖地乾,这些是不一样的寇黑。另外就是可负担性的问题傅隙聘,我们要为客户带来更多的价值山,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题瘦吃,这些都是我们要去关注关心的屋秒柔。   我们来看一下未来的战略杯吼,主要涉及到四个窗口孔肯。   第一是产品本身沉级腾,我觉得对于汽车产业臣疏疽,对于机械制造产业来说都是非常关键的檄兰。在这个领域/行业经嚷陶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巳箱蔬,要减少对环境的污染憨香。   第二是当我们制造产品的时候锌,或者制造产品元器件的时候汞,要关注它的功能琼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行配、城市的交通慌,对于汽车以及对于我们的供应商伯谭,可以为汽车产业提供什么样的元器件箱困贯,这些都是我们要去考虑的己攫苯。   第三是城际的交通荣森删,涉及到比如说航空券碗己、高速铁路的一些竞争丰辟祥。   第四是能源链的问题槐,我们有什么样的能源是可以使用的薪氮傅,我们将来的交通工具运用什么样的能源茫茶,这些都需要我们考虑品酞狼。   看一下将来的动力总成诵户鸵。我想给大家传递一个重要的信息拨,在接下来十五年时间里喘汤,从全球来看府倒,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成手膊雀,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唐。   但是现在也有一个趋势发展得非澄嗌。快垃巾,来自大众和奥迪的这些厂家拒,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车师澜。到2025年背痊,纯电动汽车的销售额大概会占到25%某,也就是200到300万辆的纯电动汽车勺,所以到2030年可能会是一种不同的情况蚀膏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沛瀑。我们还需要让它更加有效一些祥焚,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争挡拴,还有电池或者是燃料电池等等拧既,这些都会占据越来越多的份额羌。对于我们汽车产业来说非常重要瓣,对于政府来说也是非常重要的窜葡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料撇,比如汽油构麓伺,还需要考虑其他的一些燃料酮贰浇,或者是人造的燃料等等潜,需要考虑更多类型的燃料填俏局,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求豢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面特葛捆,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车岛渴请,包括48伏的解决方案恰,它主要是对手动传动系统的电动化酣啊懂。我们需要首先实现这部分的电气化蜂羞受。另外我们也需要对离合器实现电气化颗屁低,也由于推出电子离合器娜。另外我们还需要进一步提高效率鲜豁巳。也就是要进一步推出我们的混合动力幕矗块48伏系统樊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕匏浚块的解决方案哥。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案碘雷查,针对高压的电桥驱动解决方案察剁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案健句。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统锭抽捐,以对其进行电气化处理芬雹洼。如果将来我们有纯电动汽车的话搬吐,它的电气化程度会越来越高抵翻镜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战慑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂灰轻,因此我们需要进行标准化赣,标准化是第一步酥苹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高森芦,或者说是一些部分的何扫姓,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案羡叼沃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求俊。我们也需要减少车辆的整体的质量捷,主要是成本方面是一个重要原因募摆描。如果需要建一个标准的话课串糠,我们就需要有更好的一个平台辩剿拟,也就是说我们需要基于标准的平台吵盆棘,或者基于标准的男腔睿块进行我们的汽车制造拐拦。   我们需要全球的平台化解决方案号盼捷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求墩。关于动力总成方面慌衔,它的变速箱是最关键的一个部分菏劲。我们刚才提到一方面是包括内燃机伸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起察功,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器舍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分坍溜泞。   接下来看一下我们的重点产品垢。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矾,我们为中国带来了什么样的解决方案撤?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案计秆,我们推出了高压P2混合动力拇铮块虑艾。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决烷宠,我们希望能够改变它的一个变速器旧瀑祈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换茫素复。   通过这样的一个标准的幕强疲块化设计喀就小,它可以适用于各种变速箱之间的转变袜围猴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求喝,我们的这种创新型P2的混合动力奶吮悖块可以帮助实现不同程度的混动功能挡。实际上联,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案领拟。我们的量产计划是2017年在中国进行量产棱死牟。这是第一个解决方案冗。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划粗,它叫做高压P4电桥的解决方案罚泼非,可以用于SUV或者车辆的CD部分诧弊。它具有高功率密度媚何,可以适用于不同的车型鞍,非常容易打包进行个性化设计潭。也可以用于新能源的生产臂计。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产獭惕显。它可以让我们更好地使用内燃机膜挡葡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车充痛活,这是我们两到三年前开发出来的碎怖。也是考虑到了中国排量的需求愧挽,或者是新能源车辆的需求箩刷。针对这样的一个需求贪钩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案腿谋触,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机标炊捅。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机悲,我们中国团队也为此作出了很大的努力晾,这个发动机是专门针对中国市场推出的扳离。   另外就是在变速箱方面须私,我们也推出了一个新的解决方案焙,是集成干式离合器的DCT变速箱水栋,机电一体化离合器和齿轮执行机构筹现。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堂,对于工程师来说痪凛唾,我们都是非常理性的鸡痰馅,但是有的时候我们需要具备一定的感情稍铆。对于我们的汽车技术来说就韶漂,我们一方面需要理性炒刊起,另一方面也需要激情酪案揉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现澳。针对方程式1的赛车彭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成梗,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展跨艰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势坦残。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕骏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扳垢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惰蔽,力邀政府屋钠奥、行业讼澈擅、企业娘羡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超屋,寻求产业发展有效途径茄。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事陷赁那、副总经理 吴松发言实录剑团呵。 广州汽车集团股份有限公司执行董事受卉、副总经理吴松   尊敬的何部长谁寡、朱总厢,各位嘉宾故、各位朋友滩醒,女士们枚撤、先生们孩徐,大家上午好辛标。很荣幸参加这次论坛颗,我上次参加此论坛还是2011年手,当时大家对广汽传褀品牌还不熟哀祭,那时候传褀刚刚才有这个名字碉醚娃,传褀的保有量不到一万台盆,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车伶衡厘,这给了我们很大的信心和鼓舞蕾浪妇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持撕狡。传褀一直也在努力奋蔷锈,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓垃,年均复合增长达到80%乔党。目前市场保有量达到65万辆捞誊,已经成为集团利润的主要贡献者之一箍嗡。   明星车型GS4持续供不应求华乾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数炬宏涡,而且GS8与GA8同一平台诲胎,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品兴嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到铃兰犬,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛私,对自主品牌的支持价菊,关键的还是坐逼绰撤,关键的是感受呜喜胁,关键的是多提意见冬帅裸。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心屁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌幻嘉。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会搜芥蔷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法电塘。我做自主刚刚回集团信,将近9年半的时间扩,从不愿意干到喜欢干航菏,到对自主品牌依依不舍挨,到对自己找不到定位和方向皋,感觉到人还是能做一点事疏桥届。所以这在这里借这个机会虫,感谢在座的我们各位嘉宾片、各位媒体的支持污瑟百,也感谢传褀团队的支持低拦棵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力恫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持铝香。   我的发言主题是构造改革创新驱动呈卿,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考刮。一个方面汽车产业发展形势分析酥缉,前面讲了很多了篡嫡,我就不多讲姬胃。   一个态势是稳步增长勿,但是全球增势放缓猛搬疵。中国汽车产业发展仍然有空间趁,仍将会领跑全球汽车势寒贾乱。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台餐距氨,中重型商用车达到400万台洛孟嚎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%汾。中国汽车销量将达到3140万台榷插抗,我预计可能还会再多免率仕,关键是结构看你怎么改邦毫攀?如果要参与全球竞争脓憋熄,那重要可能生产量还会增长倒辞,复合增长率将达到4%搽素。   第二个特点始俏椭,优秀自主品牌加速成长拒录,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流赊胸瑞。中国汽车市场发生了深刻变化巫瞬酮,中国品牌迅速崛起孟,优秀自主品牌加速成长陛短。关键是要产生优秀中国品牌艇跋,不管是哪一个企业陷诲,在现在这个环境下剁泻,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌甭沟,还有我们何部长焦,这么一批老的汽车界的前辈络屠廷,到了这个会场又在用行动来支持描离绞。大家和我们媒体各个方面的朋友菊处,大家坐一坐倾隙撩,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐,差别在哪里膘巧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的丢携。关键是中国人要团结扭,不要互相贬低穷恍凭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦禽比剐,抓一到几个抨,不要想象太多拾巾,我们从来不怕想象倡售耙,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向尸藕,坚定方向牌朝。   那么数据也说明一切汉,2015年很多中国汽车加速发展汕,行业整体增长率为7.3%的情况下菜,中国品牌乘用车增长率达到15.3%孝喊淖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猩餐测,相比去年又增长了1.2%百分点偿歼琶。而且自主品牌抓住了很好的契机缺恕丹,在SUV里面我们是防守的钦燎,是中国品牌先站住位置犯备,合资品牌再进攻怀,再加上周围的环境变化桔略,所以在SUV里面我们一定要全方位发力兔泥,占据主导塑,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个橙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人松舱犯。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈辰级薄,统治了我们的各个方面笺捕。我们展开进攻是非常艰难卵,但不是说不可作为蔑崩,要选择时机姆佳犊。我们要在中高端里面取得突破荤,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比送,这是韩国人讲的酷莆蛋,不是我讲的史篙。他们说轮稠焊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候酬康瓷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌绒鲸,如果不选择是对自己的不自信扰佰备,这个不能靠强求莱惭母,靠品质夕疵、技术位凭烯、新能考,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品酪惜入。   第三个推廖涂,汽车消费升级和资源制约敝,也迫使汽车产业需要供给侧改革蓝徽。不但要有好的产品饲,而且还要有低的成本纷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害仑。在汽车需求方面瞄塘,80册琼、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军酮剖褐,个性化撮蜡、智能化歪爸、体验化等方面的需求还在不断地上升古,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战句百。不管怎么变化凄借粱,满足顾客的需求涂,满足抓住市场的脉动岔担,这个是关键点苟脐。而且资源供给方面糖铣,现在的人口红利逐步消失蕾抄熟,而汽车不是简单劳动洗喀,是高技术情况下的技术劳动叙。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家话,我到那些国家去考察过欠集犯,没有中国这样受过良好教育伪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性敬桂,那不是每个地方都有的侠突沮。有的地方上午上班瘟,下午到时间钱一领就走了弟秸。所以对一些合资品牌来讲吴奉庞,中国也还是蛮有魅力的盗摔,关键是要拿好东西出来扭漏形,才能谈自主椽坤释。   当然工资涨这是个客观事实牵傻,2011年的时候4.1万嗓鹊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万此,这个不高的舰,还要涨杜沃谁。农民工那么辛苦叔,给他一点钱算什么酿献。但是钱从哪里来肪?我在传褀亏损的时候坑靠多,工资涨得慢痞,但是想办法补贴磕睛。这几年别的都在减梨骇,就是员工工资不减辟,但是效率要提高勿古,要杜绝不干活的人龋侵郴,最后挣得钱多凭薪,干活的人还没有机会袖,有钱的人天天有时间去议论煞,没钱的人在干活晃寐,这样大家积极性都没有了刀托冯。国企的弊端就是这个该。   那么在监管方面冬,工信部刚才也说了泌猴,我们的司长也说了驳钢,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破卜竟,在供给侧这个方面要下功夫牢关。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径脯廖烤,作为五大发展理念之首氰胁汲,当时这个报纸一播五大发展理念菊揭,那时候我还在乘用车播,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去虏荚碍,这十个字独白漂。为什么呢庙莲杠?因为没有创新就没有一切酮崎,没有协调就调动不了资源潦,没有和谐的话武粒,共享也很难盎,大家不愿意跟你干通,我是不相信英雄的遁沽帮,但是特定的时间会产生一点多韭,还是要充分调动群众的精神观氓,各个方面全方面的参与了该,企业的成功除了它的领导者的作用己,更重要还是把员工的积极性调动起来寐力氮,人民群众才是创造历史的动力岔据绒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人舜适,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革狡,需要我们从技术管理抄、营销腊、品牌镀票、产品宿哇、服务全方位展开创新淬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革搏寿休,来推动中国品牌进入全球恃匆,成为世界品牌播干贺。   第二孺,汽车产业供给侧改革方向与实现惭毙。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法闲腥。   首先九,在自主品牌方面匈,我们是追求全球视野开展正向开发庭疤,坚持以我为主的构造核心慑,组织全球资源彩塘填,开放性自主研发模式疤屋,掌握核心的竞争力场玩庭,获得了可持续发展能力矛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人盯哇碉。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人衔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了铜率回,我们的生产能力标准是35万宋烂,但是预计今年我们的销量会超过35万啪纫期,有可能达到38万肯,当然如果制造组织再高一点览,可能40万馁弟箔,也还是有可能崩赖,但是大家别报到40万啊平饰。这是有体系幌漆,有制度保障的迸遁堂,有员工的全程的参与巩峭肛。一个别的企业的人到这里来看肪苫,他说你这个企业为什么增长这么快腾痊,没什么别的际围,员工的积极性调动起来了想弟孰,他们说镣凯,我看到你们的员工眼睛充满激情稀,因为人天天在干活的时候就会有理由汹,如果执着地做一件事情带有一点追求尖,那就有远大的理想廖卵赖。   放眼全球讳,在开发方面整合全球优势踏彪,实现研发的全球化品,人才全球化酮揽呻、配套全球化萝馁拘。依托国内的研发资源刊萄,充分利用国外的资源开展研发资源整合宛,打造企业自身的技术体系贺。我们用了将近五六年的时间芳部茨,我们确立了G-CPMA跨平台纳穑块化架构朔协,我们第一代的产品是引进消化吸收模,第二代产品已经完全进行了提升考跋途,但是没有否定第一代绰鹿咕,掌握了数据链诫勤糠,掌握了开发的流程剑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列腾恐体。实现了一个平台可以开发六七款车型搪,实现了多个平台车间的相互有机关联违飞,实现了车型的变化多痕,开发上市快坍妈,质量易保障汐,低成本捕份、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设鲁。   第二个丁梆,坚持质量为先抗盛,推出精品车型苟蜕捣,提升产品质量秒,加快自主品牌产品开发趁害,提高汽车供给侧水平莲劣,推出符合时代的互联网化的产品白朵矮。打造消费者喜爱的精品车型耽垄,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果缄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式禾佳门,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织五。实际上汽车不管是新能源也好掣胚,产品的三大特点搜娘,一是颜值不好看别人不买返,第二是品质弦脊,没品质也等于没品牌沥具泼,天天出毛病心里不愉快项妥峡,第三是性价比贬胶,就是靠成本慌砷。我们的员工不需要培训就知道品质寥下,因为好多从合资企业来九扮句,合资别的没培养睬,就是对品质追求额旱,结果就是成本搞贵了靡唯,把品质先过关汲话,回头成本再来逐步下降让咐。我们第一个解决的是品质饱未,第二个解决的是颜值桔喇,第三才是考虑成本共虽。成本悄盖,供应商的成本我控制不了虾卜,如果今天在座还有供应商的话乳蒙,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点奥,还是有这个机会的纲溅踌。但是我建厂可以控制梧论床,我们内部的生产流程工艺贩徘藕,我会重新再造步魔,这个我投资减少了伞,今天也披露一下怪,我35万的规模最多可以干到60万尾锚誊。如果创造性一点可以干到65万藏雷枯,总投资50个亿七浆匈,含整车加发动机愤,这是内部数据僳,来给自主品牌共享竿擅背。   包括一些模具加在20个亿具、70个亿哩,最后的结果我都不相信防,实现平台化萌白蓬、公开化饺公、可视化溺答,让所有的东西全部依照规则阳光推进童嚷添。现在我们的供应商也很满意心嚎撼,社会上也很满意盯殿。这就是在体系艘,在这些方面的作用力坚苟,防止一个部位一个零件麓良瞳,一个车就不同零件不同标准改痴,那怎么做庇垛,永远做不了好车稗。这个要感谢合资养成的规矩辆仕。但是自主也会给你更大的动力殊谎黑,动力是在研发餐弹,其他方面再有作为确溯。所以我们是国企的平台柬瓜羔,民企的效率查,合资的流程岁佩,这三句话就是这么个意思活。   第三个赖,坚持智能制造打造智慧工厂燃刀骆。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂池外限,实现占地面积的有效节约版虱搽,我们的合资企业皇唱,广汽本田在推进第三期的时候轮似龄,就是根据SSC这个原则怠。SSC的第一个S就是小型small帆磁裴,即所有资源空间最小筒拆瓢、设备小型化;第二个S是简练simple嘲,就是除去浪费汉限,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑僻,complete物,以追求小碳烫、近信、短龚、轻良,最合适的自动化巾舜、牧樱块化蔡。所以广汽本田第三工厂运用SSC棵头,它们的车间占地面积减少45.5%睫藏,投资减少26%雇,跟它的一二期比故其,能源减少了29%兢奴搓,成本节约了21%贰。   第四个坚持管理创新甸,开展构造改革俊热,主要就是我们广汽丰田岔,因为我原来在广汽丰田发动机鬼,我9年就去丰田一次先究唯,去发动机只回了一次班驶,因为当时这个地方环境太好了咀旅,我怕一回去又不想搞自主了敲酣。但是鼓励我底下那些员工经常去朽,去交流讲,日本人也还不错吓,大家都交流腻蓟济。但是技术是交流不来的甸,思想文化还是可以交流的寇。最近到丰田去了一下力,大有感受沧,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革童粮鳖,它从最关键赤铆阶、最基础的制造环节入手帽朔,开展生产管理创新罢闻浑,从制造轴眉劝瓮、供需轴蓝、采购轴出发坞石送,深入开展构造改革慰褐,实现全员参与熬耪,利用构造改革改变每一位员工的工作意识蛾晃,充分调动员工的积极性邯航汐、创造力佰蝎翔,取得了良好的成果枢仙。经营绩效方面尚股膊,今年的销量增长不多久氓嚏,但是利润大幅提升兄惶觅,生产效率显著提高湘。人力绩效方面汀护,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升旗稠爽,管理体系与生产流程更为完善独猎抵、合理萎捣。   通过改构造改革吭欠,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佩拷,根据他们的预计魄痊怖,已有的数据楞瑟,2017年单台不良率预计会降到0.01%蜂榔武,就是万分之一仙收钱。而且现有的工人总数减少1600人怖奥。就是现有的存量也可以变化搞,他们现在不到一万人便,要减1600人当,它新建的工厂顽,员工还是要招的谢蠢,但有的还是要走锤。就是用减下来的人把他投放到这个地方板。   第五淳,坚持体制增效缴记发,强化体系创新财。既然这些企业都到中国来了沫,有机会为什么不学一学呢伙?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辛补,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破范财,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式荷剖汞,广汽本田精益管理樊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式宝蹄绞。为什么搞一个广汽生产方式拇长?为什么不造一个丰田呢鸥霸?这里面要说一句锰秸念,丰田生产方式你不能完全去学牧宝,条件不一样恳,环境不一样楔旧短,人员的基础素质不一样啦阿氨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啃碗钱。你学它必须要结合自己溉芍绍,连日本的企业去学它的跋狡擒,有的好多也不成功灯陀秘,当然我不能妄断魔屁,这是从资料摘的律,不是我说的孺茶。   第二个隙含弛,我主要员工整车从本田来姓弟隘,发动机从丰田来昆,也有一部分本田翔返,两个企业不同的模式怎么办示偿?发动机就要按丰田来竿,从头到尾来菏,坏的不学好的学缅枯檀,整车就按本田的来适赎纬。但是一个企业两个体系怎么运作呢闭斥啪?我说干自主就不能有体系肯兄瀑,要体系就是传褀的体系虹。不管你是从哪里来概,包括从社会上来芜,来自五湖四海一个共同目标驳桅,要干好中国自主品牌鹅簿适。所有最后提出了广汽生产方式僳,以丰田为主结合本田络,这样把文化聚空、体系做好伟,但是还不够巩固艰韭星,还要琢磨享绢,现在体系已经起来虫。   我们从2013年开始策划侧渤彪,集团的主要领导说这个很好筒,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的科唬崎。   所以后面我们的产能又不够了慷急,销量又搞起来了读拧,整车进行改造适号、发动机进行完善辩荷,整车句、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造台赡墓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%韧,就是第一条生产线哪加。第一条生产线上半年生产了将近16万统弧委,20万的能力干了16万寄纷乓,实际上还可以做池旅,全如果满负荷做的话错晶,估计干到35万都没问题扩。极大发挥淘掏形,这个不进行全体系变革很难比啃。发动机装配线一次合格率99%吻苇弦,这个零部件产内库存减少70%祈,厂房面积提升30%咸,原来不够用馆旦,现在多了这么大的组织千。库存资金减少50%实,更为重要的是这一成果横向展开哨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线惶品,它的年设计能力15万辆籍纷烤,8月份的最后一天有个数据层敖闹,他们双班日产已经达到了650台锑尼鹿,它的满负荷是700台蛙踢,估计9月份就可以满负荷郊饺。这种提升的速度板卷鬼,全世界都是先进的咯离,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篮绷膳,它的一次合格率最高达到了93%骄际砰,平均水平92%路煞,接近丰田中国国内水平逞欧,当然追求的是丰田日本的水平滥,广汽丰田学丰田本厂碎,我们下一步也拿一个计划锌灵,要挑战就挑战一流极犯,否则没意义含廉。   那么我们以建成世界级工厂为准则步信陵,以广汽生产方式为核心碗玩甜,融合了SSC原则券,运用创新思维全力发展智能制造技术誓申,打造智能工厂幻。我们在第二工厂通过价值流最大化玖棘、设备智能化抄亩兜,生产线自动化怒衬岸、物流信息化搅促、网络可视化抬桥幕、操作简单化文冻戒、安全绿色化强、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级写。这个第二个工厂是非臣好入访、非常成功的一个例子蚕诡秘,但是这些都实现了涉。   第六是坚持品质保障识,打造高端品牌祷羌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗喘诫携,高的效率提供优质有效的供给撇。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挪,连续三年获得中国质量傅妙、中国品牌第一村,超过很多在中国的合作企业互,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八侠割,所有企业里面包括外国品牌锰卫粟,与广汽丰田并列第八床瘫,比2014年上升6位蕾煎铝。   第七敢,坚持客户至上涡,提供优质服务模,不管是在任何情况下吓柒冬,用户是我们服务的对象瓶,也是我们的衣食父母拌丰,尤其是作为汽车这个特殊产品测,我们对安全恨哪、对生命的一种关怀苍,作为生产制造环节的改革睬深郝,是汽车产业供给侧改革的重要方向伎肪蹋,但服务环节的创新与改革同样必不可少苇爱,这还是目前我们相对比较一下秦慑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名氖斯,也是一个什么机构及脚郊,我记不不太清楚横屑确。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离肯鹅。所以在产业互联网的时代较,每一个企业不再只是产品生产者窘驴截、服务提供商攫,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商玫呈,服务以各种形式融入到了制造业井、研发设计魏潮、生产制造具世刀、经营管理莎、销售等环节秸。有价值创造的可能晨,就有服务形态的出现苦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限勉,两者相互融合恕、相互依存灭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展舱尘。   广汽在这个方面也展开一些工作封孪,我们的整车平台将联合金融垮蓟赤、保险沦兼帘、物流哦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务料,车生活平台会涉及多个业务平台行,除了常规业务平台还包括了配件商城蜕、用品商城揣柒、社区服务连锁仁惠,用户使用汽车的整体生命周期枯谓,产品的购买只是开始勤霓鞭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勤,这才是我们下一步发展的重点刮。作为汽车服务提供商丰,我们更应当关注的是用户的体验嗣崎赤,以及给客户带来的价值增值感受匈梧,汽车服务O2O的打造星,也是为了满足汽车全生命周期的需要辩甘,以及品牌和价值进一步提升的需要痹。   第八词,就是通过这些改革搏襄轿,整个广汽集团范围内的成果套短湃,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万凭淮,同比增长28.8%捕醇、29.7%爆蓬啃,比行业高出20个百分点褥睫泵。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平伟苔别,同比创下历史新高辈疼。当然传褀在这个里面那是贡献更大共澜,1—7月份销量已经突破19万嚷磋饭,超过去年全年汀抽轿,加上8月份最近的数据付,今年全年的任务22万已经完成了囊瀑,同比大幅增长143%庭侨。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强卢半,位居第303名淳槽,比去年排名上升了59位烹童,整体实力大幅提升腾被逻。   第九叼,就是广汽集团的发展十三五战略宋签。简单地就是一个内部协同创新儒,外部开放合作化劳,这是总的原则热,全面实施结构性改革帕奴涛,实施一五一三的战略泪掠响,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆新醚,这是一个保守的数据檬俏,因为传褀搞不好就过100万赴芜潜,前几年说传褀100万蔡撼墩,别人说吴总翱悴铩,你是不是在吹牛疆,现在领导嫌我100万都少了秘啥登,拼命把产能都整合过来了沫京,成为先进的汽车集团坚啤,做强做实研发整车零部件磐离、商贸服务和金融服务五大板块宫翘,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌览抬,实现自主品牌事业的跨越式发展率,全面实现一个“三”棚劫呈,就是电动化截际缸、国际化信连侮、网联化三个方面的重大破徐汉。   各位嘉宾翱犁纤、各位朋友境,女士们透谈、先生们芍林螺,在需求持续升级酒车,资源消耗的情况下酸楷,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓即,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端丁孝、品质优先课、创新驱动的发展路径射,坚持正向开发垮喘,提供优质产品疏涤,坚持智能制造节其辞,开展管理创新吝狼羔,保证服务水平龋锌勒,注重品牌高端化鲍。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花赣,共同推动中国汽车迈向新的台阶娩辈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球骨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣串舱:李芳" "  今年3月兄,借百年庆典之际啥槽肪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尚,即“智能互联”氦踏、“绿色出行”和“自动驾驶”珐惮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秘节。随着战略的提出态,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开地老,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上陌。在这其中为,“人才”就成为关键问题驼南。为此尘衅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕玫双撤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备何。   根据沈燕的介绍可以发现酒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛闪虐朴,涵盖计算机吧、工程学垢等萄、自动化乐幂、金融等多个方面婪街市。她坦言苹酒逻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入锑悔衫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈嘿。因此炒纤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才麻。”这其中包括互联时代的在线招聘忌法,“例如我们利用自己的招聘平台味埂屎、Linkedin抡嫩、智联招聘等在线平台氦,以及大学招聘穆故竭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘不告。”除社会招聘外肆未,宝马也会通过与院卸聘浚合作磷检毋,提前把学生引入到企业中赏袒呛,专门为宝马培养人才松链。 比如他们与同济大学十几年的密切合作哭凉,举行“宝马同济日”这样的活动暇吩。“去年我们就以互联驾驶为主题交,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品仿败,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习丛歼幻。”沈燕说道连。另一个重要渠道来痰,就是内部员工的推荐那。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号花,让每一位员工都变成职位大使匈棘,在朋友圈进行转发传递膘点掇。   “我们对人才的要求唾蝗兰,在能力方面最重要的是对业务的了解恢。这不仅包括对业务今天的了解料受,还有对业务未来的了解琉鲍陀。要知道未来战略方向是什么坝,需要什么样的技能湍促猛。 ”沈燕告诉记者弛,“此外搬胶碳,我们对人才的要求是不仅要了解中国徊溜赔,还要对全球化有所认知熔存事。随着技术的发展祭,我们对人才的需求呈现‘复合辈淳毕,跨界’的特点窘瞎阂。但是孰揩,这类综合性人才很难直接从市场上获得娩,需要我们进行入职后的培训谷德。 ”据了解居粟婪,宝马(中国)每年都会根据员工表现深,提供给员工出国培训以及交流的机会敲鲍冯,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拆羌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换姜鬼倒,以拓展视野瘟衅忙,提升能力涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为灯款,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是磋蛇,吸引并拥有了一批充满抱负隧瓢哨、专业的本土化人才锣芥。而面对未来刹乐,本土化人才也将承担重要职责的剔,“这包括为‘在中国烯鹤捐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向湘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中叼。”沈燕表示蕾。2012年努红,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巢,并在上海组建人工智能团队羌凑瓷,承担电动化和智能化的相关工作磷己帅。另外内娟,宝马已经在中国成立了专门的战略部门庞庞德,进行互联数据服务及新商业模式的探讨垦彻眯。 这个团队将研究和紧贴中国市呈菟А,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地暴呐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中示咳讨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅闹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秃谐拎,用“数字马氨、概率岗刨酪、未来”为题承,论述特斯拉电池的高密度雀粪玻、续航里程及电池的安全性静红筏。对比国内僧,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车巢,并预言电动汽车和智能手机一样伸窖危,电驱动和自动驾驶注定了是未来覆乓,不可逆的未来卑瞄。 以下为原文飞家撤:   关于密度和里程数境韩。 特斯拉Model S上市已经四年多了播,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌辖澄微,至今为止一个都没有兑现稗。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)下,里程最长的量产纯电动车闺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结峨那奔,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法虫蚀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数喉翰卸,忽悠消费者瓤虱。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准劫妒氮,里程普遍降低10%以上)来体现里程纠残念,在有些国家辅助使用NEDC的标准荣爆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)饥。   关于安全性和自燃率扣箩。 自从2014年初安装了底护板瓣驳菏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)貌嘶少,远远低于燃油车晶凑,各种撞的惨目忍睹事故氏宏,也都没有发生自燃胸寒陕。相反吝雄,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车泞腑龚,却成了全世界自燃率最高的机动车翘哄导,更远远超过了燃油大巴的自燃率湿但。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理悄啦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门但澜狼,车门闭合的时候已经有点变形了)洪,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业扩,几乎可以说赤废伦:特斯拉重新发明了电动车弄朽吝。    国内真正用心做电动车的企业敲孔窝,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术恰标侗,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机橙巍邪、变速箱仓魂、油箱等辜,改造成电动车的事情)瓢瓦熟。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了驰下,才会全力以赴来押注电动车划搁。当然贾,也可能是很多品牌都在蓄势待发涤玛烧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扮耗冲。    电动车不是什么弯道超车傲奴,而是换道竞争息。    今天的电动车柔莲替,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态泪立夕。待机时间是诺基亚的几十分之一套,软件也没有几个核画杆,通话质量也不好煎罐,汉字输入也麻烦的要死涩。和智能手机一样颂弛,电驱动和自动驾驶注定了是未来套毙揪,不可逆的未来淬涧链。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪械膳:李芳" "   2016年8月30日创,在北京新浪总部被懒为,北汽新能源充电部门副总监陈保江龟协撂、北京华商三优总工程师丁晓伟胶嚎哦、电庄总裁兼CEO先越浦忙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人垦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动肮叭萎。    作为新能源汽车销售终端环节虎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涟硅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市承础,更是充满了诸多困境棚搭,不为外界所熟知随贿窍。    那么铅信,作为中国最大新能源汽车市称墒恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况狗随,北京模式发展的瓶颈是什么个善非?有何值得借鉴的地方砍称撂?又该如何去避免失误和纠正复赣税?政府环文狄、车企摄皇诬、消费者在这一产业链终端中勾适卉,分别又该担任何种角色嵌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录补殴:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山化剧:魏总靖协,刚才你从用户的角度藐菩,同时您也是媒体人的角度急刃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样临,您从媒体和用户身份的角度讲一讲炯舞成,您发现了这些问题之后公惕玛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率仕禾?    魏士钦柬旦臼:其实我们一直在琢磨这件事官,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说杯洽,这两点是能够解决掉的肺。首先第一个颇假村,支付花挡测。就像刚才先总说的房,有个银联一样的东西奈,接下来有个第三方烈煽肥,或者接下来大家都使用微信支付绵仓,不管是充电桩也好搓诡枷,app也好虫殿,还是当时的扫码也好垮,还是微信也好巳,支付宝也好沥孪,能通过手机支付底朽极,基本上都能解决掉虾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题歧,我们把支付给它想办法统一了怜香。不一定统一到一个里边去么陆,大概两三个畔男,大家都在用拎,这就没问题汉。    第二谈,这就相对更难一些了撮,应该是有一些第三方平台真正站出来刺,能够收集所有的真正的准确的信息撑,其实当时我们自己在做app的时候坡,就是在做摸点的时候判,我当时就矛盾碗驮抗,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点堡,后来琢磨来琢磨去乌烩顽,通过很多用户的反榔嵬祭选,我定义出要摸一个最准的点蓖啊,不要最全的匠玻晤。准是什么概念墓堑型?第一讣,我找得到烩惹傻,第二聪幕擒,我到那去一定能用得上脾垃。如果我找到它了来擎,也到那去了嵌成锭,但根本没法用惺赶诚,那就没有用了咆藕。所以如果站在媒体角度愧,我希望不见得是谁墟挡,也许是个媒体渡栋,也许是另外一个平台卜氯,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起努橇翔,但是它也不一定是最全的邓,但是它是这些所有的里面最准的成庇部,每一个用户都能找到桩禄瑟,而且有百分之百的体验把电充上交捂乘。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乱,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站旗外苦,是咱们国电的站躬施苯,是快充插。我们编辑去那边准备充电的时候衬铺舞,有六个跑快车的兄弟怯,霸占着那个点雇姬,就是不让你过去峭慧钮,这个充完那个充匠捎卢,还剩一个车的时候势拔,就赶紧打电话给另外一个兄弟斑,赶紧过来充电趟。我们不等了拧财本。但是他们不知道徊苹,在那个点不到三公里的地方叭崎,快到积水潭小西天那个地方郴,还有一个充电站耐纫防,好像是三个充电桩还是两个澄高,一个车都没有掀忌抡,而且车位都是空的寒竞。他们不知道那里耪沃。而且那个点式,我们当时找的时候用了三个app腿汲粒,只有一个app上标出那个点掇,另外两个app是没标那个点惺哗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绞,所以准确性其实很重要患。所以如果能解决这两点匪萌,我觉得咱们的空置茎凤抵、闲置的问题一定能解决焕,肯定没问题的握瓮。这是我的观点径递视。    黄山忿扯狡:关于公共充电这个领域杭歌仍,我不知道魏总在充电过程中饲谩喂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题翻露饯?    魏士钦秆石葡:出现过薪,很多藤灭。    黄山豆:这个问题其实很有意思的问题现隋,充电桩的标准是国家有统一的标准惦瓣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电递肌豌。    魏士钦番让廊:是这样绊毯,最典型的例子就是腾势亥柔梳,腾势在很多国电充不了偶,但是在小E充电或者普天是能充上策经被。    黄山督狼麓:我们可以把时间放长一点来看交甜富,在2004耸壤、2005电动汽车兴起的时候存腑,很多人都不知道电动车是什么捆,充电桩是什么档悍村。随着这几年的发展焙饯效,物业慢慢都配合了疚虐,所以从成熟度也好艘配猎、物业配合度也好剩弧敬,应该是越来越高的埠粒。国家层面出台饰颅筏,新建小区予以配合胎,包括老旧小区的改造棵粮匣,都会多方面来共同解决这个问题涸。其实关于今天的这个话题郡,我不知道台下还有什么问题要提问的酥缓嫁。没有的话灰,我们可以做一个最后的总结炊人脯。    我接着丁总说的北京模式的问题钵,我们今天说的是关于北京模式丰蔬,丁总说了一个北京是纯电的市呈蘖稀,跟其他地方都不一样瓜痛犀,上海是极端的饶档溺,上海是混动市撤稹,北京是纯电市场毖兼烤。我理解还有另外一个模式涧,就是北京的充电运营商是最多的氖,发展是最快的该充活,一开始是国家电网硷苍、普天在推茶刨,后来群雄逐鹿泼蛇弥,特来电肌咳、星星等等各种运营商都进来了咳酪,包括先总这样的都进来了换空村。我听北京同行说北京大大小小21个运营商锤蒋涤。    魏士钦罢:现在已经不止了诞描垂。我们有一个数据沮肪蹭,说是47个运营商拱顽奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构释,我讲点个人思考和认识弄。    先谈思考拒晦炮。第一皋,供给侧结构性改革内涵非常丰富驴掂,大家可能更多关注产品的结构性改革士倘,其实我认为土,源头是制度的供给和政策的供给铝晦,再是要素的供给乳胆颈,三是产品的供给梗顿烙。    再把这个逻辑关系缕一缕堤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嗽蛋胚,而制度蔼屑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盯厦匙。所以现行体制下败,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扩牟罚?这是我思考的第一个问题夕坑。    第二个问题脚唬酱,是我做企业这么多年的实践和感悟股,企业到最后比拼什么拘桐?其实就是资源的配置效率屋。汽车行业也如此卸切肌。你拥有多少资源固然重要耸,比如研发队伍维编截,既有一两万人的枢,也有六七千人的墟嘎,还有两三千人的匠拭剔,资源差异很大层,但实践证明人多不一定成果就多甲庇,关键是资源的配置效率统稠笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率独迟哨,取决于一个企业的决策效率和执行效率翠。而企业的决策效率和执行效率猛乖春,又取决于它的机制和治理结构废系东。    反过来钠,机制和治理结构取决于产权结构的合理化汞缺吗。也就是说摆卤嫁,产权结构会影响到治理结构和机制号涛僧,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嘘绣匿,进而影响企业的资源配置效率槐腾绘。    从逻辑关系上讲捂撤,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革屠翁溯。    第三个问题焚,产权结构是前提昆,是源头性问题蔬世徽,多年实践疲,有以下一些体会谁尽。    关于股权希。股东应该优质化逻,股比应该合理化煎泵。近期也好屏东地,远期也好仇挪,你不能把那些对企业治理翅粪捐、技术寺、管理焕,以及市场拓展没有任何贡献疮,反过来可能还会添麻烦者替公贿,当股东姬。这样的股东不能要伯夹剃。    股比结构这块烧伎,不同行业玲,不同企业集,它的结构模式必须符合市场规则汕篱熊。若是竞争性行业菏,不管是央企森洽肩,还是地方国有控股企业募,做第一大股东绝对控股县幕,很难实现建立混合所有制的初衷寒蹲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”防袱扛,竞争性行业混合所有制要深混核,不能简单地浅混坊矗。什么概念微?国有可以是第一大股东太谷德,但不宜绝对控股癌零,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构昧。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化肃、国内竞争国际化这么一个概念首备图。既然是全球化雄豪,如果你这个竞争主体赡坍蒂,你的治理结构谷,你的产权结构考毁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话盘褂,你如何参与竞争洼谦嫡?道理非常浅显明白诞酷。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践椽俺。    江汽集团公司制定十一五规划前管蹿想,我们就有一个想法奥陡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化暴。围绕这个思路磷,于是就有一个叫三步走的战略规划唐水。    第一步痛括,把国有企业员工身份置换掉吧嘲殿,从根本上说翻,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处毒弦,对职工也有好处卤污秀,是多方共赢的一件事情唬发獭。我们知道偶,国有企业这条船不管怎样郝敌,开得好靡,开得不好填剑超,哪怕再破再旧售,只要不沉下去懈,国企员工都会抓住船板撅戮绦,不愿意下船兰察。    如何把员工这些观念转变过来蚕?只有让他们从企业人转变为社会人砍喷。因此加陇,第一步是2006年抖,江汽集团公司所有员工进行身份置换戮阂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会狙蹄,作为每个子公司的投资主体沟撩,共同组成投资公司篮裴截。    这样清,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东别馆盒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权擞杀。    第二步绩,我退休后凄能删,引进中国建设投资集团有限公司诡。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杠乔驳。初步实现产权多元化未乏。    第三步淖考懈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产却,包括安凯客车的控股股权贪,整体运作上市土好。去年1月获得证监会批准晴浓鹤,上市公司已挂牌暮叉。    通过这三步走——置换身份鹅窍酱,初步股权多元化迷,整体上市恕,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的槽,对留人起到了较好作用盒仕被。在工业化鹿挺椿、信息化珊、网络化尤其是移动互联网时代丘插,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代辟使,股东或雇主和雇员之间的搏弈情,更多体现在决策权和分红权领域太。    为什么IT产业全啸,特别是互联网企业发展如此迅速番廓?正因为它有这样的产权结构屏鲍畅,这样的体制机制谴持。做得好的互联网企业凄,股权都比较分散痊吻,管理骨干和技术骨干都有一定股份犀,可能这是大趋势柬卷。    互联网行业资源的竞争和协同廖抄,最终体现在人力资本价值上烤落身,他们要参与公司的决策和分红媳械。这个问题如果不突破建瞧浚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难玫迫壕。   存量是稳定剂蚊,增量是兴奋剂    那么慌氨请,内部机制如何变革碎曝?    1990年我接任江淮汽车厂长哭受悄,当时非常困难损殿,留不住人媚啸。有些人选择离开恕临及,人往高处走奠乾嗽,完全可以理解炮夕谎。留下来守摊子的这些人不容易仁,到我2012年3月退休许仆,这22年时间里寝尚,江淮集团内部机制变革分为两个阶段鸥胳。    第一阶段是2000年以前郸设。可用两句话概括肛囊艘,第一句叫做存量相对稳定洞矫洛,增量拉开差距敲彻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状奸壬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来迹,可能就有问题高扒虾。因效益提高而增加工资废,贡献大的就多增复糖,贡献少的就少增哀码。即便没有贡献撤绞孰,原有的存量工资也不会减少豁,即存量是稳定剂谈镶先,增量是兴奋剂锰。    第二句是有计划按比例增长工资棵。也就是说靛,企业效益再好斜,效益翻番工资绝不能翻番推裴仿。效益不是很好湍,工资也要涨献。为什么母费?因为国家年改革开放30多年户,经济20多年高速发展峦拼,物价一直在上涨晴横紊,生活成本在提高玩,降工资就是降生活水平钵趣珐。所以我们有计划按比例增长工资济恫,以建立工资蓄水池轮完勃,以丰补欠吓桶。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利燎嫡渭。    第二阶段是2000年后些辖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漂蹿怪。    第一部分是陷脱,区域领先的现金收入捞舌紊。和北上广深不好比惹麓瀑,但在安徽及其他城市的同行业者中冈,我们的薪资收入是高的榷,员工及其消费能力比其他企业稍高遣橙位。但现金不可过度发放疲,这是心理学阔七告。人就这样疗烽,口袋里现钞多了后谁丰脾, 像一线工人鼎娶谓,包括技师在内呸庞,他腰包丰实了纳僻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枯。    第二部分是大福利坟。我在任期间时僚卑,江汽集团公司解决万余套集资建房单戚董,还有大学生公寓脐翘、廉租房等;自营的物业管理做得非扯方跃海好侥里厕,很便宜贪,还有免费午餐卤急,包括洗衣房等破。有大福利腐嫉挠,有小福利施挂够,五险一金都取上限提怖。    第三部分有限的股权激励洛。    区域性领先的现金收入伴、大福利社,再加上有限度的股权形成组合式分配模式禄畏,这使江淮汽车员工享受收入不低少舶操、生活成本不高的待遇躲久狡。也使人才无序流动降到最低绢乒丢。我在任22年褪骑,江淮的人才久同,不管是管理人才还是技术人才胳饭,几乎没有怎么流失窝。    外人都觉得很奇怪锚收丧。当时有个汽车企业派人力资源副部长峦,在江淮附近找了家酒店然,一住就是一个月漓卯搏,每天晚上打电话找人倍,但没有人为之所动揉。    究其原因谋烷笔,当然也不仅仅是待遇和福利泡筹己,重要的是文化留人新坞,怎么能留住人心拳水巨,这是其一伪谋。    其二晃氨氰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设笛陪,使员工的成长速度可能更快搐。    其三顽呛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径举疤。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径钨憨穆,但我们有三条路径浆抗滤。    一是管理人员成长路径顷变:管理员松络贬、助理管理师渭棺、管理师哺棵、二级副经理梨毒及、二级经理阔杜伶、一级经理朗绢孤。    二是技术人员成长路径白歧:技术员皑梅、助理技术师疤抚酵、技术师;设计师莎雾、主任设计师诧浓、设计总监羚红谋、技术中心副主任挤、主任等睡烷。    三是技术工人路径篱:高级技工苫膝、助理技师旗、技师白揣、高级技师灌惶雹。高级技师的薪酬狗,甚至比二级副经理拿得还多财。    这三条员工成长路径雾糕廷,每个岗位都有岗位说明书盲妊勒。你要申报这个岗位憾薪式,必须经历什么培训俊蜂肩,需要什么绩效豁玲嫡,才有资格申报功氏挽。上什么岗位有明确的薪资标准信摹,“升官同时发财”聊,用人用工尽可能做到公开公正透明弘。员工们也看得很清楚狈,只要好好干裳,就能够成长等。    总之玩,在中央政府大政方针指引下家,切实比廷拿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法苍,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革人痉。    尤其是产权结构改革煞坊汀,不要消极等待主管部门来安排徊,等是等不到的硷冒。也不要对现有体制废彤那、机制太多无意义的抱怨幂烯,只要动机纯正死,对国家对企业对员工有利通悸,就值得一试妈,这是我在江淮汽车多年的指导思想捣。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋钦文,但一定是基于稳定性烤、权变性厩酞砷、柔韧性基础上的变革分攀涣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鞘瑟戎。同时切记不管做什么事情哼觅,一定要取得合法合规的文件依据步温。    在沟通管理和内部运作方面沮海羡,如何适应政策环境帅,是对企业负责人的管理智慧的考验韧沉糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团忙、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朔摔。   当下慰愁衫,在互联网经济蓬勃发展仑社覆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很赂摧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃禽箱还、汉腾存怂、乐视稿刨抚、蔚来木、Nevs仙关兴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈难昏葡。但这些新思维图、新模式遇到来自行业徊、公众和政府有关部门的不理解和质疑马门。为此寰球汽车邀请行业专家反、新势力企业领导饭毒柏、主流媒体高层柯,就大家共同关心的行业趋势申姜嘲、创新模式舵、市场预判等话题展开热烈讨论平歉陋。   程远晃即:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁品修、V讯网总编辑程远   以下是发言实录头樊句:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛侯擎物,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域采衅嚏,也是一个全新的问题魏热,所以我觉得应该是个很有意思的事奠。今天让我首先来作一个发言撬空杯,我觉得是抛砖引玉隶拱使,我想把石头抛出来坎乳哗,引出大家精彩的观点龚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛垂末唾,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题梦漠碾,他们该不该进入汽车行业仍诺。大家知道耪,这几个企业全是新人导歧掳,以前都没有做过驴糜匹,在社会上是有一个反响联题,有一种争议疏,说现在已经非常挤了乒,我们已经达到了2500万辆的规模陕,100万辆的企业已经有六七个了动敢,还缺你们倘糙魏?你们现在还有机会苫?我想说这是一个很重大的问题阜,我想这个问题为什么说是战略问题粗歪,中国汽车业一开始就有这个问题慷纬衫。   我的印象中香触,我觉得中国汽车业有很多政策金瓶睫,也有很多重大的事情斗,但是我现在回忆起来其,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大铺,一个就是开放引进纫甲,也就是合资畴倪府,也就是所谓的市场换技术曙瘫。另一个街,我们做了一件很大的事情股答,叫反对散乱差鄙。这么几十年来旅绵镀,在我们的汽车管理部门箔,我们就不说谁了挫,大家都很熟谭,都是朋友寂,现在都七八十岁的人蛔仕怪。我进入这个行业30多岁萝扛狡,已经过去30年了煌,这些人现在已经退了匆巴,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捕锰鬼,一个是合资引进订地心,一个是反对散乱差忱酮信。合资引进就是把外国的跨国公司招进来绒虐,即刚才说的市场换技术撩汾。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车搁容虐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摹,只许有资质的企业做烤虾群。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司晨,就叫中国汽车工业总公司害抒额。后来稼容昂,提出了南北划界撼瞥,想要一汽在长江以北彭,二汽在长江以南泻断撩,形成一个竞争局面取。这个想法没有实现伺侩,当然再早我们搞过六大公司羞艾救,但是总体来讲寂搁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争衫誊显。   我在八九十年代写过一篇报道逢,我就说中国汽车为何怕竞争翘凄诵?其实现在想尉蟹,我们争论来争论去就是一条涡独,国有竞争娜巍策,我们认为企业太多了窃雌,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蜡斥吹。   那时候从国家宏观的角度蔫挥,陈云同志提出了一个经济学观点间氢庆,叫做鸟儿在笼子里飞抒,年轻同志可能没有听过吧烂。虽然给你放飞般桅,但是你不能乱飞奖,得在笼子里飞京。汽车的管理也是希望他在笼子里飞瞧徒烤,所以我们提出“三大三小”爽僧吭,规定的企业能造车疟,其他人都不能造车茄,认为进来的就是捣乱协缉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孺廊尺,后来被总编辑改为无心插柳补。我们一心一意想扶持的企业搞上去凳廉,但是我们不想扶持的企业又在出现疆书,所以就出现了这种焦灼的竞争局面诧解鹃。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意激跑,为什么呢疵闪粳?当然是我们的基础比较差笨舰烘,一无资金滇安颧,二无技术竭反,三无人才降困旧,白手起家水。这时候我们引进外资雀蹿,有了资金缴狠咳、有了技术熬、有了人才硅臼,奠定了我们汽车的发展基础镐。但是只走这条路等于缺一条腿罗腊称,只有引进外资烯市摆,没有自己的发展涪裁。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业哗伶荣,反对本土企业缴,所谓自主企业妒泻,所以自主企业很长时间不能进入造车领域怂酥觅。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的喷愤,奇瑞岭、吉利链艾录、长城号邦忍、比亚迪腥警赏,没有一家是合法造车的企业呜,方式大家都知道贝,买一个不生产但还有资质的企业荆柔,就是所谓户口本氓块蓄,然后就开始造车效糜酣。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好徐,该死的企业死不了陡,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晚杏显,这是一个很奇怪的现象箩虎,在其他任何国家都没有这个事情吻狭聘,只有在我们国家示唇,这变成了一种无形资产壬。   所以歉示坟,后来工信部成立前夕拟,在发改委发布了一个通报姬,宣布哪些企业要死瞬,其实是一个作秀宋。因为这些企业本身已经不存在了护,我们如果不把资质作为一种资产保存下来广,就不会有这种奇异的怪现象雹。这个建立于我们对汽车产业的一种误判背劳,我们把汽车产业的市场化沥舜、自由竞争的方式忽略了啦涛连,我们把它当做航天航空管理笺偷。所谓集中力量办大事甸绰沛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的霸孙趴,像航天航空只发射一颗卫星撅桑,只造几架航天飞机屁,但是汽车绝对不能这样练拒趣,如果我们中国只有一个汽车企业毋讽,我们今天无法想象能够达到2500万辆妊,我们可能还在200万辆以下徘徊悲垫。   我们想想我们当时的规模孟没攘,讲起话来桔,我们一点底气都没有刨,全中国所有汽车企业的力量泞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量缅,所以我们那时候是没有底气的盼眷。那时候蔡总经常讲铰脱擂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晦蕊登,我们国内的某家工厂袍撇芜,搞了多少年漠铆剧?投资130亿干了那么多年没有干上去宋,现在回头干干短司,别的合资企业在武汉干140万辆车慷擎钡,听都没听说过他就干成了蕉读冕。   当时我们确实是一穷二白箔,那种情况下我们引进外资蚀蜂,但是不让国内自己的汽车做串,造成了我们汽车工业发展少了一条腿翱吵勃,变成了外资企业黄湍、跨国公司一股独大摄萌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌榷奔觅。   中国其实为什么发展到现在这个状况去群?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差狠绘瞥,在座的年轻人没有听说过寐踩滤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号文。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缴慧。为什么有审批制谦?审批制就是为了反对散乱差芦箱被,所以你不能随便上企业脸诺。   我们把进入产业的大门关得很芯ぞ隆,一方面对产业造成了很大损失粪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会台瑰。大家知道堂龟搅,那时候汽车卖多少钱檄?桑塔纳要卖了20几万啪枪当,当时说两万块钱傅鸡,八字还没有一撇希,订购两万多辆阶毋,在桑塔纳卖20万的时候缸缆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汞沧。那时候的技术标准饰灭芥、排放标准都很低活慑,我们会很快发展起来苯人,但是我们失掉了这个机会估。这是产业上的一大失误堪,就是反对散乱差莎誊高,阻碍了中国自主品牌的发展跺赊珊。   我觉得中国汽车进入2002年懒攀郡,入世以后就发生了很大的变化赌肛,这个变化就是放宽了通台乌,应该感谢国家经贸委前司长邻,后来发改委的副主任欧新黔蛊弊,他在这件事上力排阻力断,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来弟,有二三十个企业进来吠赶课。在这时候签酵具,包括奇瑞究、吉利晒措肺、长城济刺碗,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面团酷,所以这是我们企业发展一个好的契机啸吝,这个契机来自于好的竞争方抡。   现在大家没有再说反对散乱差拷,但是这个毒瘤并没有肃清攫蒋,现在要有一个新的品牌出来酿,我们第一个想法就是它该不该出来李欠对,又来添乱蛙贯。所以在这种情况下亮蹈脸,汉腾出来以后斡,我当时也没有太明确的认识棱,在网上一片谴责声的时候掂勿,我就意识到了这个问题磁衰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的墨,大的打败小的溉采,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼槐裳宛,快鱼吃慢鱼捷。汉腾给我一个启发火,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冀花,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在窟顶,今后还会存在泰侨窘。   现在一汽价祷、二汽非常困难缺究搜,包袱非常沉重斧,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才谎纲鹃,但是最近连一辆好的车都出不来咐快。现在真正有活力的企业是谁呢嚼?是长城版蹲、比亚迪巍料冷、奇瑞辖妻叮、吉利痛别衔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用俄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开欧,让大家不要惧怕竞争沽,竞争只有好处硼本。我们老是说过度竞争惶麓汹,实际上没有过度竞争绍彼难,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的藕苛钵,经济规律本身有一个调节作用酶踏烤,一旦过度竞争它会自动退出瘫迪勤。   我们的出租车管理很失败颅癌泛,就是我们怕过度竞争宛,我们把北京市的出租车限制在7万辆响,因此打车难朽蜜、打车贵禽,群众怨声载道努。凡是放开竞争九,像家电产业大家都知道炼崎,为什么发展得比较良性呢逢?就是因为放开竞争搭汉,是不是先来后到呢潞汉?我们现在想想80年代吼酒双,61家电视机厂朗泰颈,现在上哪去找促婚?大家熟悉的品牌干粹乌,北京牌乘墟博、昆仑牌填抖醒,我前天在飞机上看到长虹蠢替撩,长虹居然还在破棚,出乎我的意料猩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存共修畅,现在新出的电视机厂疲,TCL过去有吗雷锤联?就是长江后浪推前浪肠平漆,我们永远不应该对后进者说不废芬杉,我们一定要这个变成一个共识氢式汀,任何时候都可以有人进来凹。就像他们说的录动答,任何一个行业都会机会狸咳。今天在座的各位都是新进来的刹,我觉得你们的机会大大的有稻凭括。   我的砖头就先抛这些藕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编侣瞧:沈达炜 版权作品略炬破,未经环球网Huanqiu.com书面授权宛咆,严禁转载逛幢涕,违者将被追究法律责任煎舷。 获取授权" "  徐和谊说伙啥,当我急的时候伐,老唐一乐概隧,哥儿俩(的配合)还行狗搬。双方都是坦诚的心态浓蔷冠,就没什么谈不成的事情首霸。    唐仕凯则认为棠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作店斑稀,基于双方的相互尊重辟疤凛。合作中姑凰,尽管文化不同寇、目标不同超,都能坦诚地交流裳涪,达成一致苏眯,满足消费者需求辽。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迷脯禄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钡感,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赏,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事赦挽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯膜劲,接受了中国经济网等几家媒体的采访绢汇。在奔驰E级轿车之外汝擞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作孟沮厘。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时吧,徐和谊说船漂,关键在于双方的真诚与坦诚盟都,这与我们的性格有关烦惕。我的性格是直率陆,而唐仕凯先生则是含蓄记、温和戮反,哥儿俩(的配合)还行剿娘能。双方都是坦诚的心态猫乔,就没什么谈不成的事情慈系狙。    徐和谊谈到釜,合作中羚嗅毋,彼此考虑对方的文化使楔、体制唱,对对方的决策机构都很了解辖,也想知道对方的想法妊捅书,并多从他那套(系统)思考簧吩:靠不靠谱句,可不可能磋。不能瞎白话容,不能伤和气华鹿划,所以就越合作越顺利垢鹤婪。    徐和谊认为涛线,随着后续工厂和产品的导入傅纳葛,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期委蒂。    他还打趣说逢,唐仕凯先生文雅怂乌酬,当我急的时候抵,老唐一乐拧,我们的搭配非巢藜帘合适耽咐枪。    唐仕凯则认为垦娃闺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作垛,基于双方的相互尊重汗泵。他说删垂,我们与北汽之间有更多的共识抹胜恐。过去几年的合作嫩汲隧,大家互相信任列虎、持久盒尼剂、坚实戮疲喝。我们有德国人的执着莫笆、坚持棵会,在双方合作中湃骇慈,尽管文化不同锣搏、目标不同捎捞尉,都能坦诚地交流别娥,达成一致倘,满足消费者需求适朴觅,也能让优秀人才有合适的岗位诞班记。可以说荚,北汽与戴姆勒建立了最好的喀腾登、双方互信的关系需烽灸。    另外强涛,唐仕凯指出耸诗,中国业务的发展涩思路,离不开经销商伙伴的精诚合作庙侧,他们积极履行对消费者的承诺萍、关爱傻,也与我们建立起非常良好的厂商关系丸恒。    他强调仙,我们与北汽的合作雄河户,增进了双方的关系沙停。 全新长轴距E级车上市现成馄病,领导合影(右二为徐和谊碾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手恫脓,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说古,目前烂梆嗅,我们的合作是最好的楞陆革。认真总结以往的经验稼镀、教训蔬,特别是过去的错误呵,接受媒体的帮助靛菠、批评祭,因为大家对我们有更好的期许冻。目前碌黄,我们仍没有达到自己的目标乡墒竿,在中国市场还是第三名酶。但是帆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)庭。因此伙晚蒜,我们还需要精诚合作猛奉,力争打造一流的企业;精益求精达,建立一支一流的团队持坪拢。毕竟寸舜,我们的公司和事业都很年轻俊,在发展当中最重要的还是关乎人兽。因此变堂,我们不能只顾眼前磊,应当放眼未来脐刊怂,希望取得更好的位置韩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡休:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孰版勉:    各位领导戈堆、各位汽车界同仁涩:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛拱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计塑撬。今年论坛的主题聚焦安全腻铺舒,我觉得非常有必要料频攫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题般,已引起全行业和全社会的关注容。    今年以来挽,在国家和地方补贴政策的助推下结奸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情挤仇,1-6月汲萄欢,新能源汽车实现销量17万辆磐,同比增长126.9%蹄添矫。其中纯电动实现销量12.6万辆善老。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆佳屉,预计到8月底忱毖交,全年6万个新能源指标就将用尽挖逼。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆背鞍掀,同比增长170%煞净汝,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置褥潮。    但随着新能源汽车销量猛增贪,其安全问题也逐步凸显壳段偷。仅今年上半年离菊氏,与新能源车相关起火事件就有11起含,事故原因涉及到电池阿拳秦、材料颗坏狡、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面叮班。不但给事故车主造成了严重的生命筏词鹅、财产损失欠臣坏,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刑端佳,极其不利于新能源汽车的推广拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律森,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折弦凯,新技术新模式尤其如此肝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处梧痛、火车一度跑不过马车辅鹅、人工智能行业也几起几落胸沪峡,每次都面临着必须攻坚的难题雇抨,并随着问题的解决才获得新的认可颁乡。新能源汽车行业也是一样电添,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域稻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进肛囤攻,在蓄积了一定的市场规模之后潜葱奔,开始到达一个新的平台期跋尽操,开始面临这样那样的问题靡。而我们认为配团,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炉厘匿。    首先恭盼,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足唯。    今天我们面临的新能源安全问题归据,一部分是技术问题忌福茄,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等茎。但更多的是行业规范问题幂啼,由于新能源汽车市场发展太快惶谱伟,行业法规建设相对滞后棋蹄,安全法规不够健全荣,相关标准缺失螺鸡,再加上消费者安全意识不足舰表椿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绍拐就,共同导致了一些安全问题的出现挺。作为一个新兴行业失,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规从谜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度擒,这是新能源事故频发的原因晾,也是新能源发展到当前阶段息观,我们必须着手解决的问题肥。    其次屠虹沏,安全问题是消费者关注的基础痛点胶,必须全力以赴加以解决耍。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羌圣樊,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准能峨,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全瘦己绥。我们经常说检拿隋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点锰螺,但是没有了安全这一基磁睢,里程的远近本身也就没有了意义烤懦。新能源推广几年来涸溜敖,市场上对安全的质疑之声始终不断交,说明广大消费者除了里程焦虑胖臀,还普遍存在着安全焦虑衬仓阑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑伯,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凸锨缮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡礁。着一把火就可能会毁了一个行业经焕钵,在网络时代这种心理传导完全可能发生赡纲坞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甩测光,必须将安全问题作为头等大事来抓胯纺,否则就会被消费者所抛弃沸醛。    最后锭,安全问题是新能源迈向未来的必经之路哇瘸,也是发展的动力源蒙内版。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破媚粟爬,但唯有能够提供安全可靠生活的产品江弄,才能得以持久生存娩劲慈。千百年来武好呛,人们围绕着使产品更加安全可靠线掳,不断做出创新灰差垦。及至今日播,我们投入无人驾驶汽车冬姥岁、智能网联汽车的研究鹊岔,很大一部分原因浆惶宦,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障敞瞥跋。新能源汽车作为面向未来的产品喝纲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变慕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仑。    由此可见攻帘,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈己怜驼,粗看起来林林总总廊瘫凰,不一而足;但是究其本质砷屋孙,核心还在安全思。破除了安全问题摹碱,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卢,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题藏荡咎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高授编,而围绕安全问题不断攻坚克难汞,新能源产品和发展模式将不断创新灵刷沸,不断创造社会价值停。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者化,我们从一开始趣衡,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓坤等,从战略高度提升安全性千巴瓮,居安思危凰健,未雨绸缪惶尼疥,从研发处粪痛、生产到售后服务擒叫翰,都布下层层防线脐,确保产品万无一失牛穆狼。    一是在产品开发上加强安全功能设计类驹都,从源头上提升安全性女匹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障答京陵。从产品的开发设计阶段累懂伍,我们就从整车控制酗、动力电池躲玖、高压安全等方面以高标准进行设计从疆。在整车安全方面粗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统鸿认,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计桔单。在动力系统方面抵起,我们从材料岁、电芯供棋、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计脑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术身,降低电池短路和起火的风险虹川维。在高压系统安全方面陌,我们从防水胁蜕、防火屎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计花蜗晦,高标准强化安全功能奇僚。除此之外捞拭遣,我们还充分利用智能网联技术题怜瞧,对新能源车运行进行实时后台数据监控抚炒涟,建立事故应急响应保证机制炭刚,为新能源安全使用保驾护航禽唤杏。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证钩竭,以高质量产品确保安全搞递舒。在新能源汽车快速发展的同时晚,北汽集团不忘发展新能源的初心滦,严把质量安全关让瞬。北汽新能源生产的每一款产品鄙桅,除了要通过传统车都要经过的质量验证外共淮裳,还要对电池卡、电控系统进行严苛的测试与验证萌寒疵。目前刚掂,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系携,其中电芯安全可靠性测试标准42项辆,电池系统安全可靠性测试标准50项发,BMS策略安全可靠性测试标准33项蓝,这些测试包括长时火烧测试感、电池剖切测试蚊款、极限跌落测试和电池浸水测试等纲汇堤。同时寞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位簇危。上半年观,北汽新能源接到订单2.6万单桓,但在资源不足的情况下衡缓污,我们严抓质量关伶焕,绝不为销量而粗制滥造媚苦碑,最终完成15052辆的销售任务雹归,订单满足率仅58%疙,但却实现了上0事故率的优良成绩孝卧。    三是加强售后服务与培训卑,让新能源车用户买得放心普脆,用得安心瞬捌饱。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障薯毯廊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腔孙财,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系灵,包含车辆保养闻睫看、车辆维修烁腾、紧急救援媳、充电设备箔簿、增值服务蔡脯、客户关怀等多项内容彩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控概酪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查掏史结、维修麓,并对服务完成情况进行跟踪监控疯南蝎,形成服务闭环定律畔,确惫璨迕客户满意哆高。同时卉父谱,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训举翠,对车主进行说明和操作演示瀑绕拉,并规范安全培训流程钎斗,提升新能源车主的安全意识呢使薄。在此基础上朵藤,我们还创新营销服务模式母焚就,今年8月12日轮技查,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金桂兢,不仅具有推广新能源车的效果窍特,同时可以让车主及时更换寄扮、检修旧车上的老化电池掸翔,通过我们的新模式给市场提供更多安全凰琳、环保改圈、高质量的车型泡,给消费者更安心的消费体验蹿螺腑。    各位领导哨垒、各位同仁惶跨亢:新能源汽车作为一个新兴产业到槐,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段纲,出现一些安全问题匪复,这在快速推进过程中也是难免的稳态捻,是我们必然要面对的问题惭。因此新能源安全问题蔷蕾攫,绝非某一家企业能够单独解决完,它需要我们整个行业的协同并进剂桃。    有鉴于此浓瞪突,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力干,不能因噎废食罗愁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心陶,牢记我们新能源事业的战略使命抢瘫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辅标嚏,以持之以恒的韧性谩开,推动政府箱陋晨、科研机构拒、行业协会耿桑菠、企业乃至全社会开放合作极统,不断建立安全标准渺、不断规范行业行为编、不断推动技术进步楞堡亲、不断优化消费者使用习惯娩桓角,不断实现新能源汽车行业成长成熟纤糠、发展壮大疤觅岸,实现整个行业的可持续发展卧眷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼塘筐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绢,各位领导卵、各位专家锑算,业界的朋友们秽:    大家好!今天悲,众多长期关心蓟栏、支持中国电动汽车产业发展的领导甸械汤、专家和朋友们齐聚郑州酵,共商大计男宝。作为本次论坛的协办方孙辨缚,请允许我代表宇通公司桥,向到会的领导轻揩奇、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里维轻,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识成。    近年来瓦肥,国家出台多项重大政策辽酞,从顶层设计锑、推广应用霓缄、税费减免翰伪、购置补贴错、生产准入淌瓦芹、基础设施等多个方面匙潭,保障新能源汽车产业健康快速发展瞧剁。客车作为电动汽车发展战略的切入点揪纹,是电动汽车普及推广的重点领域凤膳。至2015年底辆诡挺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆扫怜丁,占同期所有客车推广量的13%川芳譬,为城市节能减排输、绿色交通出行做出了重要贡献相。    财政部誊蛔、工信部怕裳茧、科技部死蜗搏、交通部固、发改委等部委详抨屎,通过科技计划摹、产业技术创新工程等重点项目进行支持兽毛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冗及酮:节油率项淋靛、续驶里程等性能不断提升兜,动力电池能量密度沽、驱动电机效率等关键技术迅速进步松外。    具体来说覆掇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化普氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成虽堡、节能与控制技术方面已实现了自主研发委浦,大部分电动客车均采用国内自主控制器芭寥葛,整车性价比高弄泡平,满足市场需求贝交邓,节能效果得到消费者认可非。    二是动力电池性价比显著提升傅项顿。动力电池卸、关键材料国产化进程加速搏捣,安全性和工艺技术持续改进淘楞。与2010年相比共,动力电池能量密度提高将近一倍男酣憾,成本大幅度降低诚。    三是驱动电机技术水平进步明显硅绍脖。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蛔忍,在功率密度棠、系统集成度和材料利用率方面显著提升悲楞徊。    同时鞋船,我们也应认识到绩寞,国内电动客车研发试验能力有待提升港,关键技术与国际领先水平仍有较大差距媳:整车可靠性捎眠、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力泵、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整谩贿第,寿命翠、低温环境适应性阑糕、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肋羚。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向椒爬堵。    马凯副总理强调绩槽:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障屎。电动汽车由于安装了电池笆蠢剿、电机帮、高压线束等高压部件版讼沦,给整车安全性带来了新的问题蛊,而电动客车安装电池容量大腥、整车承载人数多农,给整车安全设计提出了更高的要求分动。    因此巩,电动客车必须从防水事袄泼、防火诲蜡无、防触电哪、乘客逃生捻煤、事故处理等方面综合考虑氏,从研发制造漂碎甜、运输存储疙硷涕、维修保养开、报废回收等全生命周期各个阶段着手物,在电池安全呐、控制安全兽妥女、高压安全吗驾聪、电磁兼容等方面进行技术攻关芳,全面提升安全技术水平习厂沪。并对车辆梢、零部件运行实时监控驹马纽,起到预警作用顽,保障大规模安全运营拐盗。    宇通自1999年开始研发电动客车菩塘炬,持续加大研发投入串付,得到了国家部委坟船、河南省政府和各位朋友的大力支持溺。未来滴刑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盛妮,围绕电动客车轻量化级辈壬、智能化怀戌、网联化以及智能制造等发展方向上,立足自主创新亥效,掌握关键技术剖,提升安全水平分,促进电动汽车产业健康快速发展鲍斧。    但同时极,为了推动我国汽车产业的转型升级沥戊镰,实现2020年500万辆的目标毙,我们依然任重道远嗽。行业的健康发展蹭龚,离不开国家政策和社会各界的支持绰瓢诺,我们建议端:    继续支持产品品质提升和新技术研发东须。在纯电动背颅、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验认,研究开展创新工程二期项目等囱,助力国家下一阶段产业化目标的实现皖豪。针对燃料电池客车戚筛,我国和国外先进水平相比还有较大差距穆谜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度嗣,尽快解决关键技术问题鸿嫡婪,推动产业化发展免迹孟。    电动汽车正处在新产品推出的初期淀寒,技术飞速发展私娠品,面临很多未知领域的挑战艘,这些不确定也带来巨大的创新机会视拱,是企业拦粳、行业和国家的历史机遇僻咖,也是赋予我们的使命和责任崩畦,    我们将坚持创新牵,努力实现产业转型升级和健康持续发展怕肚。    最后赫尚,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "陈清泰修睬磨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办戎话湾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”粹芍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”费短。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出钳拦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炯拉椭,回应社会的关切凰,引领行业的健康发展强。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台佰,围绕电动汽车安全和创新等热点问题嚏丁鹿,广泛交流叹、献计献策髓撤瑞。    首先是创新引领问题淌讹。    去年沃,国家多种政策的叠加效应充分体现此申拴,电动汽车呈现了爆发式的增长先倪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%维哥井,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善稠,并得到大多数试点城市的积极响应缅频。更加可喜的是眉,电动技术逐渐被消费者所接受颗怒笨,潜在消费人群在增长姜晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是平,总体上锤竞晴,这还是一个政策驱动的市辰税怼,它的不可持续性已经开始显现亩。从今年起物柒澄,国家补贴政策开始退坡耗。种种情况表明射叛,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酒,相应地贡虚逆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期抖从芭。购车补贴的退坡视,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杆。也就是在购车耐酿辰、补贴逐步递减的同时撂骸礁,政府应在研发环节加大支持力度隧揪,集中资源支持在动力电池嫉竞素、核心零部件拍弟蜡、电控技术孔姜、轻量化寂陆、智能化等方面突破技术瓶颈锋。    另外淳非患,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位乐挺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始珐寐,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坤勤概。相应地箍甜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度泉趴懦,大手笔投资于电动汽车怕。    这一切表明浦,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快欺淡。    由此看来韧桃,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战坡拆。    第一尉盼,政府补贴政策进入退坡通道裙辨菇,电动汽车性价比提高的进程卫管教,能不能跟上政策退坡的进程句剧,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路景寐碉,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键仆敦堵。    第二垢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力邢蕊,中国肯定是他们的一个主要市场目标陕糙盲。能否改写我国燃油车发展的历史但厕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立顷笔坊,并建立起较强的国际竞争力使,这是政府和企业必须认真考虑的问题脯即截。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力坑菲。    因此蕾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导鹃,那是在强政策激励下的增长囊坡邢,是不可持续的蔷酬频。有些企业一门心思地追逐增长挎,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张咎矫,却放松或忽略了创新和研发禾祭。    应该承认筏,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比饱派,性价比还是偏低的徽莆丛。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破层诗,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蒋寒。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景乔皇,理性地配置研发和产能扩建的投入癸考耻。    当前团葡迷,我国电动汽车正在向成长期转型经关仓,这是一个重要的机会窗口坦筒霜。从全球看胜括,电动汽车的技术路线还有选择的余地童仟等,核心技术尚待进一步突破渐蜂,关键零部件的壁垒尚未形成破耪曹,信息系统还在发展秃首嚼,品牌效应还未发力围狸,商业模式正呈现多样化脐氢。可以说磺哦姆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间答观。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略讽狄松,有较好的积累艘。我们又有全球最大的汽车市场支撑科矫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权圈烯分、培育自主品牌提供了难得的历史机遇辈那沥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件荤。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期烷,潜心打造核心竞争力传燃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美巫,另一方面可以与国际巨头同台竞争鹊即。    电动汽车和燃油车一样仇市捷,竞争力的核心是聚集优秀人才炉窗唯,拥有强大的研发能力彻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倦背窃。对于汽车产业来说词挪横,生产能力的扩张是相对容易的尺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的偿。但是税栏搭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了曙,因为那充其量只是一个泥足巨人氏。    补贴政策的退坡撮固,正在形成一股强大的倒逼式的正能量式秀,补贴导向将让位于市场导向嗣散汞,让位于创新导向己弗。优胜劣汰作用将被强化寸,在大浪淘沙中霓,真正能站住脚的鲍拒,将是那些具有创新能力恨刚驶、掌握核心技术糖、具有品牌效应的企业贪。    关于安全保障的问题纱扦。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上擞,特别强调要重视电动汽车的安全问题公。这也是全社会非常关注的一个问题挤膏湿,是这次会议讨论的一个重点朝。    为开好本次论坛隋捐阀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研镭譬福,并将在本次会议上发布调研的成果颂表复。    汽车的100多年发展史说明獭片本,随着人们生活水平的提高限秆,出行机动化是一种必然的选择合仙烙。但是对舞善,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淋湿磺,电动汽车处于起步阶段蕊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外舍按,还存在由于能源结构改变而带来的嚏,诸如高压电路会斯翘、动力电池等新的安全问题徒豪。    因此维,在电动汽车市场快速增长的时候体肩,安全应该引起特别的注意枯眯藐,无论是整车企业池,还是零部件企业跺檬范,对于可能出现的安全问题妈睦,都要诸项排查屠、及时发现法、找出对策亭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前发隆。即便是这样米瓜掇,进入市场后的汽车仍可能出现问题盛,这就需要继续跟踪帘齿,不断发现新问题赤欣,不断解决问题夕,必要时要召回已经进入市场的车辆污笺。    应当承认握酸,电动汽车技术的成熟度还不足滦锰,市场考验还不充分轨勤,消费者的信任度还很脆弱陶,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谓久毯。从这个意义上说伞挟胯,我们必须把安全放在首位徽爽吼。因为安全是一个否定性指标胳伤,世界上没有绝对的安全猴篱躺,但追求安全是企业的天职莱拟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上禾,要以更多的投入梗,在设计腿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平龚台。我们绝不容忍安全隐患邻昏茂,但也要宽容失败俄,因为这里存在着不确定性十俯侯。    安全也是规范出来的届,要高度重视标准拐、法规和监管的作用敦,设计安全的标准和法规拌,有些是科学的研究和论证定下来的谩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雾。企业必须严格按标准和法规生产想碑轿、管理和运营姥,监管部门则应该严格执法抱关,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本频,绝不能容忍劣币驱逐良币父惊浅。    今天镶罢凑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题嗓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题吻,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具供赎,它还缺乏充分的应用考验新午,需要未雨绸缪抛救蹲,防患于未然佃乒谐。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝驼淮:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导镜迷石,各位同行氰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》笨兰,每个桌上都放了一本涧,大家可以直接看采补。前面上半场我估计是大家最关注的城,有一些政府动向缸褂动,他们做的干货戏绰,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了容剖锹,我只讲讲技术龄喂腔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”赏盘,有三个方面铜,有些技术方面的内容是有相关性的侯珊怪,政策本来是张永伟讲的囤,我在PPT里基本删掉了闲酪,大概带一点钝。    首先讲一下电动汽车安全的技术崔辆。电动汽车安全技术我们分三块推枪荆,动力电池的安全瑟、电动汽车整车安全旧姥相、充电基础设施的安全扩悲。首先是动力电池的安全性级挥,是最基础妹、最核心的堆瑞空,包含了电安全杀囱、热安全稀恰首、结构安全等等劝紊。    我要先从科学的角度说一下倡。如图(ppt)坎嘎,这是电动汽车动力电池的基本特性柿,中间可以看出我们锂电池安全的范围常耸内,一个是电压锋、一个是温度浆糠萄,对电池安全来讲烧,这么一个很小的窗口里才能安全工作脑葱陈,如果温度高了会发生一系列的反应谰承氯,就不正常了髓比。我们具体来定义一下这些温度堤,这是做一个严格科学的实验层,锂离子电池的热失控挨提、温度变化唱贝、温度和电压变化的过程芦。有三个温度颂,T1叫热失控自生热起始温度授,这个温度一般在90度扳拘,接近100度唱亨。第二个坛,热失控的触发温度充冈努,就是说热失控要开始了力穷罕。第三个的相池,热失控的最高温度逗,代表了释放能量挽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肃谷,给出了一系列的各种类型的动力电池响弓离,比方说三元的NCA店、NCM龟捶桓、锰酸锂的竞,钴酸锂诫府嫉、磷酸铁锂短壁,还有钛酸锂的吹饲,从中间就看出冗必,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的暖城。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域秒捌,总体来看圭唬摊,热失控最高温度比较低一点滩磐篮,这是钛酸锂的僚欧需。    太过于学术化一点钨篱核,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程蒙蛾派。热失控陆,我们先从热的角度桑甸墒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后切桓,我们的SEI膜就会分解燎闻仇、负极电解液也会反应窍姓翁,隔膜机制熔化倒丹,再到正极分解赫疮、电解质分解解,最后就涂层崩溃凤久汤,大规模的内短路电解液燃烧江释奶,就形成了热失控沏细惜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瞳检。    另外一个问题匙瘦稍,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展库槐,像放鞭炮一样涪,一个单体发生热失控能量还是有限的籍浮孙,如果在整个模组系统中间扩展技,这个能量就非常大了零蜜。我们说其实不在能量的大型恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了怯橙,但是并不是一个危险的东西妥,关键是没有瞬时释放蜜,这是一个瞬时释放的问题靛。    诱因激愁恍,刚才说的是过热引起的割尼,还有电的和机械的授珊,电触发几去弗,主要是过充履跑奴、过放等等修殊,尤其是过充串,过充引起的热失控是文埃害比较大的晚嚼崎,这是它过充的一个过程和机理携思屡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火晃板年。还有机械滥用课贡,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火息抚,这是在网上搜到的底盘的切割实验许剿,专门看它怎么样腐新辫,机械诱因就会最终引起短路杏痰伯。    第二部分醇操挖,整车的位,现在我们找电池厂开安全会凡输刹,电池厂就说很多问题是整车引起的毁讨惶,不是电池的事孟焦狗。的确及逗泉,很多问题不是电池本身造成的蔫瓦刃,是外部原因芍围,整车姐,比方说碰撞会引起抵捶聚,电气安全毯哺群,还有功能安全停轻,重点是这几方面诽。比方说碰撞毫,碰撞是最容易引起浆,常规汽车主要的安全就是碰撞安全魂成芒。第二恐磁,各种原因的电气线路短路引起着火骋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咯,电机控制器磊、电机电子器件IGBP短路了垂继,高压素伯浪、拉弧骨青、多处熔断负咕靠,整个就全烧掉了粪鸡,这是控制器烧红了赴豌末。另外一个蹭嫡捻,比方说前一段时间南京暴雨之后俊姓,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路计稍。功能安全梆起,深圳五洲龙这就是功能安全导致的店,电池管理系统死机光漓,但是充电机不知道退菲,继续充沛剔确,充过头了定禄咐,导致了安全事故叼乡胃,一般150%会大规模的内短路毕功,充过头150%扔囤碌,不管是什么电池卑莎,包括钛酸锂电池谁淮鲸,如果充过头也都会热失控的乒读堪,虽然我们知道钛酸锂非常安全泥爱空,但是过充之后过压也会引起安全事故糯。    第三羚么,充电基础设施的安全瑟涟。尤其要说一下充电设备的安全问题吴,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好巨灯,它的防水窝、防尘茸董、防腐蚀宫馅、漏电尉糯、短路保护等等谋古贾,各方面存在一系列问题纯。我们开了基础设施安全的研讨会堂兄,大家提出了很多问题玲镐魄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍妓但,我不在这儿过多讲缎。比方说玛猴,我们荣威550就是非线充电着火玩魄的,自己来安装这个汾,比方说外部的“三防”锭旁半,内部走线的零乱百,不按要求接地等等袭,这都是我们充电设备的问题塘孝微。比方说全生命周期状态的监测桥固、管理体系的缺失艰办,线路老化之后也引起很多问题士交僚。尤其我们在研讨会中有专家提出帝椭被,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证徽毕,因为那里头重现事故之后就会特别严重撑刃迷。    我不要都讲问题烁雾,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果识。    第一嚼,说一下全球国际的进展幻挠。我们要学习几个皆髓,一是安全防护方面描皋迸,比方说日产的电动轿车Leaf派,现在接近23万辆虚,没有出现过重大事故奥髓窜。它有一个安全防护的设计体系付,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的邦,而不是说不能做到安全粗。人家做什么弊坑矾?首先勾繁楷,有很好的防护设计理念河粟,它的防护钾,首先防控事故发生五魄氨,其次一旦失效材嫉沪,可以失效不出事梢髓坪,再次秒,出了事匡,把事故控制在一个可控的范围劫奖,控制在接受的程度跟燃油车一样孰病额。是这么三个阶段狄,从电池设计蜗膛,到最后可达到的安全目标毙,是一个全方位的设计理念氛筒。    二是设计开发方面卵,遵循了严格的V型开发模式登伐却,从电池包埃点贝、氖铮块郡、单体拷俺策、材料脆,从设计层付、验证测试层拐老劝,是非常详细的跨,包括底层的电池材料涸项摧,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了仓乓,我们国内的电池厂现在还很少用这些前谷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目婚梳,其实这些我们都很熟悉昧,比方冲击拧藩、振动陀、挤压沁、跌落贡速别,亩郏块跌落郸不弊、单体跌落等等啤碴镰,针刺慨、极端的短路权寒、火烧镭红、热循环商倒撵,有温度的高低温循环实验敝,这个好像我们做的不是很多朔杯泄,气体分析等等泉梆诫,这都是全都做的示磁磷,这是我们跟日产合作交流的常,我觉得还是给大家分享一下辑抬檬,很有意义的侍弧宛。    第二誓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说洽嗽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)藐,这都是公开的释。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利钾,这是一些主要的专利太,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盲,这就是一个完整的过程贪。由于成本比较高灌畏,其实没有在它的车型上全面的推开棠纽。    另外一个值得一提的巧梁,特斯拉的碰撞安全性旗身矾,从设计的角度端,应该说借用了一些非常先进的方法耽。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型锭伎,发生事故之后歧稗匙,非常严重的事故也都是安全的槽健盖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好渴铺懂,当然因为它有别的安全性斧颧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的醚。    第三革劲,这也是公开的资料腾,三星的电池系统姬歼拴。重点看一下电芯层面恫,这是90安时内部并联四个单体电池限,一个卷绕式的方型电池蹭骂矮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置隶摩,一个是过充保护额涂庐、一个是防爆阀酷失、一个是保险丝杰。我只说其中的过充保护其牧恰,这个电芯的外壳是正极勘横,有一个过充保护的阀九按,当内部气体压力增大之后蔼玫姐,把外壳的正极跟负极直接相连睦洼苍,短路熔,形成大电流榷,外部短路沤挠青,过电流之后保险丝把这个断开垒彩筒,这个我们是值得学习的抹酮。也就是说在电芯层次进行材料同、电气吓戚、机械系统的系统设计还是很值得学习的洛碱,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多少平,其实它把单体电池当成了一个小系统温勉,我们可以对比一下卤便,日产电池的谋傥呙疲块相当于三星大电池的电芯膛哀,就是日产是小南Σ止欤块物,三星至少客车上是大电芯浦。    未来趋势来看恢惹,现在工信部300瓦时攀、350瓦时都是这么高的唤茫醒,这是国际趋势惺,没有办法弓砍两,大家都在这么做啪,10年内我们真的要到350瓦时郎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的火爱捐,2020年300瓦时应该是没有问题的灯词拇,这个从比能量角度是可以做上去的梅据段,成本也会降低撬孤蒋,但是我们的安全性挑战会大幅提升的米宝,比能量劫、安全性是一个翘翘板勾广,所以我们现在都出这么多事康肌,下一步300瓦时葛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知地。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术凛供档,我现在牵头中美电动汽车合作废尝,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性韭吓。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系京次斜,这是最核心的下一代电动车技术萌纪眠。    说说国内的梦蠕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩谭,待会儿再说问题忌姑健。正面取得成绩睦尘辈,从材料体系赖宝,三元正极顺葡、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高呢,比方说在阻燃隔膜别哀琶、阻燃电解性姆、阻燃安全性也都有创新咐,取得了进展狸擒。从单体电池产品的检测结果来看别,跟国外也没有特别大的差别椿虎旅。总之斑录抖,从统计结果来看呛泼,我们和国外的相差幅度不是特别大播橙。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓉评拍,总体电池的安全性保持还是不错的活,这是实验的东西犬套,严格按照了国内国际标准蓄贡,因为我们的电池企业也跟国外配套匿心,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套赂尉帅,所以我们其实国际的标准都是满足的脓翟钢。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新胎。我也举一个例子深,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的凭。刚刚说三星的有熔断器拇乘少、过充保护器喜玻稳、防爆阀秒缕丢,模组的我们现在电池管理系统等等惕,还有一个问题停羚,自引发内短路驼差改,这是一个问题桐揣,我们的制造杂质稗辣殿、经常小规模的过充过放腑,长期积累以后会自己引发内短路辅句裙,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做忻,因为不好重复实验噬,我们首先做了一些重复实验的方法八巧颊,把规律摸出来了朽驼,这个短路会形成三个阶段溜略边,内短路的第一阶段硕眷、第二阶段雇枚、最后一阶段沮。第一阶段只有电压的下降抄、温度基本上变化不大费,第二阶段乖屑崎,电压下降同时温度有大幅度下降车散悄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虏涎熊。    如图(ppt)从,这是替代实验蜜,这是算法驮,这是短路的测试实验金嫌,这是结果吗梅试,现在已经在CATL管理系统中间开始应用翟驼,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程考、内短路的阻值都能精确的辨析出来铝那,提前预警热失控事故孩谷。    整车安全剃,首先是轿车安全么隆疗,比方电池的防水阮,跟整车关联度很高祥,因为静态的防水房凤,放在车上不一定防水扫,现在都知道IP67呈,其实一些厂家都做IP68了衬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的梅纱汹,就算是泡在底下都有可能发生重大事故痪麓,我们如果做得好是完全没有问题的肩袒醒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计嘎傻艇,这是我们做完的设计凭绰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全部媚,这好像是我们比亚迪的电动车伪交,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琅诺,做得好我们的防水比燃油车还好犁,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好党盛驼,关键是我们的技术到不到位律双,所以我们来谈安全问题应该这么看篱晶稀。    第二划巩镜,轿车碰撞安全似泡,我们做得好的企业也是不错的矛。举个例子荡录丛,长安的贬菲郎,为了达到这个标准要做一系列的研究工作拟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的扫酸,这是产钉簇、学禄、研联合研究的容吧。甚至为了将来的发展守,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的龋瓤碘。而且电池包不是越厚越好店,如何又轻量化钦、又防撞黎晒,在优化设计方面也还有很多工作可做尸祈菏。    第三固,整车电池系统总体的安全保护陈霖。我觉得我们通过上次的整车交流会臂伟挝,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捷捞,大家都觉得还是非常不错的计螺叮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的庐怕,尤其是轿车企业是比较好的坎,分层迁、分级做的是非尘星蕉好的傻次,比如说高压安全管理系统沙。就是说只要按照严格的流程来进行开发困,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的疟案。    另外我提一句客车诚,待会儿宇通的汤总还要讲的浓,我不多说了侈豌匆,他们有成套的方法来保证安全性径隧孔。    最后弥供糜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议模订。前面领导都说了波绅恒,多少起多少起辛林表,这是从2月份到7月份统计的10起以上单乐诬,7月份多起来了晚渴内。现在存在的问题倡密,我们在报告里面有详细的介绍借,我在这儿时间关系也不说的太多了驹。总体来看盒钵唾,我们安全性准入门槛要提高沫苯,所以现在在指定各种标准涧,要进一步提高标准辟。当然还有一个问题隧贯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的经匹,因为充电桩跟车的接口是老的堂戌,现在要搞新的屋窍,新的总体来看是更加安全的墟脑,老的怎么适应新的湍矮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的兴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战屠艾舞。    我们的发展建议扯,我也不详细介绍了绢呕哺,因为我们在报告里都有奢烈蜕,永伟会比我说的更清楚一下朵夕钠。    第一个峡惮獭,完善安全标准褂泛邪,制定更加严格的安全标准棱。最近客车安全标准让、电池系统的安全标准佬噶吩,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准踌豪。    第二个溜,监控体系辽糠,现在当然都有监控系统起锑,马凯副总理上次也说了味龚,监控主要还是要靠厂家监管丝混溶,不是靠城市最后的那一级妈接,最后那一级你也不会给太多数据募瑞虫,数据最多的还是我们厂家自己肺,我们最有能力监控好蹬沁昆。    第三个憋淀临,强化充电基础设施安全管理裂莽宪,严控地下车库撼、高危场所充电设施建设与安全监管乌。    第四个褪倍,改革检测体制妻倘,我们建议建立新能源汽车年检制度添拓慧,传统车要年检频希,新能源车是需要年检的谩,比方我们防水举脓毕、防尘性能屉试,新车是好的点,老的就不一定了哦相,我们的绝缘性能小经送、漏电保护等等是需要检验的饰,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丸休,这都是很重要的扇颗口。    第五个鼓,建议改革行业的监管体系鲍返,现在我们是准入匆,有几千个车型坎,客车是很大一个数翰,很多厂家都进来了挽律班,不能说让谁做轿浮善、不让谁做岭寒,我想将来要引入事后监管的体制融乘庆,谁要出了事要负责糖舶,要召回遍、吊销执照疙枢、取消资质白前撕,甚至取消你不能再进入这个行业胆碧酮,这是我们建议的要加强程,否则这件事情没法弄司套帽。    结语三句话坡讲墩:    第一空稼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”且稍嚼,为什么是“命根子”赴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转县伐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全港按?我觉得怎么强调都不为过汰糖琶,所以我们要警钟长鸣酮翅,高度重视懈,大家都是这行的从业人员半颈,都不希望这个产业下滑平贿彭,但是为了做到这一点辫哩寸,必须要警钟长鸣呻捌,高度重视赔。    第二尝繁踞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术尚妒。想性能大幅提升村,大家都希望300公里荡无漠、400公里膊那,客车也是要提惺肉绅,高比能量电池是必然的趋势俱嗜漆,往上提的瓶颈技术就是安全剿降。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点浑。所以随着动力电池比能量不断提高肃,电动汽车安全技术的门槛越来越高开潘,本土企业要有危机感霜。    第三币棘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勺尼殴。安全管理盖恰,政府责无旁贷梧。    我就说这么多峨伦。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日熄狗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行狸箩桂。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起烙,到今天的北汽EH400的下线姐其,北汽的这100万辆用了5年的时间桨衰。    在活动现承伞,北汽集团董事长徐和谊表示舱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风休癌橙,不断的加强产品柬盲、技术式氛皆、管理创新咕,不断的加快电动化孩、智能化吼己、网联化妙涉薯、轻量化的发展步伐吾,全力抓好‘π计划’的深入落地保阑非。力争到2020年潮涎,实现自主产销80万辆仕,这其中包含新能源产品20万辆吼,实现销售收入700亿元鞍,进入自主品牌前三名的目标恍,成为具有国际竞争力的大型汽车企业锈陕隧。”   “来得晚蔼粪,干得猛操盲划,站得稳”    “来得晚妻,干得猛蒙警,站得稳喂趣。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结临川。    “在行业内来说怯,本土企业已经很多完成百万辆了论歧草,我们加入进来睛,形成一种集团向上的态势悍。”北汽自主分为三个部分冻,“绅宝洛、北京蠕、威旺缺一不可从抗泄,齐头并进下富票,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧盼帘保。”在随后的媒体沟通环节中烂旱,李峰坦言潦琼懂。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列膳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群浦同。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品芭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群冯颈匿。北京是传承“越野世家”品牌精髓蹿骡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌白叔。    “越野车是小众市趁啤,但是在中国市场上工,硬派越野氯,没有人能从北京汽车手里抢资源净墙臂。硬派越野或是下一个风口哺。”李峰在接受媒体采访时表示钉态并。    除了在品牌划分上的努力继,在车型投放层面极罐,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车悲史奠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车胆,而到了2016年猾,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车陀,加上北京品牌和威旺品牌炼措,更是达到了六款唯圭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拾匹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录蹬。    而面向“十三五”笨能,北汽研究院院长邬学斌表示盯份,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沪态。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述效拳独:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线味,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累糠茬,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃魂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破惋挞。”    是的怂冻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线俊导,北京汽车仅用5年的时间蓝难溯,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”平硅。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围晤,现在一是车型结构变化了温让酥,市场引导到SUV驳、新能源和智能化上去你柔。我们由三级跳变成了一级跳叉害赂。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伞亢,“市场的变革对于自主品牌来说刨脾仇,恰恰是一种机会啦超。我们有对市场最敏锐的感知谓撂凶,最接近市巢亍,这是任何合资企业都无法比拟的夺钵年。”    从年产销量看泡碌,2011年达到2.4万辆镣、2012年实现7.8万辆年、2013年超过20.2万辆深嗣、2014年突破31万辆校榔、2015年完成33.7万辆驹,2016 年预计目标42 万辆经撮,到现在已经完成了23万辆臂。“2020年我们要达到80万辆瘸盛谢。”徐和谊表示限虚克。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哄缉,还要有好的营销戏,“酒香还怕巷子深”肛怕秃。在产品营销与销售网络建设方面什速刷,北京汽车依旧不甘人后茄淌妇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言措,“人在一起叫聚会覆窝绥,心在一起叫团队努涉。”    2016年上半年膏任,北汽绅宝品牌新增经销网点243家活瀑拼,同比增长396%委,目前网点总量高达到836家曝辰,渠道建设速度令业界刮目相看身混戎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家醚伍墟,同比增长20%羞,目前网点总数已达1081家得琼。    据已公开披露的销售数据水斗,2016年截至7月瘫欣,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆尺盯谅,同比增长42.7%画,远超乘用车行业11.1%的行业增速谦。其中股,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆狭,同比增长94.6%戚赣卧,成为名副其实的“自主增速王”蚕碘。在具体车型上蓟居裤,绅宝X25累计销量接近5万辆唱兑胁,在A0级SUV细分市场排名第一罐辰荒。威旺1-7月也实现了近10万辆车,同比增长6%以上谅。    对于营销体系乌母棉,蔡建军表态称式:在互联网时代皑,消费者出现了很多新特征突怕,他们爱分享互动梆,重视原创和分享怪衔谢,并处于一种“始终在线”的状态嫂剿婚,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系谷交。   对于未来庞: 李峰表示埃悔波,在“十三五”期间扒室岔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌其铃浆。    其中针对绅宝品牌倪沉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品访茄,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牡α龋块化技术平台变蠕。    此外恢,针对SUV市场火热形势奴,绅宝连续推出多款SUV车型氛坍咐,形成了X25腥、X35嘶、X55挽厩罚、X65组成的SUV系列钮却,实现了对细分市场的全覆盖烁狡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型哇希很,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50拈。未来猛长乐,北汽威旺由经济型微车蔽锭榔、MPV疗、SUV和轿车等品类组成膜涟庙。   责任编辑醚勘架:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开篙,在杭州召开请海察,我们非常激动丘桐。我们希望全球贸易更加公平是,中国企业能够更好地融入世界市场狮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示容钳挫,要向世界展示中国汽车业的良好形象琶。据了解潍吼,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坪荡。李书福说涣绢,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台褪慈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部艘桃,李书福告诉记者襄炽,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州憨甸秃,吉利要展示好自己的形象猴。李书福认为冠,我们要解决全球经济治理问题戳傻,首先要做的就是提高自己的竞争力翰,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理入。   汽车产业智能化   谈到汽车产业光庇,李书福就来劲了虚屋幸,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头脖酪萌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度煞腑返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展捶驰弟,是全球经济的一个缩影贪睬秃。”他介绍说洗,未来汽车产业的方向是电动化兰侮埠、智能化锌、轻量化糖线沏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列动边,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卷睡,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一伶。李书福认为棘互,两者的“联姻”以及之后的融合发展坦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新擂、活力茨橇廉、联动掏、包容的世界经济”浓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”邵赡,在他看来两者在基础理论研究和基础穆死埽块研发方面合作得非常不错境,他希望沃尔沃能更豪华藏扫长、更高档困委胎、更有竞争力伦,希望吉利能不断提升品牌力枫沥、竞争力和溢价能力黑缸挨。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件钒匣。”   在吉利汽车体验馆维瞬脊,新款的“博越”展车停在那里武搂,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟笔撑毕,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨徒赂峡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一涵驼撇。李书福估计扮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挖漏露。去年冬天测色射,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时团,他也曾表示兄篮玲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伴东。   “汽车的产品形态也将发生根本变化副浅猩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烙杯,商业模式的变化已经从电商刊凉事、维修泡尖袖、汽车金融讥冒、二手车橡、人才培养等领域开始扰成,逐渐延伸到供应链前端的设计和勃寸、研发和生产评略串。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型唐,这是核心蛋。”李书福说呻,汽车和互联网抡鹊,两者已经分不开了椭,汽车制造业要想有未来社盾,就必须和互联网深度结合起来挨伐扑。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题囊,吉利每一次研发创新苟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开厘汤。   “安全既是时间长度探,更事关人的生命攫极航。有人说通靡,现在的汽车都很安全了澈列,安全已经不能成为汽车的卖点了辨抛,我认为岔,这句话说的不准确竞缴,也不全面柬诡。安全对全球都很重要剃,对国家很重要辉,对个人也很重要硕许涡,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害盘糖韧,可以说安全事关大局虾,安全关系到千家万户糖萍涕,我们一定要把安全放在首位景斡免。”李书福说长纹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中米规,不仅有央视的直播娃,现场还有上百家媒体翘纳,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分猾拇撩,受到业界的肯定抠播杭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念韶,用现在的话来说就是企业的基因匠恫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念晨,当其他条件与安全设计有冲突时多拷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踌套凌,而不是相互妥协湘唐赡。”他认为膛逃涩,当造型与安全有冲突时度偏,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时膏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疯鼻,也会毫不犹豫地选择安全岗馈。“汽车是给人坐的钨,所以安全对汽车而言实在是太重要了旧林。也就是因为以上这些理念饰欣书,沃尔沃才能发明汽车安全带粉、汽车安全玻璃瘫败、安全车厢寂垒鳞、儿童安全座椅霞熄、侧气帘刃祈贪、车外气囊东、交叉路口自动避险自动刹车久、城市安全系统等等馅撅。”   “汽车内部空气质量也是安全问题没忱卿,因为对人的健康会造成影响和。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知好。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上顶。 责编晌急隆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度戮司蔑?这是东风集团高层必须面对的问题纯。“国内前三啡,2020年品牌影响力达到行业平均水平田、市场份额5%徘齐、销量125万辆拟谋,其中东风风神必达35万辆叫闪枯,挑战50万辆邦龄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标祁。   论自主品牌的持久战噶,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瞬。在他看来嘎,相对与合资品牌城健爬,自主品牌的发展分为三个阶段计秆:战略防御仿、战略相持和战略反攻坪。   “对标合资品牌汀、自主品牌已经经过了战略防御阶段纳涟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段芭。”8月10日玖辆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌措滇托,并反复强调举,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了杠行。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于蒙,风神刚刚取得的历史最好业绩触匪喝。凭借旗下三脚倬憾校客——AX7辜记、新A60无卷铅、AX3瞪池,东风风神1-7月累计销量76322辆碉两晒、同比增长33.5%科豆搽,其中7月单月销量首次破万每泌蟹。另外舰,轿车销售26756辆受,同比增长46.5%;SUV销售49566辆娠屎痕,同比增长27.4%泵狡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念偿肯拣:第一败,超额完成任务;第二阑,轿车和SUV双增长划募甘。按照目前“三箭齐发”的态势豢券嫂,东风自主乘用车会超额完成今年的目标城炼,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆席啸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比乖:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上目沁戏,东风A9超过传祺GA8娶举、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一脊碉啊。   “其实烈箍娥,我们重点想对比的是帕萨特颧。”李春荣云淡风轻的一句难肃,让一向低调的东风乘用车沮函任,平添了些许彪悍和霸气病相。   不过莎,面对长安传俺、吉利安、长城谁俏、上汽这些强劲的对手乱海局,以及合资品牌下探墨、车市整体放缓的趋势洞咕骚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闹鹃陆。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度涟潦琼?这是东风集团高层必须面对的问题惧仍。“国内前三横,2020年品牌影响力达到行业平均水平东、市场份额5%扦念、销量125万辆察,其中东风风神必达35万辆私瞬,挑战50万辆拐衅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标孟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营纬该栓,我们要尽快达到35万蹦瓮枪。”李春荣形容椭歼擎,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”溺,未来五年将是“本硕连读”崔,从自主品牌的生力军成为主力军吃寒纬。   如何冲击第一阵营栋? ?   对于目前的东风乘用车来讲阑北抗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战仍,首先是产品借规烈。关于产品规划倍痴,李春荣给出的答案是认,东风在2020年之前迸疟新,会推出17款全新车型笛广,其中传统车型将达到12款纹捌昧,新能源汽车7款辨胎。   实际上了,经过七年的储备龋,东风风神已经形成轿车哆、SUV和新能源汽车三大产品军团拌,在大泪稠睫、中戏茶囤、小细分市场布局篡舜热。   值得一提的是蔡,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神呐。这意味着饭互解,除了传统车型谐官,李春荣手里又多了电动车这张牌碱河居,而在2020年的产品规划中天售溯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款短。   产品层面念,缺少明星车型湃仁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题五侠,而在未来的规划中迪,东风乘用车的目标非常明确奸稠羞:提升车型效率箍,培育明星车型弧竟,必须打造2-3款细分市场TOP5车型开,半数以上产品达到细分市场行业平均值恰盒。   实际上凹须,东风乘用车下一步面临的问题汹哨才,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”监即。除了风神之外瓤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等母绰,以及合资自主品牌贪,而在东风入股PSA皋探搜,成为第一大股东之后侧,东风乘用车无论在资源整合扫嗓帆、品牌溢价卉龄、平台技术方面秋凡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应谓,当然这还需要时间证明夺浩。   不过耻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向谅闹:资源协同包括产品豢、平台驹谈讽、制造技术苇骆蹿、供应链府、营销和国际协同僻坚察。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寥把澈,随着车市的放缓叮邦冬,近年来鹊按峰,从豪华品牌到合资品牌吨、再到自主品牌篮,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证缝兑。   与成熟品牌不同景,创业中的自主品牌童媒晃,在招募经销商袱廓、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缴掳毕。随着竞争的加剧钵捌俯、产品的丰富勾使墙,未来将对渠道提出更多的挑战俯,比如一年之内连上四款新车的吉利己卫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碗。   盈利能力当然是最为重要的标准逗,但是牺牲自己胜、持续补贴经销商丰,也不是长久之计脱挂借,解决之道要不断有竞争力的产品推出掂穷拒。今年年底辨坍李,风神AX5即将上市建,明年AX1也将上市楔。   实际上虾汰,在青海活动开始之前敖,李春荣提前到达西宁沧诲,专门到长城和长安4s店进行调研北庆刮。让他感到欣慰的是尖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75燎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的乏僵,我可以负责任地说非疟景,我们的商务政策是最好的告拘棱,没有之一蹈肉儒。”李春荣对于渠道的重视程度悄,基本上是亲力亲为檄箔建。   目前挫铰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度晾。按照规划卯,每年净增网点50家握莆,未来单店销量逐步提升至800台以上蒂,达到中国品牌经销商中上水平商涧。 责编藩骋:李芳" " ∏Α(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日伦改稗,由中国汽车技术研究中心主办该舶,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办禾圭沁。在本届安全论坛上虽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲缔,在回顾过去的同时峨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迸炯。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人嘉颁盲、车辆静、道路等影响交通安全的诸多因素房梅,促进共同发展唾搏衫,从而降低事故中人员伤亡率顶宽,最终有效改善中国道路安全状况迷亨。   会后诞帆邦,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦褐策、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访泊卑。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念伯徒斥,并阐述了对于人辱凰孤、车胖形、路等竣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解提冉怠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示拜,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辖防改,日产汽车确立了非常清晰的安全理念且梁司,一是日产汽车“三重保护”安全理念稠,即分别从社会挪纱、个人和车辆三个层面采取措施忌伍,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念储肥你,就是在车辆的周边渡,设置一个安全保护屏障桓圃,针对车身周围不同的危险接近程度蓬颁袭,我们会开发相应的技术进行保护苛笨。   除此之外淀呕瓷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力品。在车辆的前方撤、两侧冻别、后方建立一个全方位的安全屏障济,这正是日产汽车“安全屏障”的理念谭。同时潮集淌,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化设末,日产汽车也研发了一些相关技术惠,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术毯法帽。   日产汽车始终将零排放臀串看、零伤亡作为企业愿景吞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担钞功,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术偏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术蚀戊,可以在自动模式下完成转向怜未溪、加速和刹车等操作户,提升车辆的安全性能颁魔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况敢限,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题妊。即使后座坐有乘客补盘僵,后侧方视线也不受遮挡翁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车俯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头呐丝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上罚挡,帮助驾驶者做出正确的判断蓖。   针对电动汽车领域短,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位仆撤脚,而电动汽车上的安全技术奴玻路,应该也已经达到了世界顶级水平奶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蕾,高桥信彦表示矫,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度搽蒲桓,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶伤氯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶苍哎搏。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍慌挎吾,日产在研发智能交通技术的同时尽玛夯,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目馅景,其主要分为四大领域郊。第一大领域是关于自动驾驶技术的踩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秒。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聘攀,对电池以及其安全性能进行研究价哄。   第三大领域是新的移动方式寂间,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备悼镁,换句话说棘邦,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助啼,我们针对这个展开了研究烁痪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判硕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缆乡。   未来车嚼雀,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及布盖,同时达匈,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险捎绵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术浮,进一步降低交通事故发生率家竣、持续改善中国道路的安全状况仇。 责编潮寒俊:李芳" "     【环球网报道】8月10日挟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市宦深讨,共推出6款车型鲸琉,售价区间为17.58-23.58万朽差。   新车亮点哇:   外媒点评惟:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宿:李芳 版权作品屏痕睦,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱缅阀,严禁转载庐菏啦,违者将被追究法律责任儒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口豢两,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭馅。   不久前茧钒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜檄帘,北汽集团以549.329亿美元营业收入翟镣趴,排名第160位必矫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单失浆,也是首次入围世界200强茧辽铣。“我之前的预测是在180名左右菩日,这个结果确实出乎我们意料哪清箩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匠耻。   据网通社了解徽栖,2015年泉刚,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元炼非费,再创历史新高萌市挂。“十二五”期间抖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆偶蜗,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元加告侩,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞄纺摔,增长3.4倍桓违苦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流量盼每,网通社可以断定以下两点杭窝:一撇、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续烙、稳定的增长屎剔。二广筷、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重铅璃施。   为什么能做出如此判断榔蠕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上洁净?徐和谊的一番话做了最好的解答腻虎:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂默爆赂,咱们给人家代工挣俩臭钱捶,那是发展民族工业挠痞唱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敦?不可能紊屎顺。能走向国际化吗申?那更不可能鞭葱倒。”   然而物伸坎,做自主品牌哩烫,光有决心憨玫、喊口号是没有用的承齿呈。正如徐和谊所说末措丹:“干自主品牌真的难陋戊妇,现在大家都处于成长阶段量漆,想要效益好显然不现实魄。但是效益不好就不努力娥,就情有可原吗令?当然不是!午画岛。”   从“1 ”变“2 ”面茎灿,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心外摊。短短5年时间蠢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”故朔,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心懂捂倦。“北汽人要有工匠精神汀男拎,低着头褐烯单、少说多干磐嘉完,闷头干荒健惯,一代人不行两代人拇,肯定成功戒拢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求纷割寂。   随着“十三五”规划的展开哨蓄届,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”躬便磐。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局壁普呕。据悉空天陪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产本、供完补、销戮敞提、研于一体的北汽集团南方基地偿嫡雀。   届时歪怪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心艾,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市菊卑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展沮瑰,形成1+1>2的布局备长。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品酬男,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺挤紊。   “十二五”期间摆茅忌,北汽集团凭借超前的战略眼光咯,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展俯。通过产业链合作豹堆我,北汽掌握了最核心的三点(电池导唬贰、电机舅荆赫、电控系统)技术加腺。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军庐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妻抬圭,并取得了中国第一拭瞥删、世界第四的业绩簧署炉。   据徐和谊介绍态,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上少,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案顺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前臣浚竿,北汽集团零部件业务板块几乎是0颈川,经过这几年的快速发展恒,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元陡聊秃,这是之前想都不敢想的拾陡苟。”对于北汽集团的转型椒儡迸,徐和谊深有感触焕观。   据徐和谊介绍僚,未来北汽集团将围绕汽车产业链槽董,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型糕配吗,包括汽车金融浚、二手车标昧巢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸陋,带来规男郑和效益的双丰收隙拭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点湘釜柒。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业砂挖供,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柑,这也是转型升级的重要标志之一蹈。北京通航以合资鲸、合作犁、资本运作为主要模式啡,在国内实现了产品工业化和市场营销捍誊。虽然规模不大许,但已经显现出良性发展态势垃。   直视软肋仙幂猾,质量和效益成关键词   “整体效益不高丢呢激,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毯,“我们举一个例子珊唉,这次500强名单共6家中国车企上榜写尺我,总共盈利114亿美元囤跋孙。美国2家车企粪绢,共盈利171亿美元工荆。我们的产销量远高于对手涣,总体效益却不如他们股。”   徐和谊指出习实笆,提升效益挟郡,整合全球价值链叹,转型升级恕鞋巳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的年,也是整体中国传统制造业需要提升之处架番。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施剐,向好的企业学卤,从7个维度努力般,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踩韦荤。还有四个月嗓度,拭目以待凯翟颂。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戊天,通过与他的交流可以看出伤,对于北汽集团的成长他是满意的谓。然而讽双,作为一名中国汽车人颁,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌借寝。   “跻身全球200强企业踌,不是终点颗,而是新的起点池韦。”徐和谊更是霸气直言拓退词:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强修,中国汽车行业前三甲痊。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编即:李芳" "   车云按容肠活:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行铰维拖。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲翻,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法括,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卤。本文由现场演讲整理而成垫仙。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤⑻て濉,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸梅弛,这两方面的关联性是显而易见的录教。    说到沃尔沃青,大家联想到的第一个印象就是安全昂。的确辩楞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候次酪攫,他们就讲睹洼溶:“车是由人来驾驶的凉闭。因此祭涉码,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全碌妥。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则赤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明萌落递。可以这样说逻奠盒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面私泌溶,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带嫩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术酞。其中当然有标配的巫虾琶,也有选配的恫娶,组合成不同的配置溶喊集。这里我稍微着重介绍一下踞仙,沃尔沃的City Safety城市安全系统篡贫锹。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统叮睹。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绵北。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撼。在2006年的时候碑惺,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统坊。第二年也就是2007年骏暴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酚乳,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惰绥。2008年迟镁酥,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety抹,成为一个技术子品牌宪。之后的十年中这套系统不断地更新完善围擎莲,扩展了许多新的功能沸,比如增加了行人探测竿紊儡、自行车探测屠、大型动物毛钨、路沿和路障探测与避撞功能陆嚎降。    避撞系统为什么这么重要呢彭推?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蓖扯,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车瓷擅、转向功能的话宠,一切都是空谈灰虹沦。想象一下桔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锑蜡,这将是非常严重的问题缺陷尾。避撞系统的工作机理非常简单辩狡,首先是探测蔫堵,然后是评估决策肪,最后是干预赣,包括警告或者自动刹车掣柔驮。    首先是探测啥。相比以前鲤绷锹,探测功能已经取得了巨大的飞跃罐堪较。从单个雷达到多雷达和摄像头桥俩潘,并结合多传感器融合算法妨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吹识。    接下来是决策按。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型鳞闻,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞到僧。但是你在路上开车搐化,特别是中国的路况沪措,不可能前面只有一个障碍物建分。所以随着多传感器的应用设蔷,现实需要更先进的威胁评估算法谁,可以同时考虑多个对象惫卧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象宏搁。随着更复杂的传感器和威胁探测能力嚷般喊,你车周围的一切都可能是潜在威胁罗。    复杂的算法肯定会增加计算量烈赴,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓢,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步磐,有必要进行适当的简化衬虎。但问题是怎么简化垦?比如现在大家经橙悖看到的中国式过马路陛狼反,一群人一起走娃,走到路中间取开靖,可能有几个人继续往前走械,有一些人停在那里撬,另一些人却往后退钒新笆,这时候要判断预测是非常复杂的磕丘。所以谦碧簿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性薯粮需,使得警告和干预措施如何定时匪蜕、提升相关性和可信度始终受到挑战入。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁梨爬靡,才能提高决策的相关可信度锻。    最后一步是干预梳眉段。判断之后还要有一个干预的策略烷。干预一般是两种茬疚,先是警告酸料,再可能干预母。怎样警告呢渡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告舅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁魏疏。如果没有可感受到的威胁存在菜,原则上车辆不应该警告驾驶员臂。这是因为顺母,如果还是警告貉毯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因褐头,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率丧勘耸。时间长了之后逃加弗,他就会把系统关闭或索性换辆车戒毯,在中国的路况环境下深,如果一路上都是不停地警告骑皇,这的确是个问题冠寡。    警告只是一个声光或振动的信号禾惟,那么在警告之后寇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢腺泡拒?我们的策略依然是狡朽距:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生棉圈,否则车辆不应自主动作惜阮,理由也是刚才所说的供慈纷。可喜的一点是舶池,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升啊,自动干预所需的时间大大缩短了是世,相比十年以前篇掏绒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能盖僚踢。最后一点降激,怎么协调人机界面芜邯滤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虎,也将是一个很大的挑战董脾。    刚刚讲了很多辜痪锣,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素掠娶汹。首先是效率问题挽,要调整警告反应的时间赫,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效踏蚀凹?警告干预是否可感知与理解萎?第二是相关性穆跨庙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出莽脯红?是正确的警告貉粳,还是漏报或误报辨残聊?比如说路前方有一辆大卡车踌,系统把它误认为是高速路交通标志牌牛,而不给任何警告婚诞,这个明显是漏报秋商灯。但是反过来说队短翁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车冕齐镰,从而警告干预等人,这个就是误报鳖拇,这也是第一类和第二类误报的区别绊抽。最后是接受程度荷乳,警告是否很高程度被驾驶员所接受剃圭、并配合甩蜂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭矗耪儒?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性庙氮,所以这三个因素之间要互相平衡地。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程盟鬼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目莆堤颊,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术抖燎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等晦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目标。    大家或许会问为什么要做自动驾驶时底?是不是因为最近自动驾驶扁、无人驾驶炒的很热炒?同时还有一些顾客在问袒,自动驾驶以后挽,我们的驾驶乐趣在哪里泛局?因为很多人喜欢操控色,喜欢在山路或者赛道上开车界。    我们完全理解这些考虑蹋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况闲,今天早上我走的是中环矩林,走走停停茬,就像这幅照片中般的拥堵痹卿乡。当然救,交通拥堵也不是中国所独有静,随着城市化进程的加剧量闪祟,这是全球性趋势戊办。请问这样的驾驶乐趣何在抬池?    除了拥堵拾鲤屁,还有安全问题开,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量薪。城市化的发展也加剧了空气污染尺,以及可持续发展与能源的危机虾忍石。对各位顾客来讲岗未蹬,还有实现实时互联和出行便利的需求穿。    所以豪寐奖,自动驾驶对社会编馅、环境和经济带来的益处是多方面的夏舰。首先椒冈赫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全棘肺烯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的啡。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误盟,即使提升不到100%安全未,但是97%笆层、99%可不可以剔蔑?自动驾驶还能连带产生其它的好处猎未脑,改善拥堵肖、节省能源消耗先、减少大气污染掀染纷,以及使旅途时间利用更高效刻吕疤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利酮,但我们说肯定也有挑战十臣憋,世界上没有免费的午餐剁附炕。对于使用者来说懒,有人机交互的挑战硅。还有失效模式控制讲冠释,万一系统失效以后赐髓虐,怎样用冗余系统来后备控制绿担。有跟其他车辆系统的交互蓟禽倪,你不只是一辆车单独行驶在路面上厕。怎么感知环境端拢撤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知采孤。还有最后一个口,再好的系统掀舵奠,当顾客不当使用的时候厕,怎么做这方面的技术应对处理稗扔刚。对于车辆设计来说颇,还需要各种各样的冗余系统做后备疗,确保自动驾驶安全荒。    其实昂纫,自动驾驶不光是技术问题耸段幌,更重要的是对社会和伦理的挑战察寄,大家是不是能接受街?首先块,什么样的商业模式啼憾葛,是我们现在继续卖车的模式漏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式婚厘俯。基础设施的改变忍妓,比如说车道线春、公路标识的统一卯乐,这也是非常重要的耻。还有保险公司是否接受惨号楷,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任哩伪。最后是公众的接受程度任闺恋,法律和法规的约束黔鹊锨,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注累败畔,从而也引发了很多相关的讨论玫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么筛版?我们非常明确脊,这也是一贯的战略盲岗妓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者肖,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者突疟陡。    这里举个最近的例子隧炒限,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骂咸己,已经在欧洲量产上市配弗判,今年下半年也将在中国投放市场冕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统韦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”檄忙逃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向抖,而无需跟随前车守堵炭。要知道蔑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的怪纤。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景汀,那就是到2020年铜埔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡檀钡。这是沃尔沃汽车庄重的声明窜,也是一个非常具有挑战性的目标陵牵驮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢蚕叮?    我们认为首先要充分研究奋眉勘,通过真实用户与真实交通脸挝,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通欣帽俯。还要多方的合作孰,沃尔沃汽车通过与包括供应商绕、大学研究机构澳,以及政府部门在内的强强联合毋河,来应对全球挑战驰臣凉。自动驾驶之路没有捷径孟患斤,就像练马拉松一样疾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步康繁、循序渐进的庐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全宠,我们走的每一步也都要以安全为核心苗脾。我们要以客户为导向捣,通过提炼典型路况腺,悉心定义测试所用的通勤道路貉签,同时尽量控制风险磕冈沏。在技术成熟之前灯,必须反复的测试溉夏,以保证安全与可靠夯弘脊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试腥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桔怠:要验证对社会和经济带来的好处蔚,是不是适合当前的交通环境庐藤镭,顾客红、社会公众的接受程度俗,还有道路基础设施的支持是不是充分另悔还,与其它车辆和道路使用者的互动双梢如,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定噶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了榷,真正的大规模测试将在2017到18年俱汀牧,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霸,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试避腔盾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狡身尽。    上图右边是哥德堡市区的地图泼捌郎,这条环路相当于上海的内环或中环必筷,即城市高速交通路猛赶,是没有行人闹匣、自行车驰,也没有交通信号灯抡撅。自动驾驶测试者是租赁顾客蹭蚊咆,由他们来做为日常通勤车使用驾驶康。在驾驶过程中屏琅,允许处理其它事务导,从驾驶员监控到不监控灯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术古诵兴。    这里我要讲个非常重要的概念羚袖,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶翁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段舷萝,驾驶员还是负责监控和指令踢净蒋,必要时乃,还应尽快接管人工干预绅,所以还有不少局限性部虏砍。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控挺坷悔,车辆负责监控交通环境司剿梯,根据路况决策和反应帝穷静,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能插,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已呜。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理吗潍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度寸,驾驶员需要对驾驶负责艾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸叭峦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绒,或者SAE第4级的程度砰氦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责父。可以看出盗骸韧,这是两个阶段之间非常明显的分界线彼葛矫。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缸兰佬,简单地讲瓤僻界,是通过多传感器融合剂甘溯,包括单个或数个摄像头颧感敦、毫米波雷达且、激光雷达毋巧品、超声波传感器等褪,加上云端和高精度地图浮,来感知周围环境睹头,评估路况和交通状况动,相应决策与控制险筛吾,最后通过制动麓坷、转向和发动机系统来执行干预佬太江。处于安全和可靠的考虑澄堂脯,我们有备份系统熊,冗余的执行机构僻茂孺,万一其中一套系统有问题交荒,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶筒鞋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司屠筒,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疆。2017年动米人,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证熬扯,随后我们将在中国础、美国和英国伦敦开展类似的技术验证米彩外。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶颠插阔,自动驾驶的远景又如何姜览奈?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸里。如果大多数车辆有自动驾驶功能刮厩阶,车辆可以与人欣、车叉、路互相沟通韭,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放席。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上急,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布剩悸凯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时遁凑赖,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任女。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺墟纠喀,这既体现了我们对社会和顾客的责任感试髓,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心寸。 责编氯瘟踌:李芳" "   从很多角度来讲蜗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的欧限。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功病,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酒砰圈,国产化是必须的道路泵扒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家奇悄袱,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市巳,能够接触到更多的消费群体吠腑憋。在网络发展策略方面委绊距,我们会更加看重网络的构成形式幸篙骇,像城市快修店谷巷、售后维修中心括握、维修工厂等奸,主要目的是增加服务的便利性涎宏,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务糠绩。    上周末(7月29日)挥赫蛾,在接受采访时女,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匈睡,回答了中国经济网等媒体的提问负,内容涉及国内高档车市吵迦獭,宝马在中国市场的发展战略锌,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抵麓。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士摔,年轻程、专注期甭,富有亲和力;与媒体的沟通自然斡青、坦诚杭,也表现出宝马品牌极强的自信与活力贾。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时貉拐吾,刘智说斯敬钳,中国经济发展已经进入一个新常态钢逢谴,就是从高速增长进入一个健康馅嫡瓤、可持续性的增长疙。但是仍,随着经济运行质量的提高枪逆咸,每一个百分点的增长弹妊步,都是一个不容小觑的数量乔。把这个结论放到豪华车领域饰蚂亮,我们所存在的这个行业连,应该不会有前几年爆发性的增长持劲,市场会以一个比较稳定梧、健康讼蕾、可持续的态势继续发展驶。就宝马而言导,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势爆盯。比如么及,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售负勉,而是把新车祥笑叼、二手车巨居酥,技术保险死丛司,国际式售后服务一起发展白,我们叫“利润四驱”泪没,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擅偿。    今年摊亮官,在集团诞生100周年之际穷谦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略煽嚼。那么葡,这些战略在中国市场怎样“落地”次?刘智谈到轿城巴,宝马集团刚推出新的第一战略顿,其中的很多元素不仅是契合中国市掣斗芷摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊霞坝峡。他举例说那踏胳,宝马提出的智能互联概念射,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上虎玛,领先欧洲10年以上哄肚寒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础呛氯拌。再比如新能源方面硼囊授。中国政府强调瓮丛,到2020年新能源车要达到500万辆免。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线嚎瘟褪,包括纯电动和插电式混合动力车型捶伴碧,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV诫适。所以在新能源车领域渤,宝马会加大对中国市场的投入插睦底。因此屏蹦秃,“从很多角度来讲斡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瀑,刘智说篮藩佩。 BMW i3    随着本土化战略的实施扛,高档车市场国产车型所占比例越来越大仍粹泌。那么理案怯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的降扭档?刘智介绍说扇射既,目前辅诽,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系损司煞。在几大豪华车品牌里面遍宛疽,就进口车的销量来讲囱趁吹,宝马应该是最大的刹筒。我们对目前的状况还是满意的己。因为这本身就是在我们的商业计划内悄吓赴。    至于将来厢苏,刘智强调豆相目:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功冕稀毫,必须在中国取得成功笺,在中国取得成功守怪交,国产化是必须的道路”绥寿。所以段田,宝马集团会继续加大对国产车型的投入里肺插。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心弗桶俱,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作坟。不久前协绅外,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车对。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场彩酵委。从长远来讲洁辩呸,国产车型的占比会越来越高胚挪。 全新BMW X1    近年来棠莆,高档车市场经销商层面的动向备受关注卑硅峡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娇素蓟?刘智认为比巧并,应该说哭,这是一个行业性话题刀筷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力浦恳品,在厂商给予经销商更多的支持配合后窗,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伙庇女。就今年上半年的情况而言黎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奇混。对比去年的数据蔡袭,我们发现箱翱,不管是在新车毛利抄诧,还是其他业务板块惧库,尤其是在售后揉、二手车奇示、金融保险等等几个业务板块伟扮胳,我们都有了明显的进步害辅。因此抢,他觉得筒缎拍:“目前垃,宝马的经销商网络是非常健康的”耿。因为轨,随着中国市场的不断成熟帕抱,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辆甩。从厂家的角度来讲蟹额芹,我们也不断调整新车的供求关系伺畔帆,调整车型的配比缎村,调整商务政策枫。综合下来辽,应该说目前宝马经销商网络桑,处于一个非常健康的可持续发展状态猩沉娟。 全新BMW 7系    那么步,比较以往祟,宝马在经销商网络的拓展上卤,节奏会不会放缓一些鸽?刘智表示试峦,在经销商网络上萌,我们仍在稳健进行拓展巳,一步一个脚印地往前走恭。从绝对速度来讲池水胃,或者是从增幅来讲痉,因为基数变的越来越大监碾哀,所以这个百分比是越来越低的膘讼,这是很正常的贤尉缅。目前抠呕,我们全国的零售网点超过了五百家坞,覆盖了全国所有的省市自治区菜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沛,覆盖了很多中小城市返破。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体价陪逃。在网络的发展策略方面揣骇,我们会更加看重网络的构成形式夺课,并不只关注于网络的数量随杆。所谓的“形式”就是像城市快修店昧叛帛、售后维修中心探仇握、维修工厂等等一系列的体系概念漠唬斯。主要目的是增加服务的便利性佛,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务洼庭。对于经销商川富菇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本荣,让他们有一个非常健康良性的发展磁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死